围堰施工监测方案（内容完整 ，附监测表）

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

本合同段高边坡共3处：K47+941～K48+080左侧长139m、最大挖方边坡高度为34m；K48+201～K48+327左侧长126m 、最大挖方边坡高度为40.8m；K49+057～K49+258左侧201m，最大挖方边坡高度为32m。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

本工程位于无锡市新区新坊路北侧、锡沪路南侧、新兴路东侧，建筑占地总面积约为100000 ㎡ 。

本文档为房建改造工程低应变及静载混凝土灌注桩检测方案 （内容完整），包括：资料概况： 本工程采用混凝土灌注桩作为站房房屋基础。为确保基桩工程质量，为施工验收提供可靠依据，本着安全适用、技术先进、数据准确、评价可靠的要求，以及基桩各种检测方法的特点和适用范围，考虑工程地质条件、桩型及施工质量可靠性，参照我公司以往基桩检测的成功经验，对该混凝土灌注桩提出如下检测实施方案。该混凝土灌注桩检测，按检测时间分为施工前的先期检测以及施工完毕后的验收检测两阶段。 先期检测为工程试桩检测，为施工收集相关数据，总结出有关的施工参数，施工工艺，试验检测方法，并形成具有指导性意义的施工工法，指导后续混凝土灌注桩的施工，达到技术质量标准；后期检测，为施工完毕后的验收检测，目的是检测工程桩工程质量是满足到设计要求。桩混凝土灌注桩基的检测分为桩身结构完整性以及桩基承载力检测两部分等。

著名大型单位编制的基坑监测方案

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和基坑支护设计方案及建设单位对基坑监测的有关要求，本次基坑监测包括以下内容： (1) 基坑周边环境的监测：主要包括周边建筑物及道路的沉降监测。 (2) 基坑支护结构的监测：主要包括支护结构的水平位移监测；支护桩体内力监测；锚杆轴力监测。 (3) 深层土体的位移监测：主要为基坑周边深层土体的位移观测。

预警事务的处理， 质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

拟建工程为北京立思辰新技术有限公司研发中心，位于北京市海 淀区中关村软件园内，其东侧为软件园三号路，西侧为东北旺西路。 拟建工程地理位置优越，距五环路直线距离约3.8km，交通十分便利， 周边有G6 京藏高速公路、G7 京新高速公路、五环路、后厂村路等。 拟建工程地上5 层，高度为23.4m，地下2 层，基础埋深-9.90m、 -10.75m ， 总建设用地面积为21488.8m2 ， 可建设用地面积为 5389.3m2，总建筑面积为27770m2，设计室内地坪标高为47.70m（自 然地面标高约为-0.30m），在基坑开挖过程中需进行边坡支护处理， 地下室开挖到回填时间约为6 个月。

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩及支护系统的稳定状态进行监测，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保隧道施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。

基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用

内容简介 系统优点： 1)本方案为全数字化方案，由每个温度探头输出的直接为可联网数字信号。 2)由于采用先进的数字化及网络技术，本方案按网络布线，方便、经济。 3)因为每个温度探头输出的直接为可联网数字信号，信号传输过程的衰减不会影响系统精度，且传输距离长，每个出线口“一线总线”可接64个温度探头的距离可达200M。 4)采集模块自动识别传感器类型、数量，配置和扩展方便，,可以根据现场安装条件，适当选择模块的安装位置及使用模块的数量，以便降低成本。

1.3 项目规模：湖北鸿德置业有限公司拟在蕲春县漕河镇夏漕村，新建工贸 新天地二期。拟建物为八栋住宅楼和商铺组成，设计层数为主楼地上5-33 层，地 下1 层,用地面积为28607.91m2,总建筑面积160802m2，±0.00m 为23.55~23.95m, 设1 层地下室，基础形式采用钻孔灌注桩。场地为拆迁重建场地，地面基本平坦， 场地现地面高程为23.30m，地下室底板标高-7.50m。地下室大致呈矩形。该项目 基坑面积22100m2，基坑周长约680m,基坑开挖深度为6.85~7.25m,基坑重要性等 级为一级（EF 段按二级考虑）。

六盘水市地下综合管廊城市试点PPP项目凤凰大道西段总长1.145公里，凤凰大道西段道路已经施工完毕，为了准确掌握综合管廊基坑开挖、施工过程的动态情况，了解开挖、综合管廊施工对基坑深层水平变形情况，确保地下综合管廊工程施工和运营的安全，需要对地下综合管廊基坑开挖过程中地表位移、地表裂缝和基坑深部水平变形进行监测。

本资料为SJHN.WDGC-014#基坑边坡监测方案（最终修改20161019）。

根据要求，**公司委托我院进行如下监测工作： 1、基坑坑顶沉降监测； 2、基坑坑顶平面位移监测； 3、基坑冠梁平面位移监测； 4、基坑立柱（支承柱）沉降监测； 5、基坑支护桩外深层土体位移监测； 6、基坑支护桩外水位监测； 7、基坑内支撑及锚杆应力测试； 8、基坑周边建（构）筑物及道路管线沉降监测； 9、基坑周边建筑裂缝监测；

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平均标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区的内涝最高水位为7.5米。本区间无大的河流经过。

监测方案依据及技术标准，基准点、监测点的布置与保护，监测方法及测量精度

1.1工程位置 郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。 1.2工程简况 **广场站为1号线与规划3号线的换乘站，车站主体设计为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，车站总长度为273.8米，顶板埋深约1.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，主体围护结构采用Φ1000@1200mm及Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩，附属结构围护采用Φ600@800mm的钻孔灌注桩。主体围护结构支撑采用3道米字砼梁支撑，附属围护支撑采用2道Φ600*12mm的钢管支撑。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站设置7个出入口和5个风亭,基坑安全等级为一级。 **纪念塔是国家级文物，位于郑州市最为繁华的商业中心**广场，是郑州市的地标性建筑。钢筋混凝土结构，高47米，共13层，其中塔基座为2层，地下一层，基底埋深6.0米，塔身为11层，每层顶角为仿古挑角飞檐，绿色琉璃瓦覆顶。塔平面为东西相连的两个五边形，从东西方向看为单塔，从南北方向看则为双塔塔基为1500mm厚的筏板基础，基础下依次为200mm厚素混凝土和800mm厚砂垫层。塔基距1号线车站基坑为23.6米，距3号线右线盾构隧道中心最近处为10.7米,左线盾构隧道中心最近处为25.8米。（见图1、2、3、4）

本资料为样板区横向围堰施工方案（附围堰断面图），共10页，可供参考，编制于2017年 概况： 根据样板区主体建筑物施工特点，样板区北岸分为分为两个阶段施工,第一阶段在上游赵寨水库出水口，涵管出水口上游填筑两条横向围堰，与预留纵向土围堰连接，干地施工样板区北岸（靠近丝绸西路段，基坑1），赵寨水库多余的水由赵寨水库另一出口排走，涵管出水由原河道排走；第二阶段涵管下游填筑一道横向围堰，涵管出水从导流明渠流向下游干地施工样板区北岸（靠近西二环侧，基坑2）。超标洪水来临前，挖开赵寨水库出水口下游横向围堰，在导水口1下游填筑一条横向围堰，使水流从导流明渠流向下游。

本资料为混凝土纵向围堰施工方案，共40页，内容丰富 概况： 工程施工导流方式为分期导流，一期围厂房及右侧12孔泄洪闸，由左侧束窄河床导流；二期围左河道13孔泄洪闸，利用已建成的12孔泄洪闸导流。 本施工方案为混凝土纵向围堰施工中的围堰开挖填筑、防渗及混凝土施工方案。

本资料为土石临时围堰施工方案，共15页，内容丰富 概况： 此专项方案是为解决2号桥下部结构基础施工时防洪堤坝砌体拆除导致堤坝坍塌的问题及创造施工场地而编制。该水库长约500米，宽约100-150米，常年有水，水深约3-4米水库底部积淤深度1米之1.5米。为了保证施工安全，拟采用（抛石挤淤）土石方回填+土袋围堰+顶部砼封顶+原有泄洪口拦水坝墙体防护方案。

本资料为河道围堰施工方案，共15页，内容详细，附图丰富 概况： 本工程所建地面桥梁有轨电车范围和道路改造拓宽范围，同处一条河流，有轨电车新建在中分带出，道路改造拓宽分别设置在南北两侧，有轨电车和道路改造地面桥梁必须同时施工，桥梁结构施工计划一次性施工完成，为保证本工程施工进展及地面桥梁施工不受影响，所涉及的河道必须进行围堰截流。

本资料为施工期安全监测方法及说明，主要的仪器有：多点位移计、锚杆应力计、测缝计、渗压计、温度计、钢筋计、五向应变计、无应力计等，以及埋设这些仪器所需的电缆、电缆保护和管集线箱等。内容详实，值得参考下载。

海东市平安区平安大道地下综合管廊西起三合大道（古瓦公路）与平安大道交叉口K0+000，东至东园路与平安大道交叉口K4+931，全长4.931公里（见管廊分布示意图）。管廊布置于平安大道机动车道正下方。管廊施工采取基坑明挖、结构现浇等工艺。管廊断面采用干支混合型的形式，满足管线安装敷设和运营维护要求，断面型式设计为双舱、三舱和四舱形式，入廊管线种类有高压电力、给水、中水、电力、通信、燃气等，结构全宽分别为7.75m、10.4m、13.05m，结构高度为4.45m，结构断面详见图示。综合管廊顶部覆土厚度2.5米～3.0米，断面净高3.5米～6.1米，基坑一般深度约7-8m，下穿河道的局部段落基坑深度在10m以上。

本工程地下室两层，地上最高42.5m。基坑面积37600㎡，南北长257m，东西宽154m，大面积开挖深度14m。结构设计复杂有弧型混凝土结构、23m超高独立柱、大型钢结构安装等。针对本工程的结构特点，通过采用科学的测量技术，先进的测量仪器以及严格的复核、校正手段来保证施工测量精度要求。

XX项目基坑监测XX项目基坑监测方案编制、审核要点XX项目基坑监测方案编制、审核要点方案编制、审核要点

基坑环境变型监测方案

监测数据的整理分析及反馈的方法和内容通常包括监测资料的采集、整理、分析、反馈及评判决策等方面。

佳兆业科技金融中心项目位于深南中路和上步南路交叉口西南部，松岭路以东。拟 建4 层地下室，基坑开挖面积约为12000 平方米，基坑深度约22 米，基坑周长约510m， 基坑支护方案采用三道钢筋混凝土内支撑+地下连续墙。 基坑北侧为深南中路，地铁出入口风井已占用红线场地约2.0m，南侧为上步大厦和 南园新村6 层居民楼，西侧靠近松岭路，东侧临地铁科学馆二层地下商场。其中北侧相 邻地铁1 号线科学馆站主体结构约29m,左线中心线约33.1m；西北角地铁科学馆站3 号 出入口和风井已进入用地红线范围内2.0m，北侧开挖线在轨道交通设施保护范围之内。

拟建项目松江永丰街道社区服务管理用房地处上海市松江区，位于盛乐路以东、乐都 西路以北地块。本项目总建筑面积约16406.46m2，地下建筑面积为4264.02m2，主体结构 由地上两栋9 层楼（1#楼、2#楼）和两栋3 层楼（3#楼、4#楼）建筑组成，设一层地下室。 本项目基坑面积约3840m2，围护周长约280m；设计标高±0.000 相当于绝对标高 4.400，现场场地内自然地坪绝对标高3.300,相当于相对标高为-1.10。地下室底板板面 标高为-5.100，底板厚500mm、垫层厚100mm，底板底相对标高为-5.700m。沿基坑周边有 反梁，梁高1100mm，梁底标高为-6.300 大范围基坑开挖深度为5.20m，基坑南侧局部挖 深自地表面以下6.20m，坑内集水井比正常坑底落深1.0m～1.10m，电梯井围护设计考虑 落深2.0m；

本方案根据机房所处的地理、地质、土壤、气象、环境等条件和雷电活动规律等的基础上，因地制宜地采取防雷措施，防止或减少雷击所发生的财产损失，以安全可靠、技术先进、经济合理为原则.

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605，设计起点里程为DK34+748.405，设计终点里程为DK34+953.105，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。基坑支护安全等级为一级，周围风险等级为Ⅲ级，监测等级为二级，所以结构重要性系数取1.1。

本方案以西安市兴庆湖和校园地表雨水作为监测对象进行水质监测，方案中包含各类监测项目的实验方法、采样点选取布设、数据分析、结果分析讨论，监测对象有COD、SS、NH3-N、DO、浊度、色度等。

XX项目基坑监测方案编制、审核要点.doXX项目基坑监测方案编制、审核要点.do