宁波某排桩+三道内支撑围护结构设计图纸

本资料为某高层大厦深基坑围护结构施工设计图（钻孔桩 内支撑体系），图纸包括：支护结构桩位平面图 ，AB段及EF段大样 图，立柱与支撑节点大样 图，基坑阳角处压顶梁大样 图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程位于××××××人民医院内，该场地原属山前坡地后经推、填土平整，地面相对平坦。填土年限据可靠记录有10年。 场地内及周围分布有污水管、给水管、雨水管等地下管线，根据管线分布图，场地内护坡桩范围内的所有管线需迁移，护坡桩范围外的管线不影响锚杆施工。

xx园区xx大厦基坑支护工程，基坑四采用钻孔灌注桩加三层钢筋砼支撑形式挡土，三轴深搅桩止水，工程质量要求高、工期紧、任务重，必须充足的人力、物力、财力才能圆满完成。 xx公司作为国家壹级施工企业，具有丰富的施工管理经验，多次获得优质样板工程奖，特别是基坑工程施工更是xx公司的强项，多次在省内施工大型基坑工程。xx公司在狠抓质量管理的同时，2000年获得ISO9002国际质量认证证书，具有雄厚的技术力量，优良的质量保证措施，强大的机械设备优势和实力，完全有能力做好xx大厦基坑支护工程。

本工程为高压喷射注浆桩内支撑基坑支护，包含基坑支护总平面图，顶层基坑内支撑平面布置图，YDL与内支撑、内支撑与内支撑节点大样，支撑立柱详图(新增桩)图纸等，设计详实，供设计师参考。

某高层大厦深基坑围护结构施工设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

内容简介某基坑围护结构设计图 　　本次设计为：某基坑围护结构设计图 　　图纸包括： 　　东区地下室外围轮廓、基础梁平法施工图、桩位平面图、承台平面图、承台详图、桩位平面布置图、承台平面布置图共9张图纸。

本设计为温州市锦绣路2-1#地块安置房基坑围护工程，内容涉及该围护工程的方案选择；围护结构的受力、变形及稳定性分析；围护结构的具体做法；开挖降水措施；有关施工图纸；围护施工步骤及注意事项；以及基坑开挖监测应急措施等。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

酒店基坑工程围护结构设计图，本基坑支护工程采用水泥土搅拌桩支护墙挡土及止水,图中尺寸除标高为米外其余均为毫米，可供参考。

该文尝试比较采用Bazant B3模型和交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中徐变系数公式进行徐变修正后，用分段叠加变形法计算支撑轴力和直接用测量应变计算支撑轴力的差别，指出混凝土徐变对支撑受力测量影响显著，桥涵设计规范徐变值修正相对保守。

一、工程概况 　　车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。围护结构详见《某站围护结构平面布置图》。 　

本资料为深基坑围护结构套管旋挖钻孔咬合桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 4.1、搅拌桩的制作 4.1.3浆液配比除满足抗渗和强度要求外,尚应满足型钢插入顺利等要求。注浆配比:水泥掺量20-25%、水灰比1.2-1.8、常用水灰比1.5,即每方用量360㎏………… 4.1.5在搅拌下沉及提升过程中，控制下沉速度不大于1.2m/min左右，提升速度0.8m/min左右。控制重复搅拌提升速度在0.8～1.0m/min以内,以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌………… 6.SMW工法的施工工艺及施工要点 SMW工法施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂直度补正是依靠重复套钻来保证………… 6.4.9 H型钢的插入 在水泥土初凝硬化之前,采用大型吊装机械将焊接定尺的H型钢吊起,插入指定位置,依靠H型钢的自重下插到设计规定深度………… 编制于2013年 共13页

SMW工法多轴型钻掘搅拌机具有螺旋（推进）翼和搅拌翼相间设置的特点，搅拌随着钻进和提升过程中反复进行，可使水泥系强化剂与土体充分均匀地搅拌

未知

介绍围护结构咬合桩施工技术的两种形式，即钻孔咬合桩和人工挖孔咬合桩，从施工技术要点、结构型 式、应用特点等方面作出说明，并通过在一些工程中的应用效果客观评价其应用前景及发展方向。

本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层采用土钉墙围护形式，二层采用排桩加内支撑，采用新规范编制，图面整洁，设计到位，有很好的参考价值

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。

开挖约10m的某基坑，图纸内容包括支护桩及锚杆平面布置图、基坑剖面图、节点详图、设计说明文字。

本资料为：某轨道交通站主体围护结构设计cad钢支撑施工详图；内含：钢支撑平面布置图、钢支撑结构图、固定端头大样 图、1-1剖面图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

基坑支护设计中，内支撑过长时应采用型钢立柱及立柱桩对内支撑进行竖向支承，本人现提供立柱桩及型钢立柱样图.dwg，希望对各位有所帮助

深基坑是一项理论复杂，学科综合性较高及风险较大的工程。工程中经常出现支捧体系失稳、厨护结构失稳、坑壁漏水、坑底隆起等现象。以上海某深基坑工程为对象，分析了深基坑围护方案的选型要点，总结了深基坑围护设计中关键的计算与验算内容。

该工程为 深基坑支护 ，为内支撑结构，一层地下室，图纸内容包含结构设计总说明、平面、剖面图等等，坑中坑采用木桩与型钢组合结构。

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

某基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

基坑支部 开挖 放坡 桩支护 开挖深度5米左右 主要围护采用两轴搅拌桩，同事部分地方采用放坡形式 主要适合上海这边的基坑支护 本文件仅供参考 不得用于商业用途

1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2.各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3.基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规范要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过程提供数据信息。 4.区间隧道监测点布置每10环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道内管片沉降监测。

基坑开挖深度为12.7米，电梯井坑中坑开挖1.75米/2.55米。基坑采用单排桩+三道钢筋混凝土内支撑支护，钻孔灌注桩D900@1100mm/D1000@1200mm。支护桩外设D850@600三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。被动区采用D850@600三轴水泥土搅拌桩暗墩加固；坑中坑支护采用D850@600三轴水泥土搅拌桩。

江浦路下立交敷设于周家嘴路上，规模为双向四车道，主体结构暗埋段为双孔矩形现浇混凝土结构。

本资料为：某基坑围护结构设计方案CAD图纸，资料内容包括：建筑结构剖面图，建筑结构平面图等资料，可供参考。

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。 2.1.2设计概况 XX路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用φ850SMW工法围护。

本资料为火电机组深基坑围护结构SMW工法桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

文章主要分析了套管咬合桩作用机理及其优缺点，按照刚度等效原则将套管咬合桩等效为一定厚度地下连续墙，通过工程实例验算对比，验证套管咬合桩围护计算中忽略素混凝土桩作用，为同类围护结构设计提供参考借鉴。

根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分布段长度，将所需钢材用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。