地下三层车站主体结构防水安全技术交底二级

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xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

地下结构主体结构满堂脚手架技术交底，包括立杆搭设、横杆搭设、斜杆及剪刀撑、可调顶托搭设、栏杆、挡脚板及安全网设置等工序及施工注意事项

搭设前对扣件进行彻底检查，检查扣件是否有裂纹、变形、滑丝等现象。

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

本资料为：盖挖法车站主体盖板施工安全技术交底一级，编制于2019年，共10页。车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

一、技术方面： 1、钢筋必须有质量保证书，经检验合格后方可使用。2、钢筋加工前，要先熟悉图纸，加工前型号、尺寸、规格必须符合设计要求。3、钢筋的表面清洁，无损伤，无油渍，无锈蚀。 4、钢筋工程要按要求施工，偏差项目不得超过规范中的实测值。 5、柱、梁保护层为35MM，板为10MM。 6、钢筋的搭接长度要符合设计要求。 7、钢筋绑扎要牢固，绑扎完毕后，经过验收部门验收合格后，方可进行下道工序的施工。

本文提出结构自防水的新概念,介绍补偿收缩混凝土的抗裂防渗原理,如何控制有害裂缝,以及 在我国地下空间工程应用的情况。

交底内容，技术交底签到表

1）防水材料必须有出厂质量合格证、有相应资质等级检测部门出具的检测报告、 产品性能和使用说明书。 2）防水材料进场后应进行外观检查, 合格后按规定取样复试, 并实行有见证取样 和送检。 3）防水材料产品品牌必须与招投标一致，与设计文件一致。

本工程防水主要采用合成高分子材料：“古都”牌厚“粘霸400”自粘橡胶沥青防水卷材、聚合物水泥砂浆。结合以前的施工经验，这些防水材料有着良好的防水性能，并且施工方便，可以较好的保证各防水部位的防水质量。

会稽路地道位于二环南路下，下穿二环南路～会稽路交叉口及以东会稽山景区﹐地道规模为双孔双向四车道，设计车速8Okm/n ,地道单孔建筑限界宽度8.85m,限界高度≥5m ，全长1315m (桩号范围:K2+988.86~K4+303.86) ,其中暗埋段长度880m ( 柱号范围:K3+188.86~K4+068.86) ,西端敞开段长度为200m (柱号范围:K2+988.86~K3+188.86），东端敞开段长度235m(桩号范围:K4+068.86~K4+303.86 )。地道采用明挖顺作法施工，暗埋段主体结构采用现浇矩形钢筋混凝土结构型式，敞开段主体结构采用现浇U型槽钢筋混凝土结构型式。

车站为地下三层岛式车站，靖宇五道街站结构内净尺寸为139.8(长) ×21.5m(宽)，站台为鱼腹式，宽度9~12m，车站覆土厚度约3.8m，基坑开挖深度约为25.9m。本工程基坑采用盖挖顺作法施工。地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

本资料为：三层地铁车站基坑开挖安全技术交底一级，编制于2019年，共21页。 地下车站为地下三层岛式车站，设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。

防水施工安全技术准则交底

1．配制材料的现场应有安全及防火措施，遵守安全操作要求。 2．配制胶泥的稳定剂，有的是有毒粉水，应防止吸入鼻内。 3．配制、施工操作时，应戴手套、口罩、穿工作服等。 4．搅拌材料时，加料口及出料口要关严，传动部件加防护罩。

涂料防水屋面安全技术交底.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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本资料为涂料防水作业安全技术交底，文档包括:操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护网、栏杆或其他安全设施。

安全技术交底内容： 1、进入施工现场须正确佩戴好安全帽，不允许穿拖鞋、高跟鞋或硬底鞋进入施工现场，现场严禁吸烟。 2、现场施工过程中须正确配戴好安全防护用品，高空作业时须正确系牢安全带。 3、现场施工过程中不允许嘻笑、打闹、严禁酒后作业。 4、使用机械必须一机一闸，必须有漏电保护装置。 5、现场施工过程中如需临时用电时须找专业电工，严禁私拉乱接。 6、施工区周围应设围拦或警告标志，并由专人值班，严禁无关人员入内。 7、采用热溶法施工时，向喷灯内灌染老时，要避免溢出流在地面上，以防止点火时引起火灾。 8、下班后，氯丁胶粘剂、汽油、二甲苯等易燃材料应入库保存。 未尽事宜请严格按照现场管理人员口头交底执行。

围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第二分册（结构与防水）第二部分（主体结构）；第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第一分册（建筑）第二部分（主体建筑）；中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第三分册（动力照明）第四部分（综合接地）；

本资料为：地下三层车站施工管线保护方案，编制于2019年，共19页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。

3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固，安全，平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平上，对角线长度保持一致。

本资料为地下防水工程施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

7.搭设时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

钢筋制作场地要平整，工作面稳固，照明灯具必须加网罩。 2、拉直钢筋卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线3M区域内禁止行人。 3、多人合运钢筋，动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上。 4、钢筋堆放高度要分散牢固，防止倾倒和塌落。 5、绑扎立柱、墙体钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。

顶板回填施工从安全教育、劳保用品佩戴、安全用电、机械使用等方面安全注意事项，保证从业人员施工安全。

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

该大厦建筑地下室为三层，基坑底板底标高最深处为-13.5M（除电梯井、集水坑外），并且经现场勘察，地下水位较高，故在防水施工前，需编制地下室防水施工专项方案指导施工，以确保地下室防水施工质量。

本资料为：某地下两层车站围护与主体结构标准横剖面cad详图；内含：车站围护剖面图、设施标注、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

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防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。

钢筋砼结构出现裂缝是不可避免的，在保证结构安全和耐久性的前提下，裂缝是人们可接受的材料特征

本交底从工艺流程、防水附加层做法、防水搭接宽度及上下层接缝、细部处理几大方面进行解释。

一、施工准备 1、材料准备：混凝土，采用商品混凝土，混凝土强度、配合比，场落度、外加剂等应符合设计要求。本工程地下室底板、外墙、消防水池墙体混凝土防水等级P6；