沉井、顶管方案(湘江修改）/

本图为沿海某地区管道顶管时所用沉井图纸，比较详细，共11张图纸。

本资料为：泵站引水工程顶管沉井工作井接收井施工图（详图），图纸包括：1#顶管工作井结构图、1#顶管工作井配筋图、1#顶管接收井结构图等，内容详实，可供参考。

本资料为南京某水厂输水管道过路顶管沉井设计施工图，图纸包括：钢板止水片大样图，沉井平面配筋图以及顶梁构造配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

蓝塘南路污水顶管施工组织（修改）-20180214 才.docx蓝塘南路污水顶管施工组织（修改）-20180214 才.docx蓝塘南路污水顶管施工组织（修改）-20180214 才.docx

仅供读者参考，建筑施工常用。本专项方案经过专家评审论证通过，同行专业读者可以借鉴使用。

其中包括：沉井与顶管纵剖面、沉井顶部平面图、沉井顶部结构图、沉井底部平面图、沉井底板、预制盖板钢筋图、钢筋砼Ⅲ级管(加强型)配筋图、沉井钢筋图（一） 沉井钢筋图（二）等。

设计条件： 　　 1、设计按6度考虑抗震设防。 　　 2、工程实用年限为50年。 　　 3、本工程图纸尺寸除标高以米计外其余皆以毫米为单位，标高为黄海高程。 　　 4、地下水位0.37~2.33m。 　　...... 　　设计于2015年，共15张CAD设计图。

**停车场主体施工阶段，在主体开挖施工前需要完成由西北向东南斜穿停车场主体d2400污水管的永久迁改。由于受现状污水处理池位置所限，该管只能在现状污水处理池与福田河之间的河堤下穿过，后接至现状污水管位置。为保证污水管迁移施工过程中的安全和施工场地临近的现状管线安全，本设计采用机械顶管+排桩锚索支护+明挖的方法对相应污水管线进行施工

内容简介 3.2.4 沉井内的明排水方法 在沉井外部采用深井井点截水的同时，在沉井内部开挖明沟、集水 井，采用潜水泵进行明排水，以此保证降水效果。井内明排水的主要技 术措施为： 沉井过程中，如发现井内土体湿陷，应在离刃脚 2~3m 处挖一圈排 水明沟，并设 3~4 个集水井，其深度应比地下水位深 1~1.5m。明沟和集 水井的深度应随沉井的挖土而不断加深。集水井内的积水由高扬程的潜 水泵排至沉井外。 井内明排水也可将抽水泵设在井壁上，一般需要在井壁上预埋铁件， 焊钢操作平台安置水泵，或在井壁上吊木架安置水泵。如采用上述方法， 水泵的抽水高度应控制在 5m 以内

降水、沉井工程专项施工方案.doc降水、沉井工程专项施工方案.doc降水、沉井工程专项施工方案.doc

降水，沉井工程专项施工方案降水，沉井工程专项施工方案降水，沉井工程专项施工方案

本工程下沉准备工作——设置垂直运输机械、排水泵，挖排水沟、集水井——挖土下沉——观测——纠偏——沉至设计标高、核对标高——设集水井、铺设封底垫层——绑底板钢筋、隐检——底板浇筑混凝土——施工内隔墙、顶板——回填土。

本标段管道沿远东大道自巨峰路向南至金海路，沿金海路至凌空路。施工范围包括5#(含5#井)～9#(不含9#井)，井室5座，2×DN2800，都为沉井施工。

摘要：〔一〕北锚沉井底板砼施工情况及岩蕊取样情况.〔二〕加固处理方案的初步考虑 .

本工程按城市Ⅱ主干道设计，设计荷载：城-A荷载，人群4.0KN/m2；设计时速： 60Km/小时；设计通航水位39.29m，通航净高10m。桥面布置按双向四车道，桥面宽度27.0m。

本资料为某地水厂输水管道过路顶管沉井设计cad施工图，图纸包括：中间预埋钢板详图、井壁洞口加固大样图、沉井平面配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为南京某水厂输水管道过路顶管沉井cad设计图纸，其包含的内容为水管管道系统图，管道平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为：南京某水厂输水管道过路顶管沉井全套施工设计cad图，内容包括：沉井平面配筋图，施工设计说明，井壁预埋钢板详图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为：南京某水厂输水管道过路顶管沉井全套施工设计cad图，内容包括：钢筋混凝土墙拐角处钢筋的锚固图，沉井平面配筋图，井壁洞口加固大样图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本工程为[浙江]某市政污水顶管及沉井结构设计方案图纸，包含平面图 1：50，下框平面图 1：50，2--2剖面 1：50，立面图等图供设计师参考，图纸格式：天正7,CAD2000

本资料为南京某水厂输水管道过路顶管沉井设计cad施工图，其包含的内容为管道布置图，过路顶管沉井图，给水平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

屏古A1合同段位于屏南县境内，起自巴地城关北面，与宁武高速公路巴地连接线顺接出，路线经屏南县境内的巴地城关、巴地、巴地、坂兜，至本合同段终点甘棠镇浙洋村，终点桩号K12+600。合同段路线全长12.6公里。主要为桥梁、隧道、路基工程。 巴地隧道，左线长891m，起止桩号为ZK8+024～ZK8+915；右线长861m，起止桩号为K8+025～K8+886。

商洛市环城北路工程六号大桥为双向分离式预应力结构，左右线各为15＊30m连续T梁结构,桥长461m。桥梁主墩高度小于30米为?1.8米的圆柱墩，主墩高度小于35米为?2米的圆柱墩;墩高度大于35米为钢筋砼薄壁空心墩、墩身为2.4＊7.0m的矩形薄壁截面、壁厚为0。5 m。主墩砼标号C35（薄壁墩C40），大桥桥墩采用无支架施工。

深圳市**大道北二段市政工程，建设单位是深圳市**区建设工程事务局， 道路设计单位是中国市政工程**设计研究院，路基软基处理设计单位是铁道 部科学研究院**研究设计院。工程地点位于**区**镇。**大道是**区西部的 一条南北向Ⅰ级客运主干道，道路控制红线宽度 100 米，本标段工程桩号为 K11+320—13+320，但不含 k11+920—12+440 松岗河桥段，中线长 1480 米， 沿途与广深高速公路辅道、松明大道、沙江路相交。

本工程以井下作业为主，工程安全管理上要求“安全第一”的指导思想，必须贯彻在工程施工的始终，切实认真贯彻有关安全生产、文明施工的规章制度，加强对安全生产、文明施工的检查，使管理工作标准化。

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

该处顶管施工，因设计为直径1400mm双管。管道采用钢筒混凝土（JCCP）管，JCCP管规格为φ1400×2300mm，外径为1680mm，计划用2套顶管设备。顶管施工分成两个阶段施工，第一阶段为顶管支撑靠背施工；第二阶段为人工顶管的实施。

某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案

C30至1#泵房管段近某路与某河交叉处，原设计为两条DN900钢管顶管过河，但是在顶管施工过程中，顶管机头进入河床后，发现与原设计地质不符，按照图纸(P-S5-1-1-GD-30-2/5)显示，某路重力流顶管过河段管顶最小覆土深度达到近3m深，但是经过现场人工实测，管顶最小覆土深度只有1.5m，管顶覆土过浅，且遇到木桩等障碍物，不能满足顶管过河的要求。若继续施工，很可能造成透水事故，危及施工人员的生命等。Y01-Y02顶管过河段、B46至B45顶管过河段也可能遇到类似的情况。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

本工程难点和关键是主桥基础承台施工、主桥斜拉钢管砼桁拱施工、边拱现浇施工和主桥梁系的成型，须重点做好主桥的施工组织，编制好主桥施工计划，把设备、人员的重点放在主桥施工上。

本工程位于湘潭市东泗路以西、东坪路以南、福星西路以北，该项目南组团一期为住宅小区，A-10#～A-17#总计8栋，结构形式为框剪结构，建筑地上12～21层，整体地下室1层，地下室面积20345.97m2,建筑面积75929.57m2。

本工程设立中港四航局一公司某市湘江四桥工程项目部进行项目管理。执行本公司一套成熟有效的项目管理办法，“以人为本”的管理理念，鼓励和支持全体员工对工程和服务质量精益求精，积极推动企业技术进步，努力提高质量水平。我司管理方针：科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意，以人为本、健康安全、保护环境、建筑一流。

本合同工程范围为：戴家河垸堤防加高培厚，戴家河垸电排站建设。工作内容包括土方开挖、土方填筑、浆砌石挡墙、混凝土防浪墙，泥结碎石路面，预制混凝土块护坡等。

三、锤击桩施工 由于本工程的工程量大、面积广、工期较紧，为保证工期及施工质量，分两段流水施工，前面边沉桩，后面开始测试，随之进行上部结构施工。 （1）桩位确定 由专职测量人员将施工图上的桩位通过轴线控制点逐个施放在打桩现场时，便在桩位中心点地面打入一片4*30mm长约300mm的竹片或者8CM的铁丁。再在其上扎一小片红编织条带。由于预应力管桩的桩尖（靴）用十字型或开口型较多，靠一个点位来对中，误差较大，为此，在使用十字型桩尖（靴）时。宜用直径与管桩桩径相等“钢板样桩”的中心与地面上的桩位点重合，桩对中。 （2）底桩就位、对中、调直 打入地下的第一节管桩俗称“底桩”。底桩端部一般设有桩尖（靴）。底桩就位前，应在桩身划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数。一般先将管桩吊直，将管桩头部插入桩锤下面的桩帽套内，再用人工扶住管桩下端将管桩桩尖（靴）在白灰圈内就位。底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。如果底桩不对中，成桩后的桩位偏差会超过规范要求，“调直”，一是要使桩身垂直；二要使桩身、桩帽和桩锤的中心线重合。如果，桩身未调直就开锤，不仅桩的垂直度会超过规范要求，而且会发生偏心锤击，易将桩头（顶）打裂击碎，因此，严格按照管桩的施工规范要求底桩起吊就位插入地面时桩身的垂直度偏差不得超差，否则，要想法调直后才能开锤；必要时宜拔出重插，直至满足要求。每台打桩机尚应配备两个垂线架，可随时测量桩身的垂直度。

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H5线xx特大桥跨越正在修建的合武铁路，中心里程为H5DK1+857.73，孔跨布置型式为(5-32+1-24+28-32)m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+48-32m米简支T梁，全长2805.68m。 本桥63#、64＃、65＃墩因跨越上派河，设计预留日后引江济淮通航航道，承台设置的埋深较大。其中：64#墩设计为通航孔中心预留，承台下挖深度17.5m，63＃墩承台下挖深度6.5米，65＃墩下挖深度12.5米。