水稳层试验段 施工方案

本标段主线路基宽28.0米，路基横断面布置为：行车道宽2*（2*3.75m），中间带宽4.5 m（0.75m*2路缘带+0.5m*2+2m中央分隔带），硬路肩宽3.5m*2（含右侧路缘带0.5m*2），土路肩宽0.75m*2。 本标段起讫桩号为QK0+616.312—K1+910，总长度2293米。路基填方最高为12.305米，在JK0+347.75处，中心桩号处挖方最高为27.778米，在NK0+219.12处，边坡挖方高度最高为39米，在NK0+189.065右侧，为五级边坡防护。

本段主线高速公路设计行车速度为80Km/h，路基宽24.5m，其中：行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2.50m，（含右侧路缘带宽0.5m），中央分隔带2.0m，左侧路缘带宽0.5m，土路肩宽0.75m。路缘带、行车道、硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用4%。公路沿线有大量的挖余费方可用作路堤填料，填料大多采用石质和土石混合料。当路基填方高度H小于8.0 m时，填方路基边坡采用直线型，边坡坡率采用1：1.5;路基填方高度路20.0m≥H≥8.0m时，填方路基边坡采用两级阶梯形，即在路基边缘以下8.0m内的边坡坡率采用1：1.5，8.0-20.0m采用1：1.75，8m处设变坡平台，平台宽2.0m，M7.5浆砌片石加固；路基填方高度H≥20.0m时，填方路基边坡采用多级阶梯形，即在路基边缘以下8.0m内的边坡坡率采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2，8m和16m处均设变坡平台，平台宽2.0m，M7.5浆砌片石加固。正常填方段设路缘石和急流槽排水，超高段采用中央隔离带纵向排水沟排水。路基两侧设砌石排水沟，挖方段坡顶设截水沟。

东北东部铁路通道XXX至XXX改造工程DK70+000～DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX镇境内，本施工段内路基工程设计挖方总量20930m3，其中清表2425 m3，挖土方18505m3；填方总量41477m3，其中基床以下普通土21964m3，基床底层A、B组料12898 m3，基床底层非冻胀土2794m3，基床表层级配碎石（不掺水泥）3821 m3。 针对本段内填方工程数量较大的特点，并结合现场勘探实际地形和设计提供的取土位置等因素综合考虑，拟选取DK70+250～DK70+350段填方为路基填筑试验段，根据得出的相关工艺和技术参数指导我工区其它区段路基填筑施工。此段路基为全为玉米地，地形无明显高低起伏，填高介于3.41～5.3m（路肩标高-基床以下路堤开始填筑标高）。

目 录 一、试验目的 - 1 - 二、试验路段选取 - 1 - 三、试验方法 - 2 - 四、劳动力、机械设备及检测仪器配备 - 6 - 五、试验段施工工艺 - 7 - 六、试验检测方法 - 9 - 七、整理分析试验数据 - 10 - 八、质量目标、保证体系及保证措施 - 10 - 九、文明施工保证措施 - 13 - 十、环境保护目标及措施 - 14 - 十一、安全生产目标及保证措施 - 16 -

我标段选定K24+800—K25+000作为试验段，原为旱地，地势较平坦，碾压沉降量设计值为：h=15cm，平均填筑高度2.88米，边坡以1：1.5放坡，清表面积7120 平米，需填土1.8万方。

为掌握适合本工程沥青混泥土路面施工的各项技术参数，特选取川DK0+900~DK1+100段200米道路作为本次施工试验段，上，下面层连续铺筑。道路宽度为6米，采用单辆摊铺机进行全幅摊铺施工。

******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见（图1.1-1）。

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工；用拌和的沥青混合料进行级配、油石比及马歇尔试验检验，确定生产用的标准配合比。 2、根据路面上面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量、纤维投放方法、干拌时间、湿拌时间、拌和温度等操作工艺。 4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺温度、摊铺宽度、自动找平方式及其他摊铺机工作参数等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。 5、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。 6、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 7、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。

xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。

武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为KXXX，KXXX，全长9.611km。本合同段主要为新建路段，存在小部分老路加宽。路基土石方主要工程内容：路基填方20.5万m3，挖方7.8万m3。

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................

王梁线K0+000-K2+316 ，本项目位于建昌县王宝营子乡，原路是连接组到组的砂石土路，属于农村公路网的末端。该线路交通组成中五大型、重载型车辆，多为当地轻型汽车、农用车等，其路基宽度6.5米，路面宽度为5米。

本标段路基填筑主要分布在大沙湖服务区和燕窝互通两个部位，根据设计图纸可知，大沙湖服务区及燕窝互通范围内土质较差，CBR值较低，路堤及场坪采用4%石灰土处治，路床采用5%石灰土处治。

某高速公路软基换填试验段施工方案

此资料为：石灰土路基试验段施工方案，内容详实，可供参考.

根据工程需要，本着因地制宜的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌合站、施工便道等设施。施工便道结合临时征地与永久性征地的原则进行设置,并尽可能减少对周边环境的污染以及对周围居民生活的干扰。

计划施工段落：K100 +801 ~K101+301 ( 左幅)，长500 m，宽为10.75m。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。 本合同段全长 4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。按地貌类型可划分为构造侵蚀微丘地貌区，该地貌区地形较大，丘包一般相连形成山脊，高差相对较大，第四系覆盖层厚度不大，地层主要为粉质粘土层。 下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、 砂岩互层。

关于稳定碎石层的施工方案，人员配置，编制依据，施工方法，机械配置，注意事项

C20水泥混凝土路缘石安装试验段的施工是为全线路缘石安装施工探索一套标准的施工方法，确定适合其施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导路缘石安装的全面施工。

XX至XX第二双线XX段综合接地试验段起讫里程为：DK971+000～DK974+000。XX第二双线XX段所处的旱区旱季长、雨季短，降水量较少且集中，土壤电阻率高，自然接地体难以满足接地电阻不大于1欧姆的要求。通过综合接地系统试验，收集有关基础资料和数据，为编制全线综合接地系统实施方案提供依据。

主路基层试验段桩号ZK8+700-ZK8+850，全长150m，为1层水泥稳定碎石+2层二灰稳定碎石，全厚54cm。其中，上基层采用水泥稳定碎石，厚18cm，底宽19.95m。七天无侧限抗压强度≥5.0MPa，压实度98%。

最完整的填石路基试验段施工方案，47页，两万多字，包涵各种应急救援、安全文明施工，试验表格

某铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：某集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。

关于高速公路路基路基94区路基土方填筑试验段施工方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

本资料为：高速铁路路基填筑试验段施工方案，内容详实，可供参考。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。

本次设计的xx大道等xxxxxx运输配套道路改造工程Ⅳ标段改造范围为文航路路段，道路全长2193.611米。设计加铺机动车道下面层为7cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C，设计加铺和新建非机动车道下面层为6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C。沥青混合料采用西筑JD-4000型强制间歇式沥青拌和搂进行生产，两台ABG423型摊铺机梯队作业，最后用双钢轮振动压路机和胶轮压路机碾压成型。下面层试验段设在文航路（ 0+600～0+800右幅），共200m，该路段为直线段。此段落下承层已按规定的检验项目及标准进行验收，原材料及配合比已试验完毕且符合设计及相关规范、文件要求。

XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站，轴线长240m，宽23m，高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构，车站结构施工采用明挖顺作法，自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。

6 填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040

试验段位于尹村跨京广铁路及泜河特大桥与中平跨京珠高速公路特大桥之间，线路以填方通过耕地，地形平坦，中心最大填高7.24m。 6.2地层构造 粉质粘土：褐黄色，紫红色，坚硬，厚0~0.5m； 粉砂：褐黄色，中密，稍湿，厚0~1.3m； 粗圆砾土：杂色，中密，潮湿，局部充填粘性土及砂类土，厚2.3~9.5m； 砂岩：紫红色，砂质结构，层状构造，泥质胶结。

1、施工放样 为确保路基填土宽度，土工格栅铺设应在坡角线外2m处，且保证放样准确。 2、填筑材料的挖运 填筑材料采用挖掘机配合自卸车进行，在取料场放一挖掘机挖料，由卡玛斯自卸车运至试验路段，并有规律地倒入洒好白灰线的方格内，倒料前应在相应桩号内布设断面点。每断面设两点，以测量其松铺厚度，此工作由水准仪测定。 3、填筑材料的整平 填筑材料由推土机进行粗平，应做到大面积基本平整后，由平地机平整，因地形原因平整不到边的，由人工平整，并进行由级配良好的填料进行找补。 4、碾压 碾压前先测含水量，以确定填料的适宜碾压含水量，碾压采用18T振动压路机光面，小振各一遍，然后用大振动碾压，碾压顺序为由边到中，纵坡由低到高进行，前后两次碾压应错轮不小于30cm，压到四遍后，每压一遍检测一次压实度，直到满足规范要求以上后为止。 整个过程，要注意施工设备的配备是否满足工作的连续性，为大面积施工提供可靠的技术参考数据，试验段完成后，应对垫层的平整度、宽度、厚度、碾压效果进行检测，以确定整体压实效果，试验段完成后，立即组织相关人员进行现场检测，写出试验段总结报告，以便提供技术参数进行大面积垫层施工。

江罗高速第十二合同段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，本标段起点云安南盛镇石马村，于七洞村附近设置南盛互通立交及南盛连接线与南盛镇相接，经尖峰顶、上莨坑，再穿越三岔顶（设置三岔顶特长隧道）后,路线走出了大云雾山脉，进入石城镇，经高塱村（标段终点）后，于榕树头跨越国道324.正线长度9.09km，南盛连接线长6.602km；正线为双向6车道高速公路，连接线为二级公路标准。主要工程内容为主线路基1.66km，挖方131挖方，填方172万方；连接线路基6.602km；桥梁3091.55m/6座，其中大桥3055.55m/5座，中小桥32m/1座；隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座；桥隧长度占正线路线总长的81.7%。

本标题为路基试验段施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

首先对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。