广东深圳某大型机场施工监测方案

新建大楼地上十八层，高度为79.95 米，地下三层。总建筑面积55580 ㎡，其中：地 上面积31427 ㎡，地下面积24153 ㎡。主楼位于基地北侧，地下室主要用作设备机房和车 库。 主体结构为框架剪力墙结构体系，采用桩筏基础，主楼下筏板厚1500mm（局部 2000mm），其余区域筏板厚1000mm。下设钻孔灌注桩。主楼下桩径Φ800, 桩长52m，桩 端持力层为⑨1 层灰色粉砂夹粉质粘土，单桩抗压承载力设计值3700kN。其它区域设桩径 Φ700 抗拔桩，桩长32m，桩端持力层为⑤3-1 层灰色粉质粘土，单桩抗拔承载力设计值为 1200kN。

本施工组织设计方案，在详细阅读“招标文件”充分理解图纸，深入现场考察的基础上，对本工程进行初步的组织设计和部署，我们承诺：工程一旦由我公司中标，我们将在本施工组织设计的基础上，根据施工合同的要求以及业主、监理工程师的各项指示，向业主和监理工程师提供更详细的，更能符合业主的各项要求的施工组织设计方案，确保工程按各项目标完成。

1020个房间,空间利用状况模糊不清，部门空间成本无法统计，出租物业跟踪管理困难，空间分配不合理，未来空间需求缺乏预测。 工程资料：不能保证资料准确性，资料零散，关联性差，直观性不强，查询难，隐蔽工程无法判定。 业务协同：主管单位不同，信息互通不够，各类资料孤立，资料与现场难以融合 建筑物状态评估：钢结构安全性评估，钢结构检测维护，幕墙检测维护，缺乏总体状况和问，题点统计分析.

本图纸为某大型机房配电施工设计CAD图，内容包括：配电柜电器原理图等图纸，内容详实，可供参考。

本图纸为:某大型机房电气照明施工CAD图 内容包括: T3B-B1层照明平面图，T3A-B1层照明平面图（二），T3A-B1层照明平面图（一）等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

拟建**魏家庄万达广场住宅区位于**市市中区经四路以北，顺河街以西，经二路以南，纬一 路以东。（)住宅区划分为A、B、C、D、E 五个组团。 B 组团基坑支护采用土钉墙支护形式，坑深7.0～8.5m。 2 监测目的 1）为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。 2）验证支护结构设计，及时反馈信息，指导基坑开挖和支护结构的施工。 3）将监测结果反馈设计，为其它区的优化设计提供依据。

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

工程概况 ，监测意义，监测内容，监测实施方案

智慧快速路工程范围为沿二环南路，西起规划常禧路以 东，东至二环东路，路线全长约 6.24 公里。主线西起规划常禧路以东，以高架形式跨越规划坡塘路、解放路、中兴大道，以地道形式下 穿会稽路、阳明路节点，以地面快速路形式向东止于二环东路。

长江国际花园1.1期住宅小区(凯迪大酒店)酒店二期。受业主委托，拟对此基坑进行坡顶的位移及沉降监测、圈梁的位移及沉降监测、围护结构外围地下水位监测、深层土体水平位移监测、支撑轴力、周围道路及建筑沉降监测。

万营水库位于珠江流域红水河水系北盘江的一级支流万营河上，隶属水城县新街乡马路、大元村。水库坝址距水域县城约75KM，距新街乡驻地约lOKM乡村公路通往库区左岸炭山小学附近，交通较为方便。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

本技术规格仅提出航站楼公共区、办公区室内装修工程的基本技术要求，投标方不应视作所有详细的要求，投标方需负责完善全部航站楼公共区、办公区室内装修工程的深化设计及其与土建、钢屋架、玻璃幕墙、管线安装、卫生洁具、航显系统、柜台系统及标志系统等项目的配合，并保证整个航站楼室内装修工程的质量和进度符合本技术条款的要求。

监理工程师的各项指示，向业主和监理工程师提供更详细的，更能符合业主的各项要求的施工组织设计方案，确保工程按各项目标完成。

深圳航空公司综合办公楼位于深圳市深南大道与广深高速公路立交桥的东南侧，是框剪结构，两层地下室，地上28 层，建筑物总高度为115.8 米，总建筑面积46508.44 m2.

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

本合同段高边坡共3处：K47+941～K48+080左侧长139m、最大挖方边坡高度为34m；K48+201～K48+327左侧长126m 、最大挖方边坡高度为40.8m；K49+057～K49+258左侧201m，最大挖方边坡高度为32m。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

所区采用独立避雷针作为直击雷保护方式，避雷针两座。 接地采用以水平接地体为主，垂直接地体为辅的复合接地网，设备接地采用φ50圆钢或-5×25扁钢将设备底座与接地网可靠连接

（1）、本工程规模大，建筑结构超长，特别是中央主指廊南北长度达到1050米，东西次指廊约600米，测距大，施工区域分散，测量控制网精度要求高。 （2）、结构施工分区多，随着施工区的展开，各区的高度不一样，将影响施工放样的通视要求。 （3）、结构平面形状变化较大、建筑结构形式特殊，促成施工测量工作内业计算量超常，同时显著增加了测量工作量，复杂的平面曲线放样精度直接关系到建筑物的成形效果。 （4）、航站楼超高独立柱要达到免装饰混凝土施工效果和上部钢结构安装的精度要求，垂直度控制是测量的关键。

泸沽湖位于云南和四川交界处，被称为“神秘的东方女儿国”。近年来，泸沽湖旅游声名鹊起，但受到交通不便等因素的制约。泸沽湖机场的建立可改善目前十分不便的交通条件，充分发挥当地旅游优势，促进旅游经济发展。泸沽湖机场位于云南省丽江市宁蒗县红桥乡石佛山，定位为国内小型旅游支线机场，距泸沽湖25公里，距县城50公里。建设规划飞行区为4C级，机场设计目标年为2020年，评估预测目标年旅客吞吐量42万人次、货邮吞吐量840吨、飞机起降量4560架次。

本工程资料为： 某大型机房cad配电施工设计图 ，图纸包括： 配电柜电器原理图等，设计规范，内容详实，可供设计师下载参考学习。

本资料为：某大型机房cad配电施工设计图,包括：平面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考

1.3 项目规模：湖北鸿德置业有限公司拟在蕲春县漕河镇夏漕村，新建工贸 新天地二期。拟建物为八栋住宅楼和商铺组成，设计层数为主楼地上5-33 层，地 下1 层,用地面积为28607.91m2,总建筑面积160802m2，±0.00m 为23.55~23.95m, 设1 层地下室，基础形式采用钻孔灌注桩。场地为拆迁重建场地，地面基本平坦， 场地现地面高程为23.30m，地下室底板标高-7.50m。地下室大致呈矩形。该项目 基坑面积22100m2，基坑周长约680m,基坑开挖深度为6.85~7.25m,基坑重要性等 级为一级（EF 段按二级考虑）。

六盘水市地下综合管廊城市试点PPP项目凤凰大道西段总长1.145公里，凤凰大道西段道路已经施工完毕，为了准确掌握综合管廊基坑开挖、施工过程的动态情况，了解开挖、综合管廊施工对基坑深层水平变形情况，确保地下综合管廊工程施工和运营的安全，需要对地下综合管廊基坑开挖过程中地表位移、地表裂缝和基坑深部水平变形进行监测。

兰州西站城市配套二期工程-西津西路下立交项目位于兰州七里河区，西津 西路是紧邻兰州西客站北广场北侧的一条重要的城市主干道，下立交位于西津西 路道路下，地铁2 号线以上，地道西侧穿过规划3 路后设置洞口，东侧穿过规划 纵10 路后设置洞口。设计范围为桩号K0+240（西接地点）至K1+890（东接地 点），包括范围内的西津西路人行地道及位于北广场的西津西路下立交附属用房， 不包括两端接线道路工程（该部分在道路设计中体现）。 下立交全长1650 米，其中暗埋段长度1261 米，西侧敞开段长度为159 米， 东侧侧敞开段长度为230 米。其中下立交主体隧道宽度为20.1 米，面积为33165 平方米。

拟建工程为北京立思辰新技术有限公司研发中心，位于北京市海 淀区中关村软件园内，其东侧为软件园三号路，西侧为东北旺西路。 拟建工程地理位置优越，距五环路直线距离约3.8km，交通十分便利， 周边有G6 京藏高速公路、G7 京新高速公路、五环路、后厂村路等。 拟建工程地上5 层，高度为23.4m，地下2 层，基础埋深-9.90m、 -10.75m ， 总建设用地面积为21488.8m2 ， 可建设用地面积为 5389.3m2，总建筑面积为27770m2，设计室内地坪标高为47.70m（自 然地面标高约为-0.30m），在基坑开挖过程中需进行边坡支护处理， 地下室开挖到回填时间约为6 个月。

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

预警事务的处理， 质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

著名大型单位编制的基坑监测方案

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和基坑支护设计方案及建设单位对基坑监测的有关要求，本次基坑监测包括以下内容： (1) 基坑周边环境的监测：主要包括周边建筑物及道路的沉降监测。 (2) 基坑支护结构的监测：主要包括支护结构的水平位移监测；支护桩体内力监测；锚杆轴力监测。 (3) 深层土体的位移监测：主要为基坑周边深层土体的位移观测。

本资料为SJHN.WDGC-014#基坑边坡监测方案（最终修改20161019）。

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩及支护系统的稳定状态进行监测，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保隧道施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。

基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用

内容简介 系统优点： 1)本方案为全数字化方案，由每个温度探头输出的直接为可联网数字信号。 2)由于采用先进的数字化及网络技术，本方案按网络布线，方便、经济。 3)因为每个温度探头输出的直接为可联网数字信号，信号传输过程的衰减不会影响系统精度，且传输距离长，每个出线口“一线总线”可接64个温度探头的距离可达200M。 4)采集模块自动识别传感器类型、数量，配置和扩展方便，,可以根据现场安装条件，适当选择模块的安装位置及使用模块的数量，以便降低成本。

为了确保该工程施工质量达到现行施工及验收规范的合格标准，并为争创市优工程或鲁班奖打下良好基础，必须建立行之有效的质量保证体系，把质量保证活动系统化、标准伦、制度化、使整个工程实现全面的质量和控制。

本资料为围堰施工监测方案，共19页，内容完整，附监测表 概况： 东湖通道工程围堰施工在东湖水域，作为分隔东湖水体作用的堤防结构，其受力和影响具有很强的不可预知性和复杂性，为此，在围堰过程中，对围堰进行全方位监测显得很有必要，本方案即对围堰施工的施工过程跟踪监测和围堰完成后实时监测提供技术指导，确保围堰施工安全质量。

监测方案依据及技术标准，基准点、监测点的布置与保护，监测方法及测量精度

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平均标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区的内涝最高水位为7.5米。本区间无大的河流经过。