铁路线路穿越山岭隧道常见病害及维修养护（水害、衬砌裂损 、衬砌腐蚀 、隧道冻害）

路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：路基不均匀沉降；路基起“弹簧”；路基填筑过程中翻浆； 路基表面松散、起皮； 路基横向裂缝；路基纵向开裂；路基滑坡；挡土墙损坏；冻害等。

了进一步推动行业BIM发展，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会（Modern Railways）同期举办的智能铁路主题论坛“智能建造技术”上，承办方铁路BIM联盟，将邀请国内铁路设计、施工等方面的多位专家莅临现场，从多个角度，共同讨论铁路BIM技术的应用现状以及发展前景，深度探讨BIM领域的最新技术实践和最热门的行业应用，系统剖析铁路BIM所面临挑战、解决之道和发展大势。

公路桥梁附属设施常见病害及处置，内容详细丰富，可供网友参考下载。

该资料为[山西]27839m铁路山岭隧道施工组织设计(194页) 太行山隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69+255~DK97+094，右线起讫里程DK69+271~DK97+119，隧道全长27839m。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。

本工程为某城市跨铁路线立交桥规划参考图，包含桥址平面图、支护钻孔桩钢筋布置图、全桥布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

惠州市市域铁路线网方案汇报，主要内容为：规划背景介绍、市域轨道交通建设必要性等，以供参考。

大型钢炼铁厂堆、取料机自2004年投产以来，已使用10年时间，受夏季、冬季温差变化影响，导致多条道轨基础出现不均匀下沉、二次灌浆层粉化，加之道轨下部橡胶垫片损坏，造成道轨压板不能很好的压紧道轨，致使道轨多处出现S形变形，堆、取料机运行过程中出现啃轨现象，存在较大安全隐患急需整改。修罐间24股铁路线由于罐架车（自重大，含罐约100吨）长期停放及铁水罐周转使用，造成铁路线路基不均匀沉降，引起铁路钢轨变形，钢轨接头错位，无法继续使用需整改。

【摘 要】随着我国交通事业的日益发展，桥梁建设取得了长足的进步，各种各样的桥梁相继出现和应用，为我国的各项事业的进一步发展提供了强大的基础，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重，针对上述情况

铁路线立交桥U形槽钢筋大样图，荷载标准: 铁路荷载为中—活载 道路净空: 机动车道净高≥4.5m；人行道净高≥2.5m。 道路宽度：36m 立交桥出入口右侧接8m、左侧接10m钢筋混凝土U形槽，U形槽底板厚80cm，边墙厚50cm。 表列钢筋数量未包括搭接及损耗。 钢筋采用标准弯钩。 钢筋放置有抵触时,可适当挪动位置。

大桥桥墩跨越三条铁路两侧。承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）×7.05m（横桥向）×2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为4.4m，S07墩原设计承台底标高为3.4m。其中一侧墩承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；另一侧墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。 　　

广陕广巴高速大石互通连接线工程PPP项目是大荣新区建设“三横三纵”中的重要交通项目之一，是利州区一号市政工程。该工程北起广陕广巴高速，大石互通E匝道出口，与之形成平交口，沿曹家河右岸向南布设，沿线下穿广旺跌路、国道212线、上穿滨河北路及滨河南路，与滨河南路形成简易互通，路线全长2.614公里，设有大桥1座，涵洞5个。采用城市主干路标准，设计时速60公里（辅道、匝道30公里/小时），路基红线宽度25-42米，双向4车道，投资建设期限18个月，估算总投资2.7亿多元。 本工程设计土石方开挖量为26万方，爆破工程量约为20万方，最高高程H为20米，爆破工期12个月。

2、轨道不平顺 2.2、轨道不平顺的整治办法 (1)使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作………… (2)改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的

本图纸为某地区铁路隧道病害整治设计施工图，包括衬砌壁后注浆、施工缝、裂缝封堵、净空不足局部凿除、仰拱注浆、凿槽埋管等，内容详实，可供参考。

本活动架是为电业局横跨铁路线架设电缆而设计的临时活动架，高18米，走道宽0.6米，走道长15米，图纸内容主要包含：立面图，1#详图用小件，2#详图用小件，3#详图用小件，4#详图用小件，5#详图用小件，6#详图用小件，各节点详图等。

路堤填筑用自卸汽车将填料运输至路堤填方地段。填方长度小于50m 采用推土机摊铺；其余采用挖掘机配自卸汽车运输施工。摊铺后分层用重型振动压路机碾压密实

内蒙古某铁路线建设工程施工组织设计2007，内容详实，可供参考。

分离式立交桥工程是大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段上的一座新建中桥，位于麻城市矛平镇王易湾境内，在公路里程K39+611.0处跨越武麻线既有铁路一股道，与铁路交叉点铁路里程为***。 　　公路中心线与既有武麻线的夹角为83度45分04秒，公路平面位于R=2000米的圆曲线上，立面位于0.8365%上坡、3.0%下坡和半径17000米的竖曲线上。 　

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m。与xx二线相交里程为XX42+670，交叉角度49°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，xx线防护棚长70m、宽12m、高28m～37m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。xx二线防护棚长70m、宽12m、高18m～30m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。 （三）、xx跨线桥跨越xx铁路防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，相交里程为XX41+910，交叉角度86°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为13.54m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，防护棚长35m、宽12m、高10.8m，轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在6.0m以上。基底用C20砼加固处理，防护棚边架用碗扣式钢管搭设，立管纵横间距距均为0.6m，横管、纵管上下步距为0.9m。顶部用自制钢桁梁和方木、木板、铁皮等搭设。

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。

二十多年来，我国公路建设发展十分迅速，截至2004年底，中国公路通车总里程达 181万公里，高速公路已突破3万公里，总里程位居世界第二。伴随着公路建设的快速发展，公路隧道的修建也增长迅速,?截至2004年底我国已建成公路隧 道2495座，总长1246公里，其中65％的隧道已经进入到养护维修期。

隧道施工期风险评估主要对隧道施工期可能出现的安全风险进行预评价。通过风险评估，确定隧道施工期风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理的工程措施，将隧道施工期的潜在的各类风险降低到可以接受的水平。

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处，铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥，与铁路正交。 　　

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m , 最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍 密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m 左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖 拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

浑南东路顶管，顶管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型钢承口专用混凝土管由浑南东路南侧向北侧顶管穿越，其中顶管工作坑、顶管接受坑各一处，顶管长度120m；因道路上有轻轨线，轻轨网柱点5米内不允许施工，故顶管位置向西平移，平移后在作业坑位置打井发现地下石头直径可达250mm--300mm，而机械顶管最大可破碎石头直径100mm，故机械顶管方案不能满足施工需要。浑南东路经地勘勘测有上层滞水，稳定水位埋深2.30～6.00m稳定水位高程在46.81~58.55m，且地上为市政公路及轻轨电车，若采取人工顶管极易发生塌方引起路面沉降，故处于安全角度分析采取隧道暗挖方案。

建筑电气设计常见病详细剖析

综合接地施工工艺 　　 在堆载预压土卸载后，进行综合接地施工。 　　综合接地包括综合贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设、接地端子的设置和接地极施工。 　　

一、设备概况 　　xx线、xx上下行线铺设轨排工作量：桥梁铺设新Ⅲ桥枕27座/2.364km，卧牛河隧道铺设新Ⅲ型枕1座/0.177km。现场实际施工时，因配轨不同，实际铺设轨排略大于桥梁或隧道延长。其中xx线桥梁铺设轨排施工时，需同步进行清筛道床作业，其余桥梁只进行铺设轨排、线路整交作业。 　

xx至xx第二双线xx段16标中铁xx局管段自DK930+329.68至DK1015+000，线路长度84.670km，位于xx省xx地区境内。线路自xx地区xx县xx乡DK930+329.68引出，沿线设xx南站和xx南站，本段线路大致平行既有xx铁路南侧布线，引线于xx车站附近至本段终点DK1015+000。本工区管段起讫里程DK955+600～DK983+693，全长28.093公里。

隧道全长411m, DK687+507～DK687+580段为Ⅴ级围岩，长73m，DK687+580～DK687+830段为Ⅳ级围岩，长250m，DK687+830～DK687+918段为Ⅴ级围岩，长88m。

本资料为:贵广铁路某隧道风险评估报告，围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反映出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。、以下是坍塌发生的一般征兆，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

xx铁路xx站至xx工业园铁路属宁夏xx能源化工基地xx铁路的中间一段。该线南端与xx铁路xx车站接轨后北上，立交跨宁源北路、黎黄公路，中间设鸭子荡车站，最后到终点xx工业园工业站，正线全长14公里。负责xx能源化工基地xx工业园区配套项目水洞沟电厂、任家庄煤矿、青铜峡铝厂异地扩建、xx工业园、化工基地等项目燃料、材料、产品运输。

针对cad常见问题 ，例如命令启动失败 cad启动过慢等问题，第一次运行可以全盘杀下，我试了几个电脑都找到很多病毒文件

我部承担的某线增建第二线工程铺架施工任务，主要施工项目包括：无缝线路铺设、简支T梁的预制和架设、现场焊接锁定等，需铺设正线无缝线路489km，站线29 km，架梁1851孔。工期要求2008年2月底前具备铺架条件，3月1日正式开铺正线轨道，2009年6月30日前完成除x－y段外的其他铺架任务。 根据某线铺架工程的需要，需在在z处附近修建一铺架基地，铺架基地包含一个轨排场和一个制梁场，基地内共设5股道。轨排场内设一人工轨排生产线和存料场，具有装卸轨料、锚固轨枕、生产轨排、存放轨料、存放铺架设备的功能，可存放轨枕2万根、短轨10km、轨排10km。制梁场内设20个制梁台座，可存梁200孔，日生产能力达到5片/d。

[福建]高速铁路线下工程沉降变形观测方案69页（水准仪内容详实，可供参考

该区段是×线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。中铁隧道集团承担的第14 标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求。

本资料为地铁x号线区间隧道穿越京山铁路段施工方案，内容详尽，可供参考。

内容简介 1工程概况 XX铁路XX隧道位于XX县境内，隧 道全长l 875 m，围岩地质复杂，其中DK252+390 处有一大型逆断层与线路斜交75。，断层带宽45 m，为角砾岩，岩体破碎，且当地居民在隧道上方 采矿，其最小垂直距离仅隔16 m。对隧道施工带 来很大影响。 2断层地质特征 该断层力学性质以压性为主，走向倾上。呈舒 缓波状。破裂结构面发育。隧道进口端以岩石片理 一劈理化为主，间有冲断层或挤压柔皱出现。构造 岩以压碎一碎裂岩、构造角砾岩、片理一劈理化灰岩及断层泥为主，动力变质。节理裂隙切割十分强 烈，断层变动剧烈。围岩完整性差，整体强度低， 其稳定性较差，工程地质和水文地质条件复杂，是 设计、施工的难点所在。

资料目录 1编制依据与原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2工程概况 2.1工程概况 2.2工程地质 2.3水文地质特征 2.4不良地质及特殊岩土 2.5主要工程数量 3施工总体布置及计划 3.1项目管理机构 3.2人员配置 3.3施工机械配置 3.4临时工程布置 4施组目标 4.1工期目标 4.2建设管理目标 4.3质量目标 4.4安全目标 4.5环保、水保及文明施工目标 5施工方案及技术措施 5.1隧道进洞方案