本资料为高速公路高填方冲击碾压施工工法,共6页。 高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量,加之高速公路相较一般公路而言,路基填筑相对较高,路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加,对高速公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。本文以常用的YCT25型冲击压实机为例,对高速公路高填方冲击碾压方法做以简述。
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图一
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图二
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图三
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图四
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图五
工程概况 施工场地位于xx隧道出口与xx隧道进口之间,原设计为3×30m预应力混凝土钢构连续T梁桥。现经过变更取消该桥,改设为填方路基和设置4×5m钢筋混凝土双孔盖板涵。盖板涵上方设计填筑高度达21.74~22.55米,盖板涵上方填方断面如下 现阶段此段填方已填筑至94区顶部,为减少RK218+625盖板涵处高填方的工后沉降(特别是填挖交界处),保证施工质量,采用强夯法对94区顶部进行强夯处理。
公路南、北侧各建长1300米,需设高2米、2.5米声屏障,要求降噪6dB以上。 【声屏障形式】 植物生态型声屏障 土堤式声屏障 微弧形声屏障 折板型声屏障 直立型声屏障 【内容节选】 主线设计单位在设计中已经为声屏障部分留出了1m宽的绿化种植带,植物的搭配不仅仅提升了景观效果,同时也起到了很好的缓冲作用。 …… 土堤式声屏障是以植物为主,其降噪效果与土堤的高度、宽度有着不可分割的关系。上海同济大学的博士曾经做过研究,在土堤宽度达到50m,高度5m以上时,才有比较明显的降噪效果。 …… 共计7张