大型重力式码头基床整平施工方案

工程概况： 港区通用杂货泊位水工工程采用重力式沉箱结构型式，其中基槽挖至基岩，码头基础为抛石基床，墙身结构为不开孔沉箱，上部结构为现浇砼胸墙及现浇面层砼。 港区通用杂货泊位工程位于 港区原特资及危险品码头南侧，陆域与原特资及危险品码头相连。湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。

试验段里程为K265+710～K265+810，长100米，该段为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已做过检测，可以使用。

内容简介 9、重力式挡墙驳岸 9.1 重力式挡墙驳岸A1 采用重力式浆砌石挡墙驳岸 重力式挡土墙结构A1：A1型挡墙由底板和浆砌墙身及压顶组成，底板及压顶采用现浇C25钢筋砼结构，挡墙上宽0.50m，底板底标高0.9m，底宽2.3m，厚0.3m。为降低墙后地下水位，减小剩余水压力，在L转角处设排水孔及倒滤设施。驳岸墙顶标高3.7m，标高1.5m以下采用斜坡式土坡，边坡1：2.5；标高1.5m处设0.75m宽的平台。变形缝间距10m，采用泡沫塑料板填缝。该结构驳岸前沿线距航道底边线7.5m，见设计图纸。 依次进行基槽开挖（排水）、砼垫层现浇、砼底板现浇、浆砌墙身及压顶、倒滤层设置、基槽回填压实等施工。部分地段须修筑临时围堰。施工过程中采用明沟排水。遇局部流沙采用井点降水。 9.1.1 土方工程 根据工程施工现场特点，原地面标高在4.0m左右，按设计图纸要求，基坑挖土面标高为0.8m（不包括齿坎），考虑分二次进行作业。 第一次机械挖土，第二次人工挖土。 挖土采用挖掘机配合挖土配合自卸汽车运土。当机械挖土到离设计标高30cm时停止作业，其余土方采用人工挖土及修坡。

XX421+570~XX421+650左侧，本段以挖方通过，地表覆土较薄，多被恳为旱地。坡脚设重力式挡土墙，长80m，起点墙高3m，终点墙高3m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX421+747.5~XX421+779.2左侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖12~16m后第四系坡洪积次生红黏土，低洼处被开垦为旱地，下伏基岩为灰岩。坡脚设膨胀土重力式挡土墙，长31.5m，起点墙高2m，终点墙高5m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX421+749~XX421+803.2右侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖12~16m后第四系坡洪积次生红黏土，低洼处被开垦为旱地，下伏基岩为灰岩。坡脚设膨胀土重力式挡土墙，长54.2m，起点墙高2m，终点墙高5m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX422+204~XX422+215左侧，本段以半挖半填通过，地表覆土较薄，多被垦为旱地。设膨胀土重力式挡土墙，长11m，起点墙高2m，终点墙高2m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX422+368~XX422+467.25右侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖10~18m后第四系坡洪积次生红黏土，为旱地和水田，下伏基岩为灰岩。路堑坡脚设膨胀土重力式挡土墙，长99.25m，起点墙高3m，终点墙高5m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX422+378~XX422+467.25左侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖10~18m后第四系坡洪积次生红黏土，为旱地和水田，下伏基岩为灰岩。路堑坡脚设膨胀土重力式挡土墙，长52.4m，起点墙高3m，终点墙高5m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX424+571~XX424+592.13左侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖第四系黏性土，大部为水田，下伏基岩为细沙岩。路堑坡脚设重力式挡土墙，长21.23m，起点墙高8m，终点墙高7m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX424+610.13~XX424+690左侧，本段以挖方通过，地形起伏较小，地表覆盖第四系黏性土，大部为水田，下伏基岩为细沙岩。路堑坡脚设重力式挡土墙，长79.87m，起点墙高4m，终点墙高2m，墙身均采用C30片石砼浇筑。 XX424+571~XX424+710右侧，本段以挖方及浅填通过，地表覆盖较厚，多被恳为旱地和水田。坡脚设重力式挡土墙，长139m，起点墙高2m，终点墙高2m，墙身均采用C30片石砼浇筑。

2.1工程地点 XX港XX集装箱码头工程位于XX半岛北部XX湾内，南临XX市XX区，北临黄海，隔海与大连相望。XX区位于XX市北部的XX湾畔，北临黄海，位于东经121o16′～121o29′，北纬37o24′～37o38′，XX湾湾口向东，为一“U”型半开敞式海湾，南、西、北三面环陆。XX港位于XX湾内，码头沿XX湾南岸和西岸布置，地理位置是北纬37o32′48″，东经121o23’55″。 2.2工程内容 本工程总长度为1248m（包括东侧预留顺接段的2个沉箱，计48m长）， 共布置4个泊位，码头设计底高程为-14～-17m，码头顶标高-4.5m。 2.3结构形式 本工程码头为重力式沉箱结构，共有2种型号沉箱52个。其中A型沉箱51个，尺寸为长×宽×高=24m×14.7m×18.4m，重2745t；B型沉箱1个，尺寸为长×宽×高=24m×14.7m×15.4m，重2370t ；港池水深-18.0m。 《码头典型断面图》见下页。 2.4工程质量要求 按《港口工程质量检验评定标准JTJ221—98》及其局部修订评定，工程质量达到优良等级，确保交通部优质工程，争创国优工程。 2.5工期要求 总工期：33个月。 开工日期：XX年3月26日 竣工日期：XX年12月25日 单位节点工期如下： 工程项目 单位工程工期 （日历月） 1#泊位 XX年3月26日～XX年9月25日 2#泊位 XX年1月25日 3#泊位 XX年6月25日 4#泊位 XX年12月25日 说明： 1、码头工程的实际开工日期以码头具备开工条件、工程师发布的开工令起算； 2、按《标前会议》业主答复意见，本投标文件拟开工日期：XX年3月26日。

工程概况： 大坝为碾压砼重力坝，最大坝高53.2m，坝顶宽6m。坝体从上至下依次为C20二级配变态砼区、C20二级配碾压防渗砼区、C15三级配碾压砼区、C15三级配变态砼区。溢流表孔、放水底孔兼导流孔布置在左岸，取水口布置在右岸。坝体设有置基础灌浆廊道，兼作排水及检查之用，河床段底部高程1282m，高于下游设计洪水位。灌浆廊道为拱顶平底断面，宽2.5m,高3.5m。坝下游设排水廊道宽1.5m,高2.2m。坝体上游侧设多孔混凝土排水管，排水管间距3m，排入灌浆廊道。

本方案主要解决了施工道路工程中，临近山体混凝土挡土墙施工方案

内容简介 7.4.1钻孔平台搭设 根据目前长江水位及近两年长江水位情况，结合本工程的工期要求及现场实际情况，本工程灌注桩均可在陆上施工，但液体码头近江侧一个墩台上的4根灌注桩，因正处于水陆交接地段，地层表面覆盖淤泥层较厚，需要进行施工平台及施工道路的填筑。其余桩基施工，根据现场实际情况采用碎石、枕木等适时进行钻孔平台的铺垫。 7.4.2机具选择 根据本工程的实际地层情况，结合施工工期安排，钻孔桩施工拟选用7台CJ-15型冲击钻机进行施工。 7.4.3泥浆池布置 根据现场情况在钻机附近布置泥浆池与沉淀池，采用泥浆泵输送泥浆至孔中，再通过沟渠流回泥浆沉淀池，沉淀后的泥浆回流至泥浆池形成泥浆循环，调制泥浆采用的粘土塑性指数应大于25泥浆性能应满足规范要求。 废弃泥浆倾倒在指定区域，施工期间做好环保工作，防止泥浆、水泥浆污染环境。 7.4.4护筒沉放 测量定好位后，埋设钢护桶。钢护桶尺寸直径800mm的桩采用直径900mm的护桶，直径1000mm的采用直径1100mm的护桶。 7.4.5钻机就位 先用两台经纬仪在护筒上作出2条方向线测出桩中，将钻机移至桩位处，调整钻机，校核钻头是否与桩中对齐，同时用水准仪对钻机找平，并测出护筒的顶标高，用于测孔深和沉渣厚度。

内容简介 6. 沉桩施工工艺 6.1. 沉桩定位测量 本工程沉桩将采用以GPS定位为主，在原老塘山五期卸船码头下游系缆墩上布设测量点，采用全站仪进行校核。 ........................... 6.2.2. 沉桩顺序 沉桩施工的总体顺序由减载平台的第七分段和第一分段向中间合拢。沉桩施工分三个阶段进行，第一阶段：3#过桥墩、Q1、Q2、Q3、2#过桥墩、2#系缆墩、Q4、码.................... 6.2.4.2. 打桩船抛锚 本工程沉桩打桩船抛前后八字锚和穿心锚定位。Q1、Q2、3#过桥墩沉桩基本采用顺流作业，船头指向上游；Q3、Q4、1#过桥墩、2#过桥墩、1#系缆墩、2#系缆墩及码头平台沉桩采用横流作业，船头指向岸侧。

山东某船厂船台码头施工方案山东某船厂船台码头施工方案山东某船厂船台码头施工方案

施工准备→模板支撑系统→底模铺设→钢筋绑扎→侧模支立→混凝土浇筑→拆模→养护→纵梁、边梁、轨道梁安装→上层横梁钢筋绑扎→下横梁顶面砼凿毛冲洗→模板支立→混凝土浇筑。下层从横梁底到安装纵梁、边梁、轨道梁底部标高，再往上为上层横梁。

内容简介 【工程概述】计划在码头前沿下游侧堆场新增6#吊机一座，距5#吊机60m，吊机中心距码头前沿8m。施工图设计的吊机基础承台板为C30砼，厚1.55m，共布设9根φ900钻孔灌注桩，设一座GD4025固定吊机。 【模板安装固定】 模板安装之前，先在墙底板砼面上用墨线弹放出墙身边线，同时在工作面附近打设短木桩用以作为固定模板的支撑。安装预埋件，如排水管、钢拉杆等。 【六角块工程施工】 地面结构为C25砼六角块铺面150厚。面层铺六角块施工的关键是控制其平整度，主要从三方面来控制：①严格控制垫层的平整度，此外在铺六角块前还应铺石屑找平层，打平层厚20mm，铺设时用纵横挂线控制其水平，用2m铝合金直尺推铺②铺六角块时亦用纵横挂线控制其水平，并用2m铝合金直尺检查平整度，平整度不足时采用挖除或补充石屑来处理，铺砌时用胶锤敲击打实③严格控制砼六角块预制生产质量，块体尺寸必须均一，块体完整无缺角。六角块的预制采用全电脑控制的制砖机生产。六角块铺完后用水泥浆灌缝。

三、工程概况 　　本桥桥台为重力式U型桥台，桥台基础为C25片石混凝土，桥身为M10砂浆砌筑MU40片、块石，墙顶60cm为C25混凝土。 　　C25片石混凝土718m3，浆砌片石238m3，浆砌块石102 m3，C25混凝土22.7m3。 　　

本工程为重力式挡土墙，挡土墙材料一部分为混凝土挡土墙，该部分挡土墙主要分布在中心湖至景观木栈道之间；另一部分为砌（卵）石挡土墙，该部分挡土墙主要分布在景观木栈道至跌水区接清水江段及其他区域，挡土墙墙高2~8米，超过8米的需设计另出方案。混凝土挡土墙为C20素混凝土挡土墙，外露面采用30厚自然面锈石板碎拼贴面；砌（卵）石挡土墙为M7.5浆砌石挡墙。因景观效果需要，部分区域砌（卵）石挡墙采用浆不露头的方式砌筑，即外露面100mm采用垒砌。所有挡土墙地基持力层为原状老土，地基承载力不小于180kPa，基础埋置深度不宜小于800mm。挡土墙每间隔10～20m应设置一道变形缝(或伸缩缝)，墙高突变处和与其他建(构)筑物连接处应设沉降缝。泄水孔孔径100mm左右，间距2～3m，按梅花形布置。泄水孔向外坡度为5%，最低一排泄水孔应高出地面不小于200mm，每个泄水孔后设置500*500*300反滤层碎石，泄水孔应保持直通无阻。墙背填料根据附近土源，当选用粘性土作填料时，宜掺入适量的沙砾或碎石；不得选用膨胀土，淤泥质土、耕植土作填料。

内容简介 9、重力式挡墙驳岸 9.1 重力式挡墙驳岸A1 采用重力式浆砌石挡墙驳岸 重力式挡土墙结构A1：A1型挡墙由底板和浆砌墙身及压顶组成，底板及压顶采用现浇C25钢筋砼结构，挡墙上宽0.50m，底板底标高0.9m，底宽2.3m，厚0.3m。为降低墙后地下水位，减小剩余水压力，在L转角处设排水孔及倒滤设施。驳岸墙顶标高3.7m，标高1.5m以下采用斜坡式土坡，边坡1：2.5；标高1.5m处设0.75m宽的平台。变形缝间距10m，采用泡沫塑料板填缝。该结构驳岸前沿线距航道底边线7.5m，见设计图纸。 依次进行基槽开挖（排水）、砼垫层现浇、砼底板现浇、浆砌墙身及压顶、倒滤层设置、基槽回填压实等施工。部分地段须修筑临时围堰。施工过程中采用明沟排水。遇局部流沙采用井点降水。 9.1.1 土方工程 根据工程施工现场特点，原地面标高在4.0m左右，按设计图纸要求，基坑挖土面标高为0.8m（不包括齿坎），考虑分二次进行作业。 第一次机械挖土，第二次人工挖土。 挖土采用挖掘机配合挖土配合自卸汽车运土。当机械挖土到离设计标高30cm时停止作业，其余土方采用人工挖土及修坡。

重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙施工重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙施工

工程概况，编制依据，工艺流程

浆砌石挡墙：施工准备→施工放线→基槽开挖→验槽→基础（座浆）砌筑→墙身（座浆）砌筑→基坑回填夯实→砂浆勾缝→墙顶混凝土抹面→墙背卵砾石回填

xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。

作业区8#、9#泊位工程建设3.5万吨级和5万吨级通用泊位各1个，码头水工结构按可靠泊15万吨级散货船预留，年计划吞吐量为330万吨，其中碎石160万吨，乱毛石80万吨，花岗石材60万吨，钢铁30万吨，同步建设生产、工艺等配套设施。建设码头岸线长度592. 895m，其中码头泊位483m，8#泊位预留延伸段56. 415m，9#泊位预留延伸段53. 48m。码头采用重力式沉箱结构。

本图纸为某地区风电场重力式挡土墙施工方案图，其内容为：直立式挡土墙断面。内容详实，可供参考。

本工程土质地基时挖掘机能到位时，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖，在机械开挖基坑时必须预留30cm由人工开挖。

简介：拦河坝坝型为砌毛石重力坝，分为3个坝段，从左到右依次为左岸挡水坝段、河床溢流坝段、右岸挡水坝段。溢流坝段布置于河床中部，溢流型式采用坝顶自由溢流式，单孔净宽10m，采用5孔布置，总净宽50m，边墩厚1.0m，总宽度56m.取水口布置在右岸挡水重力坝段，平面位置为坝0+061.909m，主要用于供水和下放生态水

某混凝土重力坝施工导流施工方案某混凝土重力坝施工导流施工方案

紫云县三岔河水库枢纽工程建筑物主要有：拦河坝、溢洪道、放水底孔、取水口、灌区工程、金属结构设备及安装、机电设备及安装、房屋建筑工程、大坝安全监测工程及施工导流等临时工程组成。

编制目的 明确基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基床表层级配碎石施工。 2 .编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《新建铁路XX第二双线工程施工图》 3．适用范围 适用于XX第二双线铁路XX标段路基厂拌级配碎石施工。 4．作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

本资料为：钢纤维混凝土激光整平施工方案，共26页，内容详实，可供参考。

本工程为固定码头，共有40根灌注桩。灌注桩施工是本工程的一个主要分部工程，其施工的质量好坏，会直接影响整个工程的质量，为此，钻孔灌注桩施工必须认真严格，并要求达到该分部工程必须优良，为保证整个工程达到合格打好基础。 1、钻孔工作平台搭设 本工程按设计要求基础采用磨察灌注桩，施工磨察桩前先在水上搭设钻孔工作平台，工作平台搭设必须具有足够的钻孔作业工作面和承载力。一般平台搭设面积按外围桩位中心线外2米外搭设，钻孔桩工作平台搭设至关重要，对钻孔的垂直度及质量有着密切牵连，因此，工作平台搭设必须牢固，稳定而不沉降。 平台搭设时，必须控制其搭设的标高，平台搭设的标高不宜过低或过高，最佳高度搭至纵、横梁面，并且结合现场实际情况，搭设必须牢固，为下一道工序打好有利基础。

本工程是XX港XX港区液体散货泊位一期工程码头基槽疏浚工程的配套工程，该工程前期由江苏斯尔邦石化有限公司负责加固处理，液体散货泊位码头基槽疏浚工程疏浚过程中发现东侧围堰有较大的安全隐患，由于东侧围堰旁边有很多盐塘，若出现问题将造成较大的损失，特制定如下围堰加固方案。 施工围堰为基槽疏浚工程的辅助工程，东侧围堰加工拟采用木桩围堰施工方法，围堰长度约为500米，高度暂定4米：入土层2米，木桩外露2.0米。

内容简介 集装箱码头二期工程码头平台排架在纵向为A-F排、横向为1－45号，其灌注桩截面尺寸φ1600mm。下横撑设置在A-D排排架横向上，截面尺寸H×B＝1500×2400mm，下横撑在横向上为3跨，跨度分别为3450mm、 5650mm、5650mm，粱底标高160.10m，梁顶标高161.6m。 【内容摘要】 模板的质量直接影响到混凝土结构及外观，为保证混凝土密实度及外观质量，我项目部计划决定底模板采用15mm厚酚醛防水树脂板，侧模采用全新定型钢模，模板尺寸为1500×1200 mm，一个结构段一套，加工2套模板，用钢牛腿、型钢、钢管、方木作为支撑。为保证施工进度，模板总量按以满足进度需要配置，周转使用。模板统一加工，按项目部提供的模板平面分块图、模板组装图、节点大样图等模板加工料单及时制作、提供，制作完成后堆放整齐，随时领用。

内容简介 1.1.1 建设规模及工程内容 本工程项目建设规模为500 吨级，总共包括5座码头、15个泊位，码头采用带栈桥的顺岸浮码头形式，每座码头由一根长161.4米，宽8米的栈桥，一座长25米，宽4.5米的钢引桥，5根25米长的钢撑杆，5座3.6×3.6米的撑墩和3艘40×9米的钢筋混凝土趸船组成。5座码头总泊位长度为650米。设计代表船型400HP渔船，船型尺度33.0×7.0×3.0（m）。码头设计均布荷载趸船10kn/m2,集中荷载10t汽车。 1.1.2 工程结构 单个趸船尺度为长40米×宽9米，由十字锚链（副链）和联系桥连成整体，十字锚链直径Ф34mm。联系桥长度3米。每座码头的系留设备包括4根托地锚链和5根钢撑杆（撑墩）,1座钢引桥，托地锚链直径Ф46mm。单根长度外侧锚链为75米，内侧锚链头60米，端部设3吨单爪铁锚；钢撑杆长度25米；撑墩为高桩墩式结构，底部承台尺寸3.6m×3.6m，基础采用4根60×60㎝预应力钢筋砼空心桩。钢引桥长25米，宽4.5米。

1、工程概况 　　本工程卸船码头与工作船码头挡浪墙总长446.2m，分段长度为12m，C30混凝土11494.1m3，埋石量不大于总体的20%，施工高程+6.9～+14.5m，在+6.9～+7.5m预先浇筑厚60cm砼垫层，拟在标高+9.5m与+13.0m处分层施工，挡浪墙外侧+9.5～+10.0m为最后浇筑部分。引堤工程挡浪墙总长1413.4m，分段长度12m，C30混凝土26746.9m3，埋石量不大于总体的20%，施工高程+6.0～+13.5m，拟在标高+6.0～+6.6m先浇筑厚60cm砼垫层并在 +8.6m与+12.0m处分层施工，底层内侧+8.6～+9.0m为最后浇筑部分，高程采用当地理论基准面，特征断面图见附图一：挡浪墙典型断面图。 　　在施工过程中需要特别注意填充石料的规格、形状、质量以及埋石数量、挡浪墙钢筋规格、数量、间距以及保护层厚度，并应确保底层混凝土在初凝前不受水淹没。在浇筑混凝土前认真检查，确保挡浪墙质量。 　　

工程概况： 渔业码头外围采取土围堰施工，再进行码头独立柱基坑的整体开挖方案。设计基坑底标高为现场地面最低处下挖1.9米深，并到持力层，围堰处水深1~4.0米不等，水底约有30~1250px的砂质淤泥层。 主要包括二十个独立柱、挡土墙以及钢筋混凝土面板。 根据工程特点，施工前必须进行土方围堰施工，后进行基坑开挖，再后进行独立柱、板及挡土墙的施工。

某火电厂大件码头工程为电厂的配套项目之一，设计运输的最重件为380吨，设计船型为1000吨舱驳。设计高水位19.50米，设计低水位15.61米。工程内容包括：码头平台、支腿基础、作业场地、退建圩堤、港池、护坡等。码头平台长34m，港池长85m。大件码头下距农民自建的小码头约350m。

工程概况： 渔业码头外围采取土围堰施工，再进行码头独立柱基坑的整体开挖方案。设计基坑底标高为现场地面最低处下挖1.9米深，并到持力层，围堰处水深1~4.0米不等，水底约有30~1250px的砂质淤泥层。 主要包括二十个独立柱、挡土墙以及钢筋混凝土面板。 根据工程特点，施工前必须进行土方围堰施工，后进行基坑开挖，再后进行独立柱、板及挡土墙的施工。

内容简介 块石理砌护面 1、石料 块石料采用石质新鲜坚硬、无风化的块石，单块重量符合设计要求，砌筑成平整面，石料从运到海堤现场的抛石料中捡取。 2、施工顺序 施工顺序为：选石、试放、修凿和安砌，块石的宽面与坡面横向平行，一定要做到底实上紧，砌筑面不允许出现外插石。块石料由10T自卸车运到工作面。 面层理砌块石采用1m3挖掘机辅以人工进行，理砌前，由测量人员对坝坡进行测量放样，并做好标记。面层理砌石施工应做到： （1）砌面平整、美观，外形轮廓平顺； （2）砌石稳固，错缝竖砌，缝隙紧密，填塞密实。 （3）块石单重不得小于设计值的90%，外侧转角处单块重量不小于设计值。 2.3.2 干砌块石施工 干砌块石要求块石石质新鲜坚硬，无风化，逐层砌筑不得灰心、外塞石，孔隙率小于25%，砌筑形成一个整体，做到分层上升，控制加荷速度。 为了便于干砌石工程的施工，需经测量放样定出的底脚线、坡顶线及转折点，并用标杆标出。砌石时根据样杆拉线定位。 同时在附近设高程点，以便随时复核砌筑高程，控制砌筑标高。 块石应选用新鲜、坚硬、不易风化的大块石，其抗水性、抗冻性及抗压强度都必须满足设计要求，面石要求基本有整面。块石应冲洗干净，并保持湿润。 砌筑时石料应错缝砌筑，铺砌稳定，相互锁结，孔隙率小于25%。表面砌缝宽度不超过2.5cm，块石之间无通缝、无浮塞、无叠砌。

本工程基础深度宜分段分层连续浇筑砼，每浇注一层C25砼，应当投入一定数量的片石，片石直径应为15~30cm，各段层间应相互衔接，每段间浇筑长度控制在2—3m距离，做到逐段逐层呈阶梯形向前推进。

总体施工方案 　　根据本段地质情况，挡土墙基础施工前需先进行换填渗水土至粗圆砾土或卵石土处理，换填深度1～1.5m，换填后地基承载力不小于300KPa。 　　挡墙墙身沿线路方向并结合墙高及地质变化情况每隔15m～25m设置宽0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。墙身在地面以上部分，每隔2m上下左右交错设置向外倾斜的4%PVC圆形泄水孔，直径为0.1m，反滤层采用0.3m厚无砂混凝土板或卵石土。沿线路方向，不同高度墙身墙顶采用顺坡连接。 　　本段设计挡土墙高度较高，为保证施工安全，必须分层浇筑,先安装基础模板并浇筑，并布设接茬筋及接茬石；基础施工完成后安装墙身模板，并分层浇筑。分层高度根据挡土墙总高度3～4m为宜，每层必须设置接茬筋及接茬石。