2010年上海世博会中国馆的国家馆造型独特,主体结构为四个钢筋混凝土筒体加组合楼盖,底部架空,筒体间楼盖向上层层展开出挑,呈四棱台斗冠状。倒梯形的建筑造型使上部楼层的转动惯量增大,导致结构的第一振型为扭转。为了研究该结构的抗震性能和地震破坏机理,检验和改进结构设计,同济大学土木工程防灾国家重点实验室对结构模型进行了模拟地震振动台试验,模型的尺寸比例为1/27,输入的地震波为El Centro (1940)波、Pasadena (1952)波和上海人工波,依次进行了7度多遇、基本烈度、罕遇及8度罕遇地震作用下的试验。本文介绍了振动台模型试验设计情况及结构的地震破坏过程,分析了结构的动力特性、加速度及位移反应。利用有限元软件ANSYS建立了模型结构的计算模型,进行了动力特性和在7度多遇地震作用下的地震反应数值计算,计算结果与试验结果具有较好的一致性。本研究表明,虽然国家馆的第一振型为扭转,但结构的扭转反应不大,原结构设计能满足“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设防目标。
通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验,研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明:列车以7O和75 km ?h-1速度运行时,其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近,发生共振现象,PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主;车速超过60 km?h-1时,PCT梁最大横向振幅均超过安全限值;PCT梁的横、竖向振动加速度值都不大,均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内;PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低,只有参考值的4O-5O ;跨中竖向自振频率较大,竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值,说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大,C64编组方式时梁体横向振幅最大,C64K编组方式时梁体横向振幅较小。