黄土丘陵区隧道施工组织设计Word

函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。

***隧道位于甘肃省*********区境内，洞身穿越黄河右岸高阶地，隧道进口端为黄土阶地冲沟（马耳山沟），出口端寺儿沟为地中山沟谷。地形上隧道进出口沟谷切割较深，坡度较陡。洞身区地形较平缓，阶地平坦处多开垦为农田，呈阶梯条带状分布。上覆地层为第四系上更新统冲积砂（黏）质黄土和冲积粗圆砾土，下伏基岩。隧道前半段DK12+867~DK14+000隧道埋深较浅，最浅埋深约11米。自DK14+000后地形逐渐增高，隧道埋深多大于50m，最大埋深约160m。隧道起迄里程约为DK12+867~DK15+826，全长2959m，为双线隧道。隧道洞身为5.5‰、10‰的单面上坡；隧道洞身位于R—8000的曲线上（右线R=8005m）。

本资料为黄土、岩石隧道施工安全监理交底，word格式，共12页，推荐学习参考。 目录： 一、安全监理交底范围 二、当前工程主要风险 三、当前工程监理重点 四、安全监理工作依据 五、安全监理主要措施

内容简介 1.1.3 编制范围 　　涪陵区南岸XX区XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，东止于XX，全线长1629.32m。工程范围内有XX隧道左线一条，三条人行横洞，两条车行横洞。 　

涪陵区南岸XX区XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，与已施工通车的D匝道、左线相接；东止于XX，与已施工通车的左线相接，全线长1629.32m，其中，东口左线隧道已开挖衬砌117.34米，西口左线隧道已开挖衬砌169.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。

设计标准 ① 道路等级：城市主干道I级； ② 设计行车速度：50km/h； ③ 设计纵坡：隧道最大纵坡2.5%，最小纵坡-0.5%； ④ 设计抗震标准：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ构造措施； ⑤ 限界：净高H=5.0m，净宽B=13m； ⑥ 行车方向：单向行驶； ⑦ 行车道宽度： 3.5+3.5 +3.5m； ⑧ 路面设计荷载：BZZ-100型标准车； ⑨ 隧道内卫生标准： （1）一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为200ppm，发生交通滞留时，短时间（20min）以内，为250ppm； （2）烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1。 ······ 1 工程概况 2 设计依据、执行规范、设计标准及原则，初设审查意见及执行情况 3 工程区域气象、地质条件 4 隧道平、纵和断面设计 5 隧道设计 ······

xx水利工程是以灌溉、城市供水为主、兼有农村人畜饮水等综合效益的中型水利工程。本标段工程位于涪陵区长江南岸西部，xx隧洞工程，始于涪陵区蒿枝坝办事处嵩枝居委四组至于涪陵城区三机关北后，xx隧洞进口距涪陵主城区约12km；出口距涪陵主城区约300m，隧洞全长3375.21m（其中洞挖已经掘进约1060m），连接暗渠长49.89m，出口有临时进场公路159m，连接村公路，接城区四环路。国家三级公路（混凝土路面）涪南路基本通至隧洞进出口，交通十分方便。

本资料为浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施，共46页。 由我公司承建的宝麟铁路运煤专线林家山3号隧道全长2518m ,开挖宽度10.2m ,开挖高度10.9m,其中富水黄土隧道长383m，其黄土含水率20%～30%。浅埋黄土段采用初期支护采用喷锚支护，钢架采用Ⅰ16a型钢，间距为0.50m。

锁脚锚杆（管）在近些年的隧道施工中得到了广泛的应用，其结构简单、经济适用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率，在国内的铁路、公路的隧道施工中应用越来越广。

付家窑1#隧道位于兰州黄河北岸的皋兰县忠和镇付家窑,隧道穿行黄土山梁。进口布设于黄土冲沟一侧山体，紧邻G109国道，出口位于邱家沟上游右侧山体。隧道右线YK0＋380～YK1＋202，全长822m。

隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)

结合贺家庄隧道施工具体情况，阐述了弧形导坑预留核心土七步流水作业法开挖黄土隧道施工工艺，针对隧道 施工中出现的地表裂缝进行了原因分析，并提出了相应的处理措施以供有关人员参考。

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。

：周山隧道为双向六车道分离式结构型式，最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层，隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m，属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m，施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护，采用双侧壁导坑法施工，及时形成封闭结构。施工效 果表明，所采用施工方案能够有效控制地层变形，保证超浅埋段隧道施工安全。

本工程为大型高层公共建筑，建筑类别为一类，防水等级为一级，耐火等级为一级。

重庆某隧道的施工组织设计 包含 经工程地质测绘及钻探揭露，场地主要地层由第四系填筑土、第四系残坡积层及侏罗系中统蓬莱组泥岩和砂岩组成。地层岩性主要为：填筑土（Q4me）;残坡积亚粘土（Q4el+dl）和侏罗系蓬莱组基岩（J3P），基岩为泥，沙岩互层。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下： 杂色。主要由粘性土及强风化状的泥岩、砂岩碎块石组成，含建筑垃圾，硬杂物粒径一般为50~500mm，含量占20~30%，稍密，稍湿。揭露层厚2.90~4.50m，主要分布在居民区，为工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。 褐黄色，紫红色。含泥岩、砂岩风化碎屑，呈硬塑状，摇振无反应，无光泽。揭露层厚0.70~6.80m,主要分布在进洞口斜坡地带及ZK4附近。 砂岩：灰白色、紫红色。主要由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成，局部含少量灰绿色泥质结核。粉~细粒结构，中厚~巨厚层状构造，钙、泥质胶结。强风化带岩芯破碎，多呈碎块状，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，节理、裂隙较发育，岩芯多呈柱状，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，节理、裂隙较发育，岩芯多长呈柱状，锤击声响，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为36.60MPa，饱和抗压强度标准值为27.70MPa，软化系数为0.76，属软质岩。 泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成。泥质结构，中厚~厚层状构造。其强风化带岩石破碎，多呈碎块状，网状风化裂隙发育，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，岩芯多呈柱状，节理裂隙较发育，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，岩芯多呈长柱状，节理、裂隙较发育，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为12.3OMPa，饱和抗压强度标准值为8.20MPa，软化系数为0.67，属软质岩。 经工程地质测绘及钻探揭露表明，未发现断裂构造、构造破碎带和软弱夹层等不良地质作用，场地现状稳定，适宜修建隧道。抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35S。属可建筑的一般地段。 在岩石强度及波速划分的基础上，考虑围岩特征、环境等因素进行围岩分类。较稳定的砂岩层为Ⅳ类；薄~中厚层状的泥岩层和砂岩、泥岩互层，层间结合较差，划分为Ⅲ类；处在洞口附近一带围岩因受防空洞影响岩体较薄，划为Ⅱ类。 从隧道进口到隧道出口围岩分布： 等可供参考下载

确保钢筋网与围岩紧密相贴，钢筋网必须连接牢固，否则喷射砼时会振动钢筋网，从而降低喷射砼质量

内容简介 函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是世界上最长的湿陷性黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道最小埋深2.5m。不良地质主要有陷穴、滑塌、砂层、冲沟。在隧道施工过程中函谷关隧道4次辅助坑道挑顶进入正洞施工，4次下穿连霍高速公路，5次穿越黄土冲沟，规模大、难度高、工期紧是“第一黄土隧道”的特点。 1 工程概况 1.1工程地质环境 （1）工程地质施工评价 函谷关隧道横洞工区位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地，高程396 m～400m，该处地面埋深53m。，横洞右侧30m冲沟发育。 （2）水文地质条件 地表水为隧道北部的黄河及隧道进出口端的弘浓涧河、沙河，据取河水化验，水质属HCO3-－Ca2+? Mg2+、CO3-? SO42-－Ca2+?Mg2+型水。地下水位埋藏较深，一般位于河谷地表水位附近，隧道洞身位于地下水位以上。 （3）气候与地震烈度 ①气候 本区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温13.9°，年降水量620mm，无霜期210天。 ②地震烈度 本项目场地处于地震设防烈度7度区。 1.2设计参数 （1）横洞设计参数 函谷关隧道于线路前进方向左侧DK271+100处设置横洞，横洞洞身与线路郑州方向夹角为45°，横洞长244m，自洞口向横洞内纵坡-3%，横洞与正洞交叉口附近的横洞洞身（HK0+025——HK0+005）采用ⅤXD加强衬砌断面，设计支护参数如下：横洞采用台阶法开挖，拱部设φ42小导管超前支护，导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向2.4m/1环；拱墙设I12.6型钢钢架，间距0.8m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m,锚杆长2.5m；初期支护网喷砼厚15cm，φ6钢筋网间距25cm×25cm；拱墙模筑C30钢筋砼衬砌厚度为40cm，仰拱C30钢筋砼衬砌厚度为35cm。横洞断面33.28m3。 （1）正洞设计参数 横洞与正洞交叉口附近的正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌断面，洞身置于4.5‰的纵坡上，正洞采用CRD法进行开挖，设计支护参数如下：全环设I25a型钢钢架及格栅钢架间隔支护，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙砂浆锚杆长4m；初期支护拱墙网喷砼厚35cm，φ8钢筋网间距20cm×20cm，仰拱喷砼厚度同拱墙；拱墙模筑C35防水钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35防水钢筋砼衬砌厚度为70cm，正洞断面163.53m3。 2 施工简介 横洞采用垂直挑顶法进入正洞CRD法施工可分为以下几步进行：

涪陵区某引水隧洞施工组织设计

本资料为公路黄土隧道施工技术要点及管理措施，共14页。 黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易软化变形等特性，含水量的变化对围岩的强度影响很大。同时，黄土隧道一般埋深较浅，浅埋、偏压问题普遍存在，在雨季施工和施工方法不当的情况下，极易导致施工安全质量事故的发生。为确保公路黄土隧道的施工安全及工程质量，现将黄土隧道的施工技术要点予以下发，请各相关单位遵照执行。

西客运专线函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段公路路面距隧道拱顶约40m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。

岗城隧道位于陕西省横山县双城乡岗城村和韩台村之间,隧道进口里程为DK345+430，出口里程为DK350+005，全长4575m。隧道全段位于直线上，线间距均为4.4m，隧道范围内均为11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中银铁路为双线铁路，隧道黄土Ⅴ级围岩断面开挖跨度12.94m、高12.42m, 开挖面积140.98m2，断面大,隧道进口375m全断面为新黄土。

内容简介 1.前言 我国是世界上黄土分布面积最广的国家之一，黄土面积占国土面积的6 . 5 ％，主要分布在甘肃、山西、陕西、内蒙古等地区。隧址区为典型的黄土地貌，主要分布为马兰组Q3新黄土和Q2的离石组老黄土互错，地形沟壑交错，冲沟发育，地下水位深，土质天然含水量小。存在多种黄土隧道特有的不良地质现象。同时现新建线隧道相对于以往一般等级铁路隧道具有一定的特殊性，如断面加大、跨度增大、列车运行速度快、振动大，线路各方面技术要求都提高了很多，施工中应根据地质情况多种辅助措施联合应用，结合“新奥法”的施工原则：“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”。本文对二台阶预留核心土施工老黄土隧道的施工方法进行了总结，形成了本工法，对类似隧道的施工具有一定的参考价值。 2.工法特点 二台阶预留核心土法采用的是永久性支护，降低材料的损耗、减少了拆除临时支撑这道工序；掘进速度快（每天掘进3个循环），采用大型机械设备施工，辅以人工开挖，可以很好的控制超欠挖，节约了喷射混凝土；预留的核心土可以有效防止掌子面松动和坍塌，确保安全施工。 2.1工序循环时间上对照三台阶法减少了一部的开挖、支护、喷射混凝土的工序，每循环节约2小时。 2.2成本上对照双侧壁导坑法，采用临时支护，造成材料的极大浪费和损耗，同时临时支护工字钢拆除难也是很大的问题；进度缓慢（每天掘进0.8循环），不易采用大型机械设备，影响整个隧道施工组织，如果合同单价过低，势必会带来偷工减料的隐患，安全质量存在隐患。

土地整治项目施工组织设计Word版（共75页），内容详细，供设计师参考。

两河口水电站隧道施工组织设计Word版（共276页）两河口水电站隧道施工组织设计Word版（共276页）两河口水电站隧道施工组织设计Word版（共276页）

水库拦水坝和闸门工程位于夷陵区下坪村xx水库内原土坝溢洪道上，为增加该库的调节供水能力而进行的改造项目，距宜昌城区23km。拦水坝为混凝土WES曲线重力溢洪坝，最大坝高3.097m，坝轴线长157.2m，在下游百步梯遂洞进口的右岸堤段修建进水闸门。永久建筑物级别为4级

本资料为嘉陵区农房风貌整治项目施工组织设计，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难

本工程主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。出口设置在直线上，线路纵坡5.4 ‰。

xx隧道位于地处xx省东北部xx市xx镇xx的xx，隧道进出口从xx镇xx大道只有乡间土路可到达，交通条件很差。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。

第1章 编制说明 第2章 工程概况 2.1工程概况 2.2自然条件及气象水文 2.3施工方案编制依据及规范

电缆隧道迁改工程，南起百花路与建设路南路口 ，沿建设路向东至碧沙岗地铁口端头向北，横穿建设路 ，沿万乘时代广场地下室外侧，绕至百花路与原电缆隧道相接，迁改线路总长248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗挖）两种断面。隧道顶覆盖层厚度：线路南端 4m左右

本隧位于板石沟铁矿～上清沟区间双线隧道，隧道左幅进口里程为LK72+733,出口里程为LK75+456，全长2723m；隧道左幅进口里程为RK72+777,出口里程为RK75+489，全长2712m。最大埋深262.2m，隧道经过区段海拔高度590-1000m之间，相对高差410m。 板石3号隧道出口浅埋段下穿既有线板石矿山铁路，隧道洞顶距铁路轨顶标高为9.8m，隧道出口部位LK72+733-LK75+456、RK72+777-RK75+489区间段覆盖铁路道砟，道砟为碎石组成，碎石粒径20-60mm组成，混少量粘性土，空隙较大，相对松散，稳定性差，侧壁和底板主要为强风化白云质大理。

郑州市郑东新区龙翼四街的平面布置基本依据规划南北向布置，穿越规划的龙湖，全长1060m（K1+740—K2+900），其中南端敞开段长231m（K1+740—K1+971），北端敞开段长188m（K2+712—K2+900），中间暗埋段长741m（K1+971—K2+712）。本标段里程桩号为（K1+740—K2+211），分16个节段。

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

上四皓2号隧道位于山西省吕梁市离石区吴城镇境内 ,隧道起讫里程为DK144+096～DK144+705,全长609米。 隧道设计为单洞双线隧道，线间距从进口到出口变化范围为4.63m～5.04m,设计时速160KM的客货共用。隧道进口洞门为黄土V级加强复合式衬砌（双侧壁导坑法），隧道出口洞门采用斜截式洞门20米长，Ⅴ级复合式衬砌279米（三台阶法），Ⅴ级加强复合式衬砌55米（双侧壁导坑法），Ⅳ级复合式衬砌140米（台阶法），Ⅵ级复合式衬砌115米（CRD法）。洞内设纵坡，坡度12.1‰，横向设双向反坡坡度2.0%。中间设Φ600mm钢筋混凝土预制管。