韩园子车站主体结构施工组织方案

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。

3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固，安全，平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平上，对角线长度保持一致。

该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米，高度20.53米。内容详实，可供参考。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

本项目为14m岛式站台车站，公共区、设备区均为地下两层三跨箱形框架结构。顶板覆土厚度3.6~4.0m，标准段底板埋深约17.5m ，端头井底板埋深约19.1~19.5m。车站大、小里程端均接盾构区间，左线设置盾构始发井。本车站采用军便梁临时盖板半盖挖法施工。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

延安路站位于海信立交桥南侧，沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m，规划道路宽30m，双向4车道，车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼（待拆迁）、颐中花园小区，车站西侧为冠业大厦29层楼，车站西南侧为金狮大饭店10层楼，车站东北侧为海信都市阳光住宅小区，东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约17m，车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017～YSK27+885.817,全长198.8m，标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口（包括1个预留出入口）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内，A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内，目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1：延安路站总平面布置图。

本工程建设规模包括3栋45层超高层住宅、2栋34层高层住宅、10栋6层多层住宅、S1#～S10#10栋2层、3层商铺、B1-1、B1-2地下室车库组成

本工程拟采用液压爬模体系。模板体系由WISA板、木工字梁组成。模板固定在架体上，整体爬升。此爬模体系能够为施工提供操作平台、外防护。

主题结构施工中，监理旁站的依据、旁站职责、监理旁站的内容及项目清单

车站底板垫层施工完毕后，铺设Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，铺设完毕后及时浇注50mm厚C20细石混凝土,之后浇筑防水混凝土底板。防水卷材在车站主体结构外侧预留防水搭接甩头，待主体结构地下二层侧墙施工完毕后，及时进行侧墙防水卷材施工，砌筑370mm厚墙体保护。进行结构外肥槽回填，进行地下一层底板防水卷材施工及侧墙施工，待主体结构顶板施工完毕后，及时进行地下一层侧墙及顶板涂膜防水施工。车站顶板涂膜防水施工完毕后及时浇注70mm厚细石混凝土保护层，然后进行顶板覆土施工。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。

1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。 2、结构形式 本站主体及附属结构均采用明挖法施工。本站主体结构型式为：二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；XX线方向为二层三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，XX线东端设置盾构吊出井。 主体围护结构（XX线方向和二号线方向）采用地下连续墙。XX线方向基坑深度约16.1m，二号线基坑深25.1m；东端风道及Ⅵ 号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。 车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。Ⅵ 号通道和北端风道上下重合（地下二层）。

本工程工程范围：地下车站主体结构，4个出入口，1个消防通道及2组4个风亭；主体结构形式及尺寸：车站采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构，标准段净宽19.5m，总净长255m，有效站台长度138m，车站中心覆土4.4m。

本资料为：某车站主体结构施工图设计cad图，包括：底板、结构剖面图，残疾人电梯配筋图，3号通道结构图（三），3号通道结构图（三）顶板结构平面布置图，立柱配筋图（一），内衬墙5-5~8-8剖面配筋图，下二层中板结构平面布置图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

本资料为：地铁车站主体结构施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

本资料为：地下三层车站主体结构防水施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

火车站所在地为迁建工程规划用地，火车站位于。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）为ZDK0+293.300～ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。

本工程住宅楼基础为条形基础，主体为剪力墙结构，层高2.85米；会所为框架结构，层高6.5米；网点为框剪结构，层高4.5米。墙体厚度为100、200、250、300四种尺寸。

本工程车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。车站站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

刘家窑站位于北京市丰台区南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站横越南三环（刘家窑桥），夹在刘家窑立交桥西侧第4与第5组桥墩之间，呈南北向布置。车站两端为明挖双层三跨框架结构，中部为暗挖单层三跨复合式衬砌结构，暗挖段起止桩号为K2+057.5～K2+132.5，总长75m。 具体详见【图2.1-1 北京地铁五号线刘家窑车站平面位置图】。

南站站西广场基础设施工程位于太原市XX东路北侧，是一个集高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。拟建地铁站位于新建国铁XX南站的西广场下方，是近期即将投入建设的太原市轨道交通1号线、4号线在南站预留的地铁换乘车站。本工程将结合XX南站综合交通枢纽工程的建设先期对1、4号线车站进行土建预留，为后实施的轨道交通1、4号线提供接驳条件。

XX南站站西广场基础设施工程位于太原市XX东路北侧，是一个集高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。

本资料为：地铁车站主体结构防水施工交底(二级)，分享出来，供大家下载参考。

本图纸为：某地区地铁车站施工主体结构施工图，内容包括：主体顶板结构平面图、配筋图、节点大样图、剖面图等，内容详实，可供参考。

城际轻轨车站主体结构施工图包括车站总平面图、顶板平面布置、中板平面布置、底板平面布置、车站端墙结构图、转角处侧墙配筋图、顶板暗梁配筋图等。

施工现场成品保护→原结构墙体拆除、楼板拆除→脚手架搭设→植构造柱筋并绑扎→植砌体拉结筋、圈梁钢筋→砌240厚电梯井道墙体→绑扎圈梁钢筋→浇筑圈梁钢筋混凝土→安装钢槽钢梁→抹20厚水泥砂浆

杭州地铁1号线七堡综合体核心区南侧地下工程为地下三层地下室，并在南侧最外围半圆弧地带，即在规划建华路下设一层地下室，一层地下室的底板和三层地下室的地下一层楼板形成整体。整个基坑平面呈半圆形，平面尺寸约为170×95m；地下三层深基坑的开挖深度为17.25m，局部电梯井开挖深度为17.85m、19.80m，地下一层浅基坑为7.90m。地下总建筑面积36443平方，结构为钢筋混凝土梁板结构。

根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小，横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm，第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线，间距300mm，按画线放置竖向背楞（木工字梁）。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

云山路车站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。

本项目为成都市地铁3号线二三期工程6标段武侯立交站主体结构工程。是成都地铁3号线二期工程的第10个车站，位于武侯大道顺江段与聚龙路交叉口，沿武侯大道顺江段，跨聚龙路设置，呈西南、东北向布置。武侯大道为双向8车道，车流量很大。施工人员交通安全影响较重。