高填方路基段强夯施工 方案

工程概况 　　施工场地位于xx隧道出口与xx隧道进口之间，原设计为3×30m预应力混凝土钢构连续T梁桥。现经过变更取消该桥，改设为填方路基和设置4×5m钢筋混凝土双孔盖板涵。盖板涵上方设计填筑高度达21.74～22.55米，盖板涵上方填方断面如下 　　现阶段此段填方已填筑至94区顶部，为减少RK218+625盖板涵处高填方的工后沉降（特别是填挖交界处），保证施工质量，采用强夯法对94区顶部进行强夯处理。 　　

路基填方试验路段施工方案路基填方试验路段施工方案路基填方试验路段施工方案

新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程，是原S216线的一部分，是“十三五”期间的国道升级改建项目。位于信阳市南部商城县长竹园乡境内，起于长竹园乡武畈村（新增G220（原S216）线商城县城至长竹园改建工程终点），起点桩号K61+200，向南经肖家畈村、五里山村、木厂河、止于黄柏山村油坊村组南（豫鄂交界），终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。

本工程换填深度范围内按成因、岩性及工程地址性质，分1个主要工程地质层，岩性及特征描述如下：素填土（Q4ml）：在场地内地表广泛分布，结构松散，均匀性差，压缩性高，工程性能较差。

本资料为高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案，编制于2016年6月，共23页。 观测桩的埋设，利用全站仪放出测点，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程，在测点位置挖长、宽均为0.12m深度为1.4m的坑，然后放入观测桩(C25混凝土预制，尺寸0.12mx0.12mx1.5m，中间埋置钢钉测头),并且桩顶露出地面的高度不应大于10cm。离地表下50cm范围，用混凝土浇筑固定观测桩，保证桩埋置固定。待固结后即可量测，采用精密水准仪对下沉量进行观测，测量精度±1mm。 目录： 编制依据 工程概况 监测工作的项目及作用 监测方案 监控量测管理系统 保证体系及应急预案

本项目位于重庆高等职业技术教育城范围东北部，位于渝南大道与燕尾山路之间。横八路东延伸段为东西向的次干路，起点接现状渝南大道与横八路一期交叉口，终点止于燕尾山路。本次设计路段全长478.453m，为城市次干路，设计车速为40km/h，标准路幅宽32m，双向四车道。 里程桩号：K0+165~K0+280，该线为填方路基段。地层岩性为人工填土。按设计地坪标高平场后，覆盖层厚度约：0.0～27.2m。整平产生的素填土应进行分层碾压夯实，其压实系数应符合《公路路基设计规范》（JGJD30-2004）要求方可作为填筑路基。人工填方所形成的边坡稳定性分析具体分述如下： 边坡长约115m，高约0.0~20.5m，为填方土质边坡，边坡岩性为人工填土，边坡安全等级一级。按直立状态考虑，人工填土不稳定，基岩面较缓，上部土体沿基岩面滑动的可能性小，破坏模式为圆弧滑动破坏。场地边坡存在放坡空间，根据设计意图，按分阶放坡处理。 里程桩号：K0+325~K0+477.177，该线为填方路基段。地层岩性为人工填土。按设计地坪标高平场后，覆盖层厚度约：0.0～25.8m。整平产生的素填土应进行分层碾压夯实，其压实系数应符合规范要求方可作为填筑路基。

因工期原因站前单位换填完高填方后就开始进行设备基础施工，因连续下了近半个月的雨，变压器基础下沉11cm。

路基基础强夯设计-cad 2004路基基础强夯设计-cad 2004路基基础强夯设计-cad 2004

京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

新建衢州至宁德铁路龙泉站场位于浙江省龙泉市以南的剑池街道茶坦自然行政村，站场距龙泉市区5km左右。站场地貌以山区为主，地形起伏较大。 龙泉站场设计范围DK153+798-DK156+150，站坪长2.35km。站场正线为平坡直线。近期到发线4条，有效长850m,预留到发线3条，站场设置龙泉出站地道。前接张山头岙特大桥，后接龙泉大桥，站场地貌以山区为主，山坡陡峭，起伏较大，山坡上植被茂盛，山竹、杂草，无裸露岩石。路基大里程两侧有大量房屋和农田，小里程位于张山头岙，大里程位于茶坦村。路基范围内两次跨越既有道路。站场范围地形高差较大，挖方大于填方，路堤最大填高约28.9m，路堑最大挖深55.8m。主要工程量有填方153.52万方，挖方246.54万方，强夯处理面积10.6万平，挖除换填土方2.12万方。

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

路基施工前，应首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

施工规范及流程要求，质量要求及技术措施

大连普湾新区市政道路及管网工程六号路（南4号路-南10号路）道路工程，K1+314.097~K1+960、K2+060~K2+130.543段场地表层为近期回填土，回填厚度介于4~5m,松散，主要由粉质土混砾构成，欠固结，为较差地基土，设计要求采用强夯处理。K0+956.302~K1+048.227 段地表层为近期回填土，回填土厚度介于1~2.5m，松散，主要由粉质粘土混砾石构成，欠固结，为较差地基土，由于覆盖层较薄，设计要求采用强夯置换处理。

目前应用最为广阔的两种高路堤通用图，强夯与冲击碾压，根据实际情况选择，设计详实，供设计师参考。

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。

本资料为：路基填方工程施工技术交底，共31页，内容详实，可供参考。

该资料为高速高填方及高边坡位移、沉降观测方案 沉降观测的频率取决于沉降量的大小，加载方法。通常要求观测的次数能反应出沉降的变化过程又不遗漏变化时刻。施工期每填筑1-2层应观测一次，如果两层填筑间隔时间较长，每7天至少观测一次。当填筑至路床顶后，预压期1-2月，每月观测两次，以第二个月起视沉降速率变化情况观测1-2次，直至预压期结束。从营运开始至设计观测期间隔一个月观测一次。 ······ 一、工程概况 三、监控测量组织体系机构 四、高填方路基位移与沉降观测 五、路基软基换填沉降观测 六、高边坡沉降观测 七、观测实施流程 八、报警方法 九、监测技术要求 十、监测设施保护 十一、安全管理 ······ 共12页

本资料为高速公路高填方冲击碾压施工工法，共6页。 高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量，加之高速公路相较一般公路而言，路基填筑相对较高，路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加，对高速公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。本文以常用的YCT25型冲击压实机为例，对高速公路高填方冲击碾压方法做以简述。

路基碎砾石垫层施工检验批 强夯检验批 石方沉降检验记录 路基施工中较常用的特殊处理部位

本资料为：强夯大样图 强夯大样图，路基处理平面图，道路加宽段，软基处理

本资料为高填方区土地整理项目B标段工程施工方案，共51页，格式为word。 工程概况： 土地平整工程施工顺序为：施工准备→施工测量放样→报监理审批→耕植土保护→清理场地并设置临时排水设施→土方调运→土方平整→按规范检测→报监理审批。 渠道施工顺序：渠道人工开挖→夯填渠道土方→渠槽修整夯实→砼垫层→砼预制块砌筑→粉刷。 挡土墙工程施工顺序：挖基槽→平整夯实→砌筑挡土墙→勾缝粉刷 渠道底开挖或填土后要充分压实：采用电动或柴油振动机夯压辅以人工夯实，夯压方向平行渠道轴线，各段要设立标志，以防漏压、欠压。上下层分段位置要错开。夯压不到的死角，辅以人工进行夯实。

都匀滨江小马路工程位于黔南州都匀市南部，项目起于小围寨海咬附近接墨福路（规划），止于都匀东火车站东南方接经开区10 号路，为都匀城市路网的重要组成部分，是都匀中心城区与都匀东火车站之间距离最短的通道，同时也是一条休闲、观景的生态路。道路全长11.623 公里（沿左线贯通），道路红线宽度40米（分修段20米），城市主干道标准，双向6车道，设计速度40km/h（观景区30～20km/h），本项目合同工期为2年，项目建成后将有效的集散都匀东站的客流，增强高铁站的服务能力，实现都匀经济开发区与中心城区的互联互通。

本资料为挖路基土与路基填方工程计算表，包含挖路基土，挖路基土方，挖路基石方，路基填方，清淤等，可供下载参考。

软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺软基换填施工工艺

一、 施工单位进行施工放样，完成后向驻地办填报《施工放样报验单》，并附上测量资料。 二、专业监理工程审核测量资料，并到实地核对，核对合格后给施工单位签发《检验申请批复单》。 三、施工单位进行场地清理和清表土，完成后向驻地办填报《检验申请批复单》。 四、监理进行外观检查，检查合格后签发《检查申请批复单》。 五、施工单位进行填前压实，自检合格后向驻地办填报《检验申请批复单》，附：《填前压实检查表》。 六、监理旁站抽检压实度，合格后签发《检验申请批复单》。

1、工程简介 XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。 2、首件工程选择及目的 路基填筑首件工程选于小清河大桥18#肋板台后，桩号JK9+723.93～JK9+782.9段，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用。 首件工程的目的： 1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。 2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。