斜井有轨运输出渣方案及轨道布置

本图集用于悬挂运输设计轨道与一般混泥土连接的施工图，图集编号为05G359-3

悬挂运输设备轨道05G359-3,适用于一般混凝土结构悬挂设备轨道的安装与施工。

内容简介 隧道出现较大涌水事故，严重影响事故进度，本方案集合多组专家论证，科学合理，可实施性强，较好的控制了涌水事故 一、 塌方突水的基本情况 2010年5月10日，掌子面施工至里程为XK0+281，根据超前地质预报显示XK0+275掌子面中部前方2-7m处围岩破碎，含裂隙水。我部根据此情况减小了开挖进尺，并在拱部范围内增加了小导管数量，检查小导管注浆效果良好。 2010年5月11日中午12：30，斜井掌子面里程为XK0+283，掌子面开始钻孔施工。掌子面围岩为下部为砂岩，中部及上部为泥岩，岩体湿润，无滴渗水现象。根据超前地质预报情况，我部在掌子面钻孔过程中在拱顶及拱腰处打设三个6米超前探孔，三个探孔内均无水。2010年5月11下午17：00掌子面爆破，检查爆破效果超欠挖控制较好，掌子面无水。 …… 四、 坍塌段处理方案 （一）总体思路： 首先，型钢支撑+网、喷封闭并注浆加固未坍塌段，阻止塌方后延；然后，注浆固结坍塌体，稳步向坍塌段推进；再次，按照三台阶施工顺序，弱爆破，短进尺（每循环进尺0.5m～0.75m），强支护，分六个工作面平行稳步掘进，并结合不同的空腔坍塌处理方案及时规范施作拱墙初期支护；最后，紧跟施作仰拱初期支护及复拱初支，尽快封闭成环，完成坍塌段全部施工。

斜井与正洞相交里程为DK144+800,斜井与隧道中线小里程方向的平面夹角为65o51′，斜井现已施工至斜05+50，目前掌子面围岩情况较差，呈砾岩夹砂岩，开挖面不能自稳，需要采取超前支护。拱顶左侧有大面积渗水，并呈线状。

05G359-3悬挂运输设备轨道.pdf05G359-3悬挂运输设备轨道.pdf

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。

本资料为：05G359－1～4.悬挂运输设备轨道，内容详实，可供参考。。

1 工程概况 　　某隧道为双线隧道，按设计时速200Km/h且满足开行双层集装箱列车的客货共线标准设计。2号斜井设于DK244+100线路前进方向右侧，与隧道左线中线大里程方向的平面夹角为55?，综合坡度为7.77%，最大坡度为8.6%，斜井水平长度570m,斜长571.89m,斜井采用单车道无轨运输。斜井的支护型式采用喷锚网支护，V级围岩段加设16工字钢,V级围岩井口段加设12.6工字钢，V级围岩井口段浇筑35cm厚衬砌砼，其余里程段无二次衬砌。 　

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

隧道洞身地层基岩为下第三系泥岩夹砂岩、砾岩夹砂岩；三叠系中统砂岩、页岩、灰岩等。

斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表2。

本资料为：斜井施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为砼运输平台－栈桥设计布置，图纸包括平面图、平面纵设图等，内容丰富，可供参考下载。

XX互通枢纽立交共涉及A、B、C、D四座匝道桥及百家坝1、2号桥两座拼宽桥，其中A匝道桥3-4号墩、17-18号墩、C匝道桥1-2号墩、19-20号墩、D匝道桥22-23号墩上跨XX国道，且除A匝道3-4号墩及C匝道19-20号墩跨国道为T梁架设外，其余均为现浇梁段。 其中A匝道桥3-4号墩上跨XX国道为预制T梁架设,T梁架设采用双导梁架桥机施工，为了切实保证XX国道的交通运输、施工机械设备安全及施工人员的人身安全，需要制定安全可行的施工方案。

本资料为：青云山隧道三号斜井场地布置图 ，设计规范，内容详实，可供参考学习。

KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备 KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备 KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备

本项目道路工程设计范围为北京前门大街有轨电车轨道工程范围内道路的施工工作，轨道(双线)长 736.208米，宽7.3米。根据实际情况，设计单位确定轨道道床长出轨道两端各20厘米,路基长出轨道两端各2米。

本资料为：[云南]铁路隧道无轨运输斜井设计图67张（知名大院），包括无轨双（错）车道运输斜井I&I级围岩锚喷衬砌断面图，斜井衬砌图，无轨双（错）车道运输斜井工字钢架接头设计图（一）等，设计规范，内容详实，可供参考。

广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案，内含图文详解。有需要可供参考

二、 工程概况 （一）．工程简介 本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

xxx1号隧道于D2K34+460线路前进方向右侧设斜井一座，斜井中线与左线线路中线大里程端交角为400，采用无轨运输，斜井进入正洞段D2K34+420-D2K34+550为IV级围岩。

本资料为斜井施工方案，共22页。 简介： 斜井是矿山的主要井巷之一。斜井与竖井一样，按用途分为：主斜井，专门提升矿石；副斜井，提升矸石、升降人员和器材；混合井，兼主、副井功能；风井，通风和兼作安全出口。斜井按提升容器又可分为胶带运输机斜井、箕斗提升斜井和串车提升斜井。

本资料为悬挂运输设备轨道局部修改设计说明，图纸主要内容为目录及修改说明、修改内容共三张图纸。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。