兰新线天山至盐湖段提速改造工程某段全套投标文件

临时工程内容 便道 便桥 便涵 临时住房 办公等公用房屋 料库 预制场

浙北市院横新线路灯改造工程施工图，图纸包括路灯平面图等，可供参考。

某电气化提速改造工程路基石方爆破施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

某路绿化改造提升工程示范段招标文件，word格式

村段道路升级改造工程，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

一、工程概况 　　1、工程简介 　　本方案只针对浙赣线杭州至株洲段电气化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 　　上述施工段位于江西省XX县XX村境内，紧靠既有线上行左线，距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路；右线为P60普通线路；轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕；施工地点北端在直线段，南端在曲线段，通视条件较差；开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路，右线外侧也有铁路高压贯通线一路，虽不影响施工，但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗，高约30m，自然坡率约为1：1.3；路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容：土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 　　2、工程特点 　　本施工段紧靠既有线，由于浙赣线属主干线，行车密度大（每天多达80对），行车速度快；在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全威胁大，行车对施工干扰也大；且施工地点又紧靠徐家村，对村民也同样有安全威胁。因此，在施工过程中如何确保居民生命、财产安全，确保铁路行车安全，是本工程控制的关键。 　　由于施工段征地拆迁工作量大，且还未解决，施工地点无道路可通行，是影响工程正常进行的重要因素。 　　另外，因工程涉及爆破作业，火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。 　　

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处，铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥，与铁路正交。 　　

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

改建铁路某线（郑州局管段）扩能提速工程15标段电力工程和电力房屋及附属工程。武昌东至局界新建贯通线、既有贯通线中的变电台以及其他变台迁移工程；阳新配电所、黄石配电所电源线工程；沿线各车站电力改造工程；新建黄石配电所、既有武东、鄂州、阳新配电所改造工程；全线电力远动工程、武昌东地区隔离开关远动工程；站场照明改造及室内动力

兰新线武嘉段电气化提速工程中，大量既有铁路混凝土梁存在横向振幅超限的问题。结合武嘉段提速工程实际，侧重介绍简支梁的横向加固方案。

新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程XX标段，起讫里程为DK275+182～DK328+819，正线长度52.481公里范围内委托产权单位实施以外的三电迁改工程、道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽）、轨道(不含铺轨、铺岔，含轨道精调、扣件）、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程）等本标段招标范围内全部工程。

一张10KV新线转负荷工程平面示意图，某地新建租变台低压线路平面布置图

本次工务施工主要是拆除既有①#道岔和⑴~⑺交叉渡线菱形部分（③⑤⑦#道岔曲下股力争拆除），新铺线路连通缺口37.8m；拆除新1#岔位处线路63m,插铺新1#道岔，铺设道岔前后线路19.8米，岔前采用P60绝缘夹板与正线连接。

本区段挖孔桩共49根，桩身有4种截面形式，其详细情况请详见《墩柱、桩基础类型分类表》。桩长6～20m。采用人工挖孔，卷扬机提升，孔壁支护类型选择护壁混凝土(15cm厚)。为防止孔口坍塌，锁口混凝土厚度采用30cm，高1m。

1．工程范围及简要概况： 　　 本标段工程从xxx车站出站端起，终于xxx大跨桥，里程范围为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1352.8m。包括如下几个部分： 　　(1)xxx～xxx区间，区间里程桩号为DK3+626.449(不含本墩)～DK4+544.749，线路长918.3m，本段内为高架桥，共计桥墩54个(含基础、墩身、盖梁支座、垫石和所有预埋件)。 　　 本区间线路平曲线半径最大为1000m，最小为146.5m。其设计轨面标高为：里程DK3+664.749～DK3+790段为平坡，高程为200.000m；里程DK3+790～DK4+060段为42‰的坡度，高程为200.000～211.340m；里程DK4+060～DK4+290段为36‰的坡度，高程为211.340～203.06；里程DK4+290～DK4+480段为21‰的坡度，高程为203.060～207.050m；里程DK4+480～DK4+544.749段为平坡，高程为207.050m。 　　 (2)xxx车站主体结构(包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程)、综合接地及人行通道。车站位于嘉陵江大桥东南角的嘉陵江南岸，主体呈东北-西南走向。西侧面向嘉陵江的江面，东临城市立交桥，北侧为嘉陵江大桥，机动车车道从嘉陵江大桥下穿过，南侧为嘉陵江复线桥。 　　 39+3×60+39m连续刚构桥，里程为DK4+664.749～DK4+979.249［含本墩］(含支座、垫石、所有预埋件)，该段中另有一个T型墩、一个门型墩。上部构造采用单箱单室，主箱采用C50混凝土，箱梁顶面采用C30防水混凝土作成2％的人字形排水坡。

本段工程位于重庆市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大

本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。

济南东二环至邢村立交拓宽改造工程第二A合同段 ，描述内容详实,可供参考与下载。

国道205xx至xx段老路改造工程全长18.5km，公路设计等级依次为一级路、二级路和三级路。本项目第二合同段主要施工：xx至姚家峪（k0+000-k10+265.78）、乐疃路口至xx段（k14+145.63-k18+570.354）路基、桥涵及全线路面及附属防护工程。其中： （1）、一级公路：一级路路线起点（k0+000）位于xx区xx镇国道205中心，沿原有国道205向西，至终点（k10+265.78）国道205与与xx交叉口（xx），路线全长10.2km，路面宽度22m，路基宽23m，中桥一座。路面设计结构： 新建路段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+2×17cm水泥稳定碎石+17cm石灰粉煤灰土； 老路补强段: 4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+17cm水泥稳定碎石+≥17cm水泥稳定碎石找平层； 水泥砼路面：采用26cmC40现浇水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。

工程名称：某国道城区段综合改造工程。建筑规模： 雨污管道总长11000米、人行道铺装22000平方米

工程概况 1、**桥 a、老桥概况老桥建于1965年，石拱桥中心桩号为K13+694，全长25.04m，净跨径8m，桥面宽10m，两侧栏杆各0.5m。由于老桥荷载标准较低，且不能与路基同宽，本次设计考虑拆除新建。 b、改造型式新建桥梁中心桩号为K13+695，桥梁中心线与河流中心线正交，桥面总宽12m，其组成为：0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。

（老国道三界段）沿线立面提升改造工程设计 工程设计说明 建筑立面改造前后对比图 工程设计做法节点图！！！！

某大道分车带绿化改造工程示范段招标文件

本工程属市政道路改造工程，位于某市内交通流量较大的路段。道路交通发达，车流量及行人流量都较大，施工时比较难。业主不提供临时施工用水、用电及临时施工用地。这些都需要施工单位自行考虑。工期很短，工作量相对较大，宜组织合理的流水作业。

某杨山村段道路升级改造工程CAD大样图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程是如皋市丁平线（三期）改造工程位于江苏省如皋市，起点桩号为K11+500.9（接南通六建），与西丁公路渠化十字形交叉，终点桩号为K15+098.4，位于刘亮村三组，路线全长3.598km。

本工程是如皋市丁平线（三期）改造工程位于江苏省如皋市，起点桩号为K11+500.9（接南通六建），与西丁公路渠化十字形交叉，终点桩号为K15+098.4，位于刘亮村三组，路线全长3.598km。

本工程从临江门～曾家岩区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。

本文在分析沪宁高速公路江苏段绿化工程存在问题的基础上，提出了该条高速公路绿化改造的指导思想、基本原则、统一规划和改造的具体方案。改造后的绿化工程，不但能满足高速公路防眩、防护等基本要求，而且起到了美化高速公路和周围景观的作用。

本项目起点K0+000-K5+140(即乾城大桥)段为老路改造段，老路路基宽度15m，但路面破坏比较严重，部分路段路面沥青表处，且交通工程、绿化等配套设施不完善，钟家寨中桥经过检测，荷载和净宽均不能满足二级公路的标准，在本次设计中，本路段利用老路路基，重做路面，钟家寨拆除重建。

盐湖提锂是一种从盐湖卤水中提取锂元素的过程，锂是制造锂电池的重要原料，广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。盐湖提锂技术因其资源丰富、成本相对较低而受到广泛关注。离子交换树脂在盐湖提锂过程中扮演着重要角色，能够高效选择性地吸附锂离子，从而实现锂的提取和浓缩。

工程概况，水文地质，气象

兰新铁路xx至xx电气化工程，对提高铁路科技进步水平、加速铁路现代化、实现路桥通道的提速目标，实施西部大开发战略、实现东西部协调发展和保护生态环境等方面具有十分重要的意义。 线路地处西北河西走廊，属温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥。XX标段位于xx盆地，地下水位浅，有盐渍土、湿地及软弱地基等不良地质分布。

湖南省工程建设监理有限公司受长沙市开福区交通运输局的委托，对白土线（沙坪至竹坡段）路面提质改造工程进行公开招标，该项目已经长沙市开福区发展和改革局（开发改发[2014]91号）批准，建设资金来源为区财政投资及争取上级资金支持。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。

本工程场地地下水为第四系潜水，主要受大气降水补给，以②-2砂层为主要含水层，向东江排泄。水位埋深基本与东江水位一致

①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 　

安全第一、预防为主的原则。确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。