江浦路下立交围护结构设计

车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64㎡，总建筑面积19420.98㎡。车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。 …… 车站主体结构基坑围护体系由搅拌桩止水帷幕+地下连续墙+混凝土、钢支撑系统组成。基坑围护结构采用厚800mm的地下连续墙，地下连续墙插入深度为进入基坑底4.0m～7.5m，连续墙围护总长850.51m。 由于部分支撑跨度过大，故需在其支撑中部设置临时支撑立柱，整个车站共设置24道临时支撑立柱。

高层民用建筑岩土基坑围护结构设计CAD图，内容包括：基坑周边环境总图、围护平面布置图一、围护平面布置图二等，可供参考。

宁波软土地区，超深基坑围护设计图纸，设计采用排桩+内支撑，坑外采用三轴搅拌桩止水

内容简介

某基坑围护结构设计图

　　本次设计为：某基坑围护结构设计图

　　图纸包括：

　　东区地下室外围轮廓、基础梁平法施工图、桩位平面图、承台平面图、承台详图、桩位平面布置图、承台平面布置图共9张图纸。

该工程占地面积约为188.7395m(南北)×219.90892m(东西)m2，在用地范围内地形平坦，场地内除一个篮球场看台外无其它建筑物、构筑物及地下空间,地下空间设计区域为红线以内(见图1－1)；场地内无要保留的树木，无文物古迹的拆除和保留；无地下管线及管道设备穿过，无地下防空设施或地下储库等，目前处于完全非开发状态。设计区域北面为校内主马路，南面为校外马路及7层高的住宅楼一幢，西面为运动场看台，东面为教五楼及其外小花园。教五楼为地上五层地下一层的教学楼，距东操场23左右，因而对地下施工不会有太大障碍。工程所在地区处于华北，冬季寒冷干燥，夏季多雨。工程的建筑环境较好，无大的影响施工的其它条件，建筑场地内无断层滑坡泥石流等地质灾害的发生，地层多为硬黏性土；地下水无侵蚀性。工程距地大东门几十米，因而交通便利，可方便的运送钢筋和混凝土等建筑材料，且场地水、电、气、燃料等能源供应充足，能保证工程的顺利施工。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），图纸包括：围护结构横剖面图 ，地下连续墙横剖面图 ，连续墙分幅平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），其包含的内容为连续墙分幅平面布置图，围护结构横剖面图（一），围护结构横剖面图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为：某地铁车站典型风道及通道围护结构设计cad施工详图；内含：车站典型风道围护结构剖面图、车站典型通道围护结构剖面图、搅拌桩地基加固布置大样图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本文档资料为基坑围护结构设计及开挖支护施工案例知识讲座（原创），内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

住宅小区工程位于XX市XX区XX镇XX路西，XX医院以东。该项目为一个低密度的住宅小区，共18幢，由15幢住宅及2幢配电间，一幢配套用房，另外有地下车库及公建部分组成，地下室呈长方形，长225.6m，宽70m。结构形式拟采用框架、异形柱及剪力墙结构。总建筑面积45358.36 m2，总用地面积27034.5 m2

某火车站改造地下空间配套项目围护结构设计图 　　本次设计为：某火车站改造地下空间配套项目围护结构设计图 　　图纸包括： 　　围护结构及第一道支撑平面布置图、围护结构及第二道支撑平面布置图、围护结构横剖面图、桩配筋图共5张图纸。

包括围护结构各层支撑平面布置图，以及剖面图，具有较好的参考价值。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

（1）三轴水泥土搅拌桩 工程围护采用外侧双排φ650@450三轴水泥土搅拌桩止水，水泥掺量20%，桩长21m，采用套接一孔法施工，共580根。其中南侧部分围护内插500×300×13×26型钢，共28根H型钢。桩顶做2400×600钢筋混凝土压顶。 （2）钻孔灌注桩 本工程围护采用φ1000（1100）@1200（1300）钻孔灌注桩挡土，钻孔灌注桩混凝土强度等级为水下砼C30。桩顶做1300×600钢筋混凝土压顶。

本文介绍了我国建筑节能的基本概况，结合我国中南部夏热冬冷地区建筑节能所采用的建筑围护结构节能技术进行了阐述，探讨了墙体节能和屋面节能的构造设计技术。

本工程地下连续墙共计149幅，其中1200mm厚的有14幅，深48米；1000mm厚的有54幅，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米。地下墙之间的接头采用锁口管接头。地下墙混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为S8。

康浦路新建工程位于南京市浦口区，起于康安路止于浦口大道。与康安路、康华路、浦口大道路平交，沿线新建一座箱涵。道路等级为城市支路，设计车速30km/h。全长约800m，其中康安路至康华路段规划红线宽度24m，康华路至浦口大道段规划红线宽度14m。道路标准横断面为双向横坡，车行道坡度1.5%，人行道坡度2%。在桩号K0+025.86处新建6X2.5m箱涵一座。

本资料为：某轨道交通站主体围护结构设计cad钢支撑施工详图；内含：钢支撑平面布置图、钢支撑结构图、固定端头大样 图、1-1剖面图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本资料为某地铁车站深基坑围护结构设计cad图，资料内容包括连续墙分幅平面布置图，围护结构横剖面图可供参考，值得设计师下载

金山信息港小镇文体中心基坑围护结构设计CAD图，内容包括：设计总说明一、基坑围护平面布置图、降水平面布置图等，可供参考。

建筑功能：交通建筑地下层数：3层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构钢筋混凝土结构：框架钢结构：桁架基础形式 ：桩基础结构安全等级：一级抗震设防烈度：7度抗震地下室功能：人防图纸张数：20张 内容简介某地铁站围护结构设计图 　　本次设计为：某地铁站围护结构设计图 　　图纸包括： 　　围护结构设计说明、钻孔灌注桩配筋图、西侧连续墙立面图、围护结构平面布置图、围护结构横剖面图、异形连续墙配筋图、连续墙配筋图、封堵墙配筋图、钢筋笼加强筋图及连续墙预埋钢筋接驳器平面图、地基加固图共20张图纸。 　　

内容简介 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层为住宅部分，二层为商业与酒店部分。基坑最大开挖深度10.25m，一层地下室范围基坑安全等级为Ⅱ级，二层地下室范围基坑安全等级为Ⅰ级。一层部分采用土钉墙围护形式，二层部分采用排桩加内支撑。坑外采用三轴搅拌桩止水，坑内采用自流深井降水。 土钉：搅拌式锚管土钉，普通钢管土钉 止水帷幕：650@900和?850@1200三轴水泥搅拌桩，套打一孔法施工 高压旋喷桩：桩径600，桩间距400，采用双重管法施工 钻孔灌注桩：桩径800mm/900mm 支撑体系：现浇C30钢筋混凝土 立柱桩：“口”字形钢格构柱 22张，编制于2013年。

基坑支部 开挖 放坡 桩支护 开挖深度5米左右 主要围护采用两轴搅拌桩，同事部分地方采用放坡形式 主要适合上海这边的基坑支护 本文件仅供参考 不得用于商业用途

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

某基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

本资料为基坑围护及主体结构设计施工图，图纸包括：围护结构平面图、剖面图以及底板配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本文从非稳态传热节能计算分析入手， 以某工程建筑节能热工设计为依据，在节能分析不达标情况下，文章提出完善建筑设计节能的技术措施，加强外遮阳技术在围护结构中应用，使建筑节能设计达标。

本工程基坑围护采用钻孔灌注桩挡土+三轴水泥土搅拌桩止水的围护结构形式，围护结构周长约250m，开挖深度12.05m，内设二道钢筋混凝土支撑。

区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，

本图为一榀钢支撑的结构用料，钢支撑可重复使用，材料为Q235，楔块为45号铸钢。支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接，本图所示为标准长度横撑中间节组合模数,非标准长度横撑按其实际情况确定中间节组合模数。横撑用φ609焊接钢管,壁厚12或16mm。焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。两端部与挡土结构接触处应紧密结合，在钻孔桩的表面凿毛，抹200mm宽、400mm高的快凝早强砂浆垫层，使腰梁与桩密切接触，垫层表面要垂直平整，早强砂浆配合比应通过实验确定。 　　焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm。在钢腰梁与钢支撑的连接节点处加设加劲肋板,厚度10mm。斜撑端部与挡土结构接触处应紧密结合，在桩的表面凿毛，抹200mm宽、650mm高的M10快凝早强砂浆垫层。 　　……共计4张，设计于2009年

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

本资料为某地铁车站典型风道及通道围护结构设计cad图，资料内容包括说明，车站典型通道围护结构剖面图，车站典型风道围护结构剖面图，搅拌桩地基加固布置大样可供参考，值得设计师下载

本资料为：某地下车库基坑围护结构设计cad施工详图（含设计说明）；内含：设计说明、基坑维护结构平面图、基坑结构剖面图、基坑结构立面图、基坑结构大样图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

XX高新区有轨电车1号线是有轨电车网络中的骨干线路，全长约19.133km，线路东西向贯穿高新区，连接XX片区的生态城和XX城、XX片区的XX经济开发区、中心城片区的XX街道和XX街道，在终点站XX乐园站与在建的轨道交通1号线和规划中的轨道交通3号线相互换乘。

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