施工期安全监测方法及说明

本资料为沙贝立交施工期间交通疏解图，含沙贝立交施工期间交通疏解图等，欢迎下载。

本资料为，小三峡工程施工期临建筑图（含设计说明），其包含的内容为乌金峡水电站施工期生活、办公用房 。计划建10000平方米包括办公室、职工宿舍、厕所等由建设单位按不同需求以不同组合进行施工本设计为一层砖混结构，抗震按七度设防等，内容详细清晰，可供设计师下载参考

详细介绍水泥混凝土路面白改黑时，对混凝土板块进行弯沉检测，提供设计依据

采用加拿大 ESG 微震监测系统对锦州某大型地下水封石油洞库局部开挖过程进行实时监测和分析，圈定监测范围内围岩潜在危险区域，再现开挖过程中洞库失稳区域的岩体微破裂萌生、发展和集聚。结果表明：(1) 采用人工定点敲击试验对监测系统定位性能进行测试，确定研究区域岩体整体等效 P 波波速为 5 200 m/s，传感器阵列范围内的震源定位误差小于 8 m；(2) 监测区域岩体微破裂呈 2 个条带状聚集，一条位于水幕巷道 6 东侧，水幕巷道 1 和 2 范围，与水平面呈缓倾角。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

拟建**魏家庄万达广场住宅区位于**市市中区经四路以北，顺河街以西，经二路以南，纬一 路以东。（)住宅区划分为A、B、C、D、E 五个组团。 B 组团基坑支护采用土钉墙支护形式，坑深7.0～8.5m。 2 监测目的 1）为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。 2）验证支护结构设计，及时反馈信息，指导基坑开挖和支护结构的施工。 3）将监测结果反馈设计，为其它区的优化设计提供依据。

智慧快速路工程范围为沿二环南路，西起规划常禧路以 东，东至二环东路，路线全长约 6.24 公里。主线西起规划常禧路以东，以高架形式跨越规划坡塘路、解放路、中兴大道，以地道形式下 穿会稽路、阳明路节点，以地面快速路形式向东止于二环东路。

长江国际花园1.1期住宅小区(凯迪大酒店)酒店二期。受业主委托，拟对此基坑进行坡顶的位移及沉降监测、圈梁的位移及沉降监测、围护结构外围地下水位监测、深层土体水平位移监测、支撑轴力、周围道路及建筑沉降监测。

工程概况 ，监测意义，监测内容，监测实施方案

东湖通道工程Ⅳ标段围堰主要包括围堰4和围堰5两部分，其中DHTDK2+710～DHTDK4+460段为钢板桩围堰，DHTDK4+460～DHTDK5+145段为土围堰，全长2435m，围堰总面积约为20.7万m2

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

本站为地下站，有效站台中心里程为YDK27+609.0，车站起点里程YDK27+531.1，车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

本合同段高边坡共3处：K47+941～K48+080左侧长139m、最大挖方边坡高度为34m；K48+201～K48+327左侧长126m 、最大挖方边坡高度为40.8m；K49+057～K49+258左侧201m，最大挖方边坡高度为32m。

在电力改革进一步深入、电力市场逐步形成、电力企业自主经营、自负盈亏的今天，电力负荷预测工作开始越来越重要。科技发展为预测提供了各种理论和方法，通过对某市电力负荷预测，对预测方法及其应用进行初步探讨。

摘要：本文系统地对目前国内常用的八种水泥粉喷桩检测方法作了简要介绍，建议根据粉喷桩构成复合地基工程的原理、复杂程度及所用检测仪器设备的实际情况，选择合理、可靠、有效的水泥粉喷桩检测方法，并建议在寻求更好的检测方法的同时，加强检测市场的管理。

2.1工程特点： 2.1.1本工程位于上海市松江区嘉松南路3888号，已留有三个出入口，分别位于东北侧临时道口，西侧嘉松南路两个出入口。 2.1.2临时道路设计为施工期间使用，提供于重型车辆（20t~60t）运材料、运钢筋、砖砂及混凝土等施工，施工临时道路宽度分别6米。 2.2施工要求： 2.2.1平整场地：现场地面高低不平需平整场地，采用人工和机械两种方法平整。 2.2.2道路路基：采用素土碾压，压实度≥93%（重型压实标准）。道路路基填方区域不得使用淤泥、腐植土、耕土等不符合施工规范的土壤，回填土必须分层碾压，每层虚铺厚度不得大于 500mm。 2.2.3道碴基层：铺设宽度为7M，厚道分别有400、600、1200. 2.2.4砼路面（重车辆运输材料）：面层为6米宽200厚,C25混凝土内配D12@200X200双向钢筋，振捣密实，随打随抹平。 2.3道路平面布置图

本图纸为：小三峡工程施工期临建cad图纸，图纸内容包括：总平面图。可供参考。

本工程水土保持工程项目主要包括集中弃土弃渣场区、河渠交叉建筑物施工区、生产生活区、施工道路区，以及为植草、植树所进行的平整土地和排水沟开挖等。主要工程量为：临时排水沟开挖17354m?，土方填筑527m?，装土编织袋1548m?，红三叶（铺草皮）10520㎡，月季10289株，小叶女贞34725株。

本资料为施工期间交通疏解第一阶段平面图，含施工期间交通疏解第一阶段平面图等。欢迎下载。

施工期边坡防护

本图纸为小三峡工程施工期建筑图纸（共9张），其内容包括设计说明表、节点详图等图纸，内容详实，可供参考。

做好基坑内的排水降水工作，防止基坑内积水而使基坑土体恶化影响支护结构稳定

本工程进度计划,编制材料物资供应计划, 提前定货和采购,保证施工材料物资有满足一定时间施工所需贮存量，强化设备管理,做好设备的管、用、保、修,配足常用易损件,确保设备正常运转,提高利用率。

施工组织设计

试验检测利用试验设备对建筑材料的质量进行力学性能试验和其他质量检测。如钢材的抗拉强度、冷弯、延伸率的力学性能试验，大理石等的抗压强度试验等。 现场仪器检测利用质量检测仪器和检测工具对建筑工程部位和构件的截面尺寸等采用靠，吊、量、敲、照等方法进行检测。例如用经纬仪对轴线的测量；用水准仪进行水平测量；用木材含水率测定仪对木材进行含水率测定；用干漆膜测厚仪对油漆涂料进行测定；用靠尺和塞尺测量墙体的垂直度和平整度。以及用小锤检测是否起壳、起鼓等。

深基坑坑壁位移监测因受施工场地的限制，监测仪器通常需安设于基坑周边相对稳定的地方，即工作站上，但受基坑施工的影响，工作站或多或少会发生变形。为消除这种影响，采用全站仪相对固定工作站监测方法，并通过对某深基坑侧向位移的实际监测验证了该方法的实用性

XX市XX大道西段快速路位于城区西南部,西起站西路,东到XX大道,沿线途径XX新火车站站前区、XXXX工业区、XX新行政中心及XX生活区,全长10.975公里.XX大道（站西路至XX国道段）长7.328公里,宽78米;XX大道（XX国道至XX大道段）长3.615公里,近期宽50米,远期宽78米;其中,XX大道（站西路西面至金丽温高速公路段）长1.53公里,是典型的“公跨铁”项目.（“公跨铁”是指:新建XX大道与XX温铁路交叉,主车道上跨铁路,辅车道下穿铁路,从下向上形成辅道、铁路、主线三个交叉层面,互不影响地面交通的流畅） 随着XX新火车站、XX区行政中心、XXXX购物中心等大型项目的建设,XX大道西段的交通需求将劲增,片区交通矛盾日区严重.因此加快实施XX大道西段快速路工程是解决该片区交通供需矛盾的有效手段,同时也有利于完善XX城市道路网络骨架,缓解城市日益突出的交通矛盾,而且对促进XX城市建设和经济快速发展具有重要的意义. 本交通组织方案为XX大道（XX国道至XX大道）的交通组织专项方案,本路段全长3.615公里,沿线的交叉路口有: XX国道、XX路口、XX路口、XX路、XX路、XX大道，且周边居民密集，还有商店、作坊、学校等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。本路段的施工标段从西向东分为6标、7标、8标三个标段.

某施工期间利用的正式房屋CAD详细构造图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

现浇钢筋混凝土结构的施工是结构随时间的增加而逐步“生长”的过程，其中任一时刻的施工荷载由部分混凝土结构构件和模板及其支架组成的临时承载体系来承担。一方面临时承载体系中混凝土结构构件尚未达到设计强度，另一方面施工荷载对混凝土结构构件产生的荷载效应比使用荷载有可能更为不利，从而容易造成混凝土结构构件(甚至整个结构1发生质量事故，如结构性裂缝、过大的变形甚至倒塌等。

以某在建高层钢筋混凝土框架结构(局部为框架剪力墙结构)为研究对象，根据现场实测结果，通过统计分析发现，施工期各阶段活荷载均可用指数分布描述。在对指数分布的参数进行估计的基础上，给出了钢筋混凝土结构施工期活荷载标准值的建议值，可为设计和施工人员提供参考。

XX市XX大道西段快速路位于城区西南部,西起站西路,东到XX大道,沿线途径XX新火车站站前区、XXXX工业区、XX新行政中心及XX生活区,全长10.975公里.XX大道（站西路至XX国道段）长7.328公里,宽78米;XX大道（XX国道至XX大道段）长3.615公里,近期宽50米,远期宽78米;其中,XX大道（站西路西面至金丽温高速公路段）长1.53公里,是典型的“公跨铁”项目.（“公跨铁”是指:新建XX大道与XX温铁路交叉,主车道上跨铁路,辅车道下穿铁路,从下向上形成辅道、铁路、主线三个交叉层面,互不影响地面交通的流畅）

园东西路在K1+091.047下穿宁连高速，本桥为开挖宁连高速后新建桥梁，该桥采用两跨装配式预应力钢筋砼空心板梁桥，桥梁起点K29+804.94，终点K29+855.06，跨径布置为2*22米，全桥长50.12米。

本资料为QS-25 施工期间交通组织方案平面图，内容包括施工期间交通组织示意图，欢迎下载。

本资料为施工期间交通疏解第三阶段平面图，含施工期间交通疏解第三阶段平面图等。欢迎下载。

本资料为施工期间交通疏解第二阶段平面图，含施工期间交通疏解第二阶段平面图等。欢迎下载。

施工期间交通疏散措施，含施工标志大样图、标线大样图、标志基础大样图等

本图纸白银市白银区乌金峡工程施工期临建，图纸内容包括：立面图，剖面图，平面图，可供参考。