桥梁冬期施工措施概况

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

本定额根据冬期施工常规施工方汉、冬期施工方案综合确定，适用连续5天平均气温低于5摄氏度境搭设暖棚法施工的建筑，市政桥梁工程，采用临时锅炉或暖风机供热方式进行供暖，可供参考。

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

湖北桥梁病害的诊断与加固技术概况+詹建辉，内容详细丰富，可供网友参考下载。

新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。界首车站起讫里程为DK177+218.46-DK179+100，长度1881.54m，区间路基起讫里程DK179+100-DK179+282.375，长182.375m，高邮特大桥DK179+282.375（0#台）～DK195+995.25（518#台），长度16.712km。 本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明，年平均气温13.6～15.1℃，绝对最低气温-11℃。高邮地区历年最冷月为1月，近五年1月份最低温度-6℃，冬期施工期间约为每年1月至2月，冬期 施工周期短。

桥梁工程是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的 相关施工过程，以及在这一施工过程中需要的科学和工程技 术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程的发展主要取决于 交通运输发展的需要。

夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直 接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失，因此科学合理组织施 工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对 提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。

工程名称及规模，安全及文明施工要求，施工总体组织及规划

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。

桥梁施工质量通病及防治，运用实例进行图文并茂，方便学习与施工，避免错误。

.混凝土的配合比设计要求 （1）水泥使2用强度等级42.5 以上普通硅酸盐水泥。 （2）水灰比≤0.6，掺加TH 混凝土高效减水剂，尽量减少混凝土中水的掺量，提高早期强度。 （3） 1、6、7 号楼抗冻剂采用田华搅拌站生产的TH 混凝土防冻液，该产品具有抗冻早强作用；5号楼采用北京市六建外加剂厂生产的BDL-1 混凝土防冻剂。 （4）屋面需掺加防水剂的混凝土，应掺加UEA 系列中冬施防水剂。 （5）上述外加剂的掺量在施工前均由实验室提前做出预配，搅拌时专人配制，严格 掌握掺量。冬施混凝土进场前将防冻剂资料上报监理，监理同意后方可使用

介绍了天津移通大厦基础底板大体积混凝土冬期施工方法和措施.

冬期施工混凝土热工计算的应用

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。 王家岭3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。 第4标段里程范围为DK4+700～DK6+900，包含1座大桥（长192米），5座盖板涵，1座渡槽，1座倒虹吸，包含1座大桥7座排洪涵。设计路基填方量57739m3，挖方量213811m3。

在整个道路桥梁建设的过程中都取得了长足的发展，但是由于我国国土面积辽阔，地形地貌复杂多变。在具体的道路桥梁施工过程中仍然存在着各种各样的问题，例如，铺装层不耐久、钢筋腐蚀、建筑体出现裂缝等。

本文对桥梁工程施工及质量通病防治措施进行了很好的介绍，供参考。

桥梁工程施工质量通病及防治措施

一、环保、水保管理目标 1、严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环境保护、水土保持工作，避免植被破坏和防止水土流失。 2、坚持配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 3、噪声、粉尘、废水、建筑垃圾等污染物排放量符合国家和地方标准要求。 二、环保、水保组织机构 项目部建立以项目经理为首，安全质量质环保部为主责部门，各架子队为主体的环境保护管理体系。根据本桥的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系框图见图一。

冬季施工时间:2004年11月5日～2005年3月25日 30m箱梁预制(64片): 2004年11月5日～2005年3月25日 40m箱梁预制(24片):2004年11月5日～2004年12月20日 3冬季施工措施 3.1预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保

*********大桥及接线工程位于山东省西北部、黄河下游的鲁北平原，济阳县和章丘市交界处，属暖温带半湿润季风气候区，四季分明，光照充足，雨热同季，四季气候特征表现为：春季气温回升快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，降水集中，湿度大，气候湿热；秋季气温下降，降水剧减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。年平均气温12.9℃，最冷月1月份平均气温为-3.0℃，最热月7月份平均气温为26.8℃，极端最低气温为-26.6℃，极端最高气温为40.5℃。最大季节冻土深度为52cm。 济阳黄河公路大桥在北河套南侧横跨黄河，全长1165.56m，主桥全长820m，引桥全长345.56m。 主桥上部结构为四塔五孔单索面预应力混凝土连续梁部分斜拉桥，塔梁固结，桥跨布置为107m+195m +216m+195m+107m。主桥基础为φ1.8米82～100m超长钻孔灌注群桩；桩顶设承台，承台最大截面尺寸为21.8×19.4×4.0m；桥墩采用矩形截面，迎水面设破冰体，最高墩高14.0m。主塔高32.0m，次主塔高28.0m。主桥梁体为单箱三室变高度斜腹板箱形截面，中腹板为竖直腹板，边腹板为斜腹板，倾斜度为3.68:1，梁高4.0～8.2m，各跨跨中处梁高及边跨直线段梁高采用4.0m，中跨及边跨梁底曲线线型采用二次抛物线。梁体顶面宽21.0m，单侧悬臂长3.5m，梁体底面宽随梁高发生变化。梁段采用挂篮平衡悬臂法施工。

本资料为预制梁冬季施工方案组织设计，内容详实，可供参考。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

1.质量管理目标：确保合格工程标准，力争深圳市优质样板工程。 2.工期管理目标：施工总工期100日历天。 3.安全管理目标：重大安全事故率为0项，轻伤事故率低于3.0‰。

从BIM设计过程的资源、行为、交付三个基本维度，给出设计企业的实施标准的具体方法和实践内容。BIM(建筑信息模型)不是简单的将数字信息进行集成，而是一种数字信息的应用，并可以用于设计、建造、管理的数字化方法。这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率、大量减少风险。

在地下一层设柴油发电机两台(2x1500KVA)，当市电断电后，柴油发电机自启动，向一类负荷供电。柴油发电机组设自启动控制屏和并车屏。

本文通过对G205盐山绕城终点至冀鲁界段改造工程中主要控制点工程大王铺桥的整体拆除施工方案的论述，对老旧桥梁拆除过程中应注意的关键控制点、施工顺序、安全重点进行系统性的分析，抛砖引玉，希望对日后同类工程的施工提供一些有价值的参考。

当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。

混凝土桥梁裂缝产生原因及防治措施探讨

桥梁抗震设计和抗风设计是两个完整而独立的体系，都是结构振动控制在两个领域 的经典应用。本论文较为详细的总结了桥梁抗震措施和抗风措施，并对比两者异同。借 此加深对桥梁抗震和抗风控制措施的认识，并希望对两者在工程中的应用提供有益的帮 助。 本论文首先从桥梁地震和风的响应入手，通过阐明结构振动控制与结构固有频率、 结构阻尼以及与能量输入的关系，介绍了振动控制理论和分类(被动控制、主动控制和 半主动控制)。以此为基础较详细介绍目前广泛应用的各类抗震和抗风措施，通过对比 主要得出以下结论： 1．抗震措施和抗风措施拥有共同的作用机理，都遵循较少能量输入和增加能量输 出的规律。 2．地震荷载和风荷载的输入形式、输入位置、频谱特性等不同造成结构响应的很 大不同，继而造成抗震措施和抗风措施的很大差别。 3．桥梁抗震和抗风措施要完成的任务、受环境影响程度、强度与位移控制的侧重、 对结构的修改部位等都有不同。 4．完成一座桥梁的抗震设计和抗风设计是个系统工程，往往需要多种措施共同参 与，优化配合十分重要。

一、桥梁下部结构质量通病及防治措施 1、挖孔桩施工时，在挖空过程中或成孔后出现塌孔，原因有： 1)桩孔较深，土质较差。 2)出水量较大或遇到流砂、淤泥。

人工清理预留土层与垫层混凝土浇筑分区流水进行，不得将基土长时间暴露，预留土清理后混凝土浇筑前同样覆盖一层阻燃草纤被保温。

混凝土冬期施工方法为：混凝土养护期间不加热的方法。其方法包括：掺化学外加剂法，外加剂为早强剂和防冻剂。

本资料为：某地区冬期施工目录详细文档，资料内容包括：主要分项施工措施等多种文档，设计详细，可供参考。

本工程基槽及地面工程范围内的回填土,不得采用冻土块或受冻的粘土做回填土料,对其它沟槽部位的回填土,冻土块含量不得超过回填总体积的15%,且冻土块的粒径应小于15cm。

目 录 一、 编制说明 - 1 - 1、编制依据 - 1 - 2、编制原则 - 1 - 二、 冬期施工内容 - 2 - 1、冬期施工一般规定 - 2 - 2、冬期施工时间 - 2 - 3、冬期施工项目 - 2 - 三、 冬期施工的准备 - 2 - 1、生产技术准备 - 2 - 2、人员培训 - 3 - 3、现场准备 - 3 - 4、设备、材料准备 - 3 - 四、 冬期施工总体组织及措施 - 4 - 1、管理目标 - 4 - 2、项目组织机构 - 4 - 3、健全管理制度和组织措施 - 5 - 3.1、管理制度 - 5 - 3.2、组织措施 - 6 - 五、 拌和站冬期施工方案 - 6 - 1、 拌和站冬期临建措施 - 6 - 1.1、混凝土工程 - 6 - 1.2、钢筋工程 - 7 - 2、 拌和站冬期施工措施 - 7 - 2.1、保温措施 - 7 - 2.2、材料要求 - 8 - 2.3、混凝土搅拌作业 - 9 - 2.4、混凝土输送 - 9 - 2.5、机械设备保养 - 10 - 3、热工计算 - 10 - 3.1、混凝土的比热 - 10 - 3.2、冬季混凝土拌和物温度计算 - 11 - 3.3、混凝土拌和物的出机温度 - 11 - 3.4、混凝土拌和物出厂温度Th - 11 - 3.5、混凝土拌和物经运输到浇筑时的温度T2 - 11 - 3.6、混凝土浇筑成型完成时的温度T3 - 12 - 4、温度监控测量 - 12 - 4.1冬期施工测温的准备工作 - 12 - 4.2冬期施工的测温范围 - 13 - 4.3测温组织及职责 - 13 - 4.4测温管理 - 13 - 六、 冬期施工方案 - 14 - 1、桥梁梁体以下主体工程冬季施工方案 - 14 - 1.1、钢筋施工 - 14 - 1.2、桩基钻孔施工措施 - 15 - 1.3、桩基混凝土灌注施工措施 - 16 - 1.4、承台混凝土施工措施 - 16 - 1.5、墩身混凝土施工措施 - 18 - 1.6、混凝土搅拌、运输 - 20 - 1.7、混凝土浇筑及保温养护措施 - 20 - 2、箱梁预制冬季施工方案 - 21 - 2.1、梁场冬期临建措施 - 21 - 2.2、施工准备工作 - 21 - 2.3、质量管理体系、控制及措施 - 22 - 2.4、混凝土拌和站冬季施工措施 - 23 - 2.5、预制箱梁冬季施工措施 - 24 - 2.6、钢筋工程冬季施工措施 - 26 - 2.7、模板工程冬季施工措施 - 26 - 2.8、混凝土浇筑 - 27 - 2.9、混凝土养护与拆模 - 27 - 2.10、张拉、压浆与封端 - 28 - 2.11、C50混凝土拌制时拌和水加热温度计算 - 29 - 七、 冬期施工的质量保证措施 - 31 - 1、管理保证措施 - 31 - 2、技术保证措施 - 31 - 3、混凝土输送保证措施 - 31 - 八、 冬期施工的安全保证措施 - 32 - 1、安全保证措施 - 32 - 2、冬期施工安全防火措施 - 33 - 3、施工机具防冻措施 - 34 - 4、生活和生产设施防冻措施 - 34 - 5、防触电安全措施 - 35 - 6、防煤气中毒措施 - 36 - 7、防冰雪灾害措施 - 37 - 8、防爆措施 - 37 - 九、 冬期施工应急预案 - 37 - 1、事故类型和危害程度分析 - 37 - 2、应急处理方针和工作原则 - 38 - 3、应急救援组织体系 - 39 - 4、预防与警报 - 41 - 5、应急救援的实施 - 43 - 6、应急物资与装备保障 - 47 - 7、应急结束与现场恢复 - 48 - 8、事故调查分析 - 48 - 9、应急培训与演练 - 48 - 10、预案的评审与改进 - 48 - 十、 文明施工、环境保护措施 - 49 -

由11工区承建的淮河特大桥2处于安徽蚌埠地区，起点里程为DK781+871，终点里程为DK832+348，全长50.48Km。主要工程内容为：桩基础、承台、墩身、制架梁、现（悬）浇梁、无碴轨道、轨道铺设等。