地基处理施工与检测监测方案

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

本合同段高边坡共3处：K47+941～K48+080左侧长139m、最大挖方边坡高度为34m；K48+201～K48+327左侧长126m 、最大挖方边坡高度为40.8m；K49+057～K49+258左侧201m，最大挖方边坡高度为32m。

钻孔取土样钻孔深度20m，测试指标主要有地基土的含水量、干密度、重度、压缩系数、压缩模量、孔隙比，剪切指标强度及浅层土的渗透系数等指标

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

著名大型单位编制的基坑监测方案

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和基坑支护设计方案及建设单位对基坑监测的有关要求，本次基坑监测包括以下内容： (1) 基坑周边环境的监测：主要包括周边建筑物及道路的沉降监测。 (2) 基坑支护结构的监测：主要包括支护结构的水平位移监测；支护桩体内力监测；锚杆轴力监测。 (3) 深层土体的位移监测：主要为基坑周边深层土体的位移观测。

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩及支护系统的稳定状态进行监测，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保隧道施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。

六盘水市地下综合管廊城市试点PPP项目凤凰大道西段总长1.145公里，凤凰大道西段道路已经施工完毕，为了准确掌握综合管廊基坑开挖、施工过程的动态情况，了解开挖、综合管廊施工对基坑深层水平变形情况，确保地下综合管廊工程施工和运营的安全，需要对地下综合管廊基坑开挖过程中地表位移、地表裂缝和基坑深部水平变形进行监测。

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

预警事务的处理， 质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

内容简介 系统优点： 1)本方案为全数字化方案，由每个温度探头输出的直接为可联网数字信号。 2)由于采用先进的数字化及网络技术，本方案按网络布线，方便、经济。 3)因为每个温度探头输出的直接为可联网数字信号，信号传输过程的衰减不会影响系统精度，且传输距离长，每个出线口“一线总线”可接64个温度探头的距离可达200M。 4)采集模块自动识别传感器类型、数量，配置和扩展方便，,可以根据现场安装条件，适当选择模块的安装位置及使用模块的数量，以便降低成本。

基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用

1.3 项目规模：湖北鸿德置业有限公司拟在蕲春县漕河镇夏漕村，新建工贸 新天地二期。拟建物为八栋住宅楼和商铺组成，设计层数为主楼地上5-33 层，地 下1 层,用地面积为28607.91m2,总建筑面积160802m2，±0.00m 为23.55~23.95m, 设1 层地下室，基础形式采用钻孔灌注桩。场地为拆迁重建场地，地面基本平坦， 场地现地面高程为23.30m，地下室底板标高-7.50m。地下室大致呈矩形。该项目 基坑面积22100m2，基坑周长约680m,基坑开挖深度为6.85~7.25m,基坑重要性等 级为一级（EF 段按二级考虑）。

兰州西站城市配套二期工程-西津西路下立交项目位于兰州七里河区，西津 西路是紧邻兰州西客站北广场北侧的一条重要的城市主干道，下立交位于西津西 路道路下，地铁2 号线以上，地道西侧穿过规划3 路后设置洞口，东侧穿过规划 纵10 路后设置洞口。设计范围为桩号K0+240（西接地点）至K1+890（东接地 点），包括范围内的西津西路人行地道及位于北广场的西津西路下立交附属用房， 不包括两端接线道路工程（该部分在道路设计中体现）。 下立交全长1650 米，其中暗埋段长度1261 米，西侧敞开段长度为159 米， 东侧侧敞开段长度为230 米。其中下立交主体隧道宽度为20.1 米，面积为33165 平方米。

拟建工程为北京立思辰新技术有限公司研发中心，位于北京市海 淀区中关村软件园内，其东侧为软件园三号路，西侧为东北旺西路。 拟建工程地理位置优越，距五环路直线距离约3.8km，交通十分便利， 周边有G6 京藏高速公路、G7 京新高速公路、五环路、后厂村路等。 拟建工程地上5 层，高度为23.4m，地下2 层，基础埋深-9.90m、 -10.75m ， 总建设用地面积为21488.8m2 ， 可建设用地面积为 5389.3m2，总建筑面积为27770m2，设计室内地坪标高为47.70m（自 然地面标高约为-0.30m），在基坑开挖过程中需进行边坡支护处理， 地下室开挖到回填时间约为6 个月。

本资料为SJHN.WDGC-014#基坑边坡监测方案（最终修改20161019）。

汕头市体育场地基基础检测方案20200311.doc汕头市体育场地基基础检测方案20200311.doc

根据要求，**公司委托我院进行如下监测工作： 1、基坑坑顶沉降监测； 2、基坑坑顶平面位移监测； 3、基坑冠梁平面位移监测； 4、基坑立柱（支承柱）沉降监测； 5、基坑支护桩外深层土体位移监测； 6、基坑支护桩外水位监测； 7、基坑内支撑及锚杆应力测试； 8、基坑周边建（构）筑物及道路管线沉降监测； 9、基坑周边建筑裂缝监测；

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平均标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区的内涝最高水位为7.5米。本区间无大的河流经过。

1.1工程位置 郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。 1.2工程简况 **广场站为1号线与规划3号线的换乘站，车站主体设计为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，车站总长度为273.8米，顶板埋深约1.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，主体围护结构采用Φ1000@1200mm及Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩，附属结构围护采用Φ600@800mm的钻孔灌注桩。主体围护结构支撑采用3道米字砼梁支撑，附属围护支撑采用2道Φ600*12mm的钢管支撑。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站设置7个出入口和5个风亭,基坑安全等级为一级。 **纪念塔是国家级文物，位于郑州市最为繁华的商业中心**广场，是郑州市的地标性建筑。钢筋混凝土结构，高47米，共13层，其中塔基座为2层，地下一层，基底埋深6.0米，塔身为11层，每层顶角为仿古挑角飞檐，绿色琉璃瓦覆顶。塔平面为东西相连的两个五边形，从东西方向看为单塔，从南北方向看则为双塔塔基为1500mm厚的筏板基础，基础下依次为200mm厚素混凝土和800mm厚砂垫层。塔基距1号线车站基坑为23.6米，距3号线右线盾构隧道中心最近处为10.7米,左线盾构隧道中心最近处为25.8米。（见图1、2、3、4）

监测方案依据及技术标准，基准点、监测点的布置与保护，监测方法及测量精度

本资料为围堰施工监测方案，共19页，内容完整，附监测表 概况： 东湖通道工程围堰施工在东湖水域，作为分隔东湖水体作用的堤防结构，其受力和影响具有很强的不可预知性和复杂性，为此，在围堰过程中，对围堰进行全方位监测显得很有必要，本方案即对围堰施工的施工过程跟踪监测和围堰完成后实时监测提供技术指导，确保围堰施工安全质量。

采用：清淤换填、吹填砂、填石（土），排水固结堆载预压处理为主的填海及软基处理方案。本次监测项目招标范围包括二跑道区(含Ⅰ-1区、Ⅰ-2区、Ⅰ-3区、Ⅰ-4区、)Ⅴ区、码头区和航站区(含Ⅱ-1区、Ⅱ-2区、Ⅱ-3区、Ⅱ-4区、Ⅱ-5区、Ⅱ-6区、Ⅱ-7区、Ⅱ-8区、Ⅲ-1区、Ⅲ-2区及Ⅲ-3。)占地面积约5.12km2.监测项目包括沉降观测、分层沉降观测、孔隙水压力计、跑道沉降观测、边桩观测和侧斜孔观测等监测项目设备仪器的制安和测量监测、数据收集、整理、分析和编写报告及大铲航道施工期间定期断面监测、客货码头临时航道及港池监测、油料码头临时航道及港池监测等。 1.3招标范围

本资料为：倒虹吸混凝土取芯检测方案，内容详实，可供参考。

抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案

XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案

重庆项目桩基试桩检测方案

LNG项目接收站工程主要由工艺系统、辅助生产系统和公用工程系统组成，包括*座储存容积为16万立方米的LNG全包容储罐及其配套的接收、储存、加压和气化输出设施，以及相关的建构筑物等。

某项目地基处理检测施工组织设计某项目地基处理检测施工组织设计

本文通过对几种地基处理方案的对比，从施工速度、工程造价以及技术的成熟程度进行比较，得出最优地基处理方案

辅助生产系统和公用工程系统组成，包括*座储存容积为16万立方米的LNG全包容储罐及其配套的接收、储存、加压和气化输出设施，以及相关的建构筑物等。

本资料为施工期安全监测方法及说明，主要的仪器有：多点位移计、锚杆应力计、测缝计、渗压计、温度计、钢筋计、五向应变计、无应力计等，以及埋设这些仪器所需的电缆、电缆保护和管集线箱等。内容详实，值得参考下载。

地基处理现场监测和质量检验测试是地基处理工程的重要环节。 2.1.1 现场监测与质量检验的目的 (1)为工程设计提供依据； (2)作为大面积施工的控制和指导； (3)为地基处理工程验收提供依据； (4) 为理论研究提供实验依据。

本工程地下室两层，地上最高42.5m。基坑面积37600㎡，南北长257m，东西宽154m，大面积开挖深度14m。结构设计复杂有弧型混凝土结构、23m超高独立柱、大型钢结构安装等。针对本工程的结构特点，通过采用科学的测量技术，先进的测量仪器以及严格的复核、校正手段来保证施工测量精度要求。

海东市平安区平安大道地下综合管廊西起三合大道（古瓦公路）与平安大道交叉口K0+000，东至东园路与平安大道交叉口K4+931，全长4.931公里（见管廊分布示意图）。管廊布置于平安大道机动车道正下方。管廊施工采取基坑明挖、结构现浇等工艺。管廊断面采用干支混合型的形式，满足管线安装敷设和运营维护要求，断面型式设计为双舱、三舱和四舱形式，入廊管线种类有高压电力、给水、中水、电力、通信、燃气等，结构全宽分别为7.75m、10.4m、13.05m，结构高度为4.45m，结构断面详见图示。综合管廊顶部覆土厚度2.5米～3.0米，断面净高3.5米～6.1米，基坑一般深度约7-8m，下穿河道的局部段落基坑深度在10m以上。