隧道施工阶段的常见病害与防治（图文对比）

本资料为路基病害防治与加固设计（ppt），共40页。 剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，大气温度与湿度交替作用以及雨水冲刷和动力作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。

图1：适用于隧道净宽局部侵入限界，侵入限界一般不大于10cm，衬砌凿除后其厚度不小于25cm，不影响隧道衬砌结构的安全与稳定时，可采用单侧或双侧局部凿除的措施来进行隧道扩建。 　　 　　图2：排水槽一般应设在边墙施工缝处及起拱线附近，并结合拱部防水措施达到共同整治的目的。 　　 　　图3：适用于对拱部单个漏水点、一般渗漏水施工缝和裂缝采取凿槽填充瞬间堵漏防水剂进行处理。衬砌施工缝、裂缝的防水应同时结合边墙排水的施工来进行，达到将拱部范围内的地下水引排至边墙排水槽的目的。对衬砌渍水地段，拱部采用外刮涂优质防水涂料处理，边墙一般地段可不作处理，严重地段也应采用外刮涂优质防水涂料处理。 　　 　　图4：适用于衬砌壁后空洞病害处理。 　　 　　图5：适用于拱部衬砌存在大面积渗漏水，需进行拱部壁后注浆处理的地段。 　　 　　图6：适用于隧道内地下水丰富，且既有水沟坡度不顺，泄水孔过小，同时道床不洁，道床内水不能及时排出，致使隧道内线路翻浆冒泥较严重，影响行车安全的情况。 　　 　　图7：适用于普通混凝土枕碎石道床基底翻浆冒泥较严重地段整治。 　　 　　图8：适用于隧道道床基底翻浆冒泥病害严重段重新施做底板或仰拱时对既有线路临时加固。 　　 　　图9：适用于隧道道床基底翻浆冒泥病害严重段重作底板或仰拱。 　　 　　埋管注浆施工工艺流程图 　　……12张图

建筑电气设计常见病详细剖析

公路正持续不断地向山区、向水下延伸，公路隧道建设的增长量达每年100余公里。隧道长度由过去的3公里发展到现在的7、8公里甚至18公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的两车道隧道到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。现在，公路隧道的建设、防灾、监控、养护等技术已取得丰硕成果。

改建铁路进口里程为 DK739+279，出口里程为 DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵坡为 11.9%（25829m）上坡，其后为10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道进口 249.74m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，洞身 1707.69m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，其余地段为直线。全隧道最大埋深约 550m，最小埋深约 20m，其中 DK752+000~+100段下穿村庄，最小埋深约 35m。

论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害，分析了其产生的原因，并提出了一些切实可行的防治措施，切实保障路面质量和稳定性。

建筑专业设计施工图常见病的分析和解决方法。

一、工程概况 该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和老河湾之间的山嘴。进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道进口段543 m位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。洞内坡度为3‰的双面坡。 该隧道病害种类多，分布广泛，需进行综合治理。其主要病害和分布情况为： （一）衬砌开裂 1、K617+667?~+672拱部纵裂，缝长5m； 2、K617+760?~+780右边墙裂缝，缝长20m； 3、K617+900?~+930左边墙纵裂，缝长30m； 4、K617+863?~+890左边墙纵裂，缝长27m； 5、K617+840?~+920右边墙纵裂，缝长40m； 6、K618+065?~+095左边墙纵裂，缝长30m； 7、K618+058?~+065左边墙斜裂，缝长7m； 8、K618+092?~+100右边墙龟裂，缝长80m； 9、K618+115?~+270左右边墙纵裂，缝长370m； 以上9处均为纵向开裂。 10、K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，缝长12m 。

针对cad常见问题 ，例如命令启动失败 cad启动过慢等问题，第一次运行可以全盘杀下，我试了几个电脑都找到很多病毒文件

隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。

由砖、石或各种砌块等块体通过砂浆铺缝砌筑而成的结构称为砌体结构。由于砌体结构的材料来源广泛，施工设备和施工工艺较简单，可以不用大型机械，能较好地连续施工，还可以大量地节约木材、水泥和钢材，相对造价低廉，因而得到广泛应用

本文结合工程实例分析了混凝土在施工过程中常出现的质量问题，如蜂窝、麻面、孔洞、露筋、混凝土强度偏高或偏低、混凝土板表面不平整、混凝土裂缝、混凝土夹芯、外形尺寸偏差等。并针对产生这些问题的原因提出了一系列的防治措施及处理方法，具有一定的实际意。

模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；

本文将列举常见质量通病，通过对照质量规范要求，进行产生原因及后果，提出防治措施和手段，供各位同行参考。

混凝土是当代最大的人造材料，也是最主要的建筑材料。在混凝土工程施工过程中，经常发生一些常见的缺陷，影响结构的安全。下面就混凝土工程中一些常见的质量缺陷的防治进行探讨

摘要：随着市场经济的飞跃发展，我国对道路的运输能力要求不断加大，这要求公路桥梁的承载能力需要不断提高

钻孔灌注桩的施工大部分是在地底下或者在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中的任何一个环节出现问题，都将直接影响整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大经济损失和不良社会影响。

建筑工程土建和安装工程施工过程中常见质量问题及防治措施，献给正在施工中的同行们互相学习，相互交流。

摘要：通过台金高速公路东段施工后，发现水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害，严重影响后续施工及桥面系防水，主要从施工的角度对引起水泥混凝土桥面铺装病害进行分析。

XX隧道进口位于贵州省普安县北郊高兴村XX，距普安县城约6Km。线路经过XX～大田坝～龙家坟山～箐坝～坟山。出口位于三板桥坟山，有乡村公路到达隧道口附近。进、出口距离320国道3～4Km，交通较方便。

3D隧道施工阶段分析-模型简介 3D隧道施工阶段分析-模型简介

路面的各种破坏原因和机理历来是众多学者和专家探讨和关注的热点，而半刚性路面是目前我国高等级公路的主要结构型式，近年来，其早期损坏的现象已引起我们的高度重视，本文在深入分析半刚性基层病因的基础上， 进一步提出相应的防治措施,从而改良路面的使用性能和使用年限！

路面直接承受交通荷载的作用，受气候、水、温度等因素的直接影响，因而在使用过程中是最容易受到破坏的结构层

【摘要】在施工中必须对混凝土的质量有足够的重视，控制好混凝土的各项性能。本文将以混凝土质量常见的病态进行浅要的析，并提出相应的防治措施，从而达到控制混凝土的质量。

本图纸为某地区铁路隧道病害整治设计施工图，包括衬砌壁后注浆、施工缝、裂缝封堵、净空不足局部凿除、仰拱注浆、凿槽埋管等，内容详实，可供参考。

该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和 老河湾之间的山嘴。进口里程 K617+218.72，出口里程 K618+313.78， 全长 1095.06m，隧道最大埋深 100m。隧道进口段 543 m 位于直线上， 出口段 552m 位于半径 800m 曲线上。洞内坡度为 3‰的双面坡。

施工图院级验证中常遇到的问题 一、图纸目录及工程说明： （一）图纸目录：图纸的名称或图号与施工图纸不一致。 （

根据本工程的特点，我部试验工作采取委托试验和工地试验室相结合的办法进行。

本资料为岩脚一号隧道病害原因分析及处理，因地制宜仅供参考。

常见施工质量通病产生原因及其防治

钢结构建筑因具有自重轻、强度高、抗震性能好、节约空间、质量可靠、施工速度快、绿色环保等多方面特殊的优势，在建设工程上得到日益广泛的应用

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本资料为 屋面施工中常见的质量通病及防治措施（6页），Word版本。 摘 要： 屋面工程是单位工程中的一个分部工程，是建筑物的最后一层，是与外界分隔的维护构造，屋面具有保温、隔热、防雨雪功能，屋面漏水是建筑工程中存在的质量通病，也是多年来一直未能很好解决的难题。本文依据作者的施工经验对此进行了详细的阐述。

学习钻孔灌注桩泥浆护壁的质量通病及防治措施，实践证明，其防治措施是行之有效的，在同类工程的质量过程控制是值得借鉴及推广。

1.3.1路基病害情况 K646+656~668段6道下沉，6道侧电缆槽下面脱空30~60cm，4道与6道之间沿线路方向级配碎石有错牙，长度约10m，高差约5cm。 1.3.2补强措施 对XX车站K646+656～+668段6道地基进行路基补强加同，在管桩桩间采用Φ=0.6m旋喷桩施工，桩问距纵向为1.6m，横向为2～2.5m，桩长36~38m；在管桩中间间距大于3m的管桩之间增加旋喷桩加固。

涂料是目前居室装修中应用最普遍的装饰材料之一。

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砌体裂缝因温差和砖的材质因素产生的较普遍，而以沉降、超载致裂的危害较大，但其危害性和处理方法也不能一概而论，在具体处理时务须正确区分，对症防治，且以防为主。治理的原则：凡已涉及结构安全且变化剧烈的，应当机立断，迅速采取相应对策，排除动力源，加固补强或作拆除返工处理；反之，如变化趋缓、稳定、仅与外观和评定有关、修复后不影响使用，则重点放在表面处理上。总之，只要坚持对国家和人民极端负责的态度，认真，切实查明原因，砖砌体裂缝问题也是不难处理的。