本资料为高速公路高填方冲击碾压施工工法,共6页。 高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量,加之高速公路相较一般公路而言,路基填筑相对较高,路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加,对高速公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。本文以常用的YCT25型冲击压实机为例,对高速公路高填方冲击碾压方法做以简述。
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图一
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图二
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图三
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图四
高速公路高填方冲击碾压施工工法-图五
工程概况 施工场地位于xx隧道出口与xx隧道进口之间,原设计为3×30m预应力混凝土钢构连续T梁桥。现经过变更取消该桥,改设为填方路基和设置4×5m钢筋混凝土双孔盖板涵。盖板涵上方设计填筑高度达21.74~22.55米,盖板涵上方填方断面如下 现阶段此段填方已填筑至94区顶部,为减少RK218+625盖板涵处高填方的工后沉降(特别是填挖交界处),保证施工质量,采用强夯法对94区顶部进行强夯处理。
公路南、北侧各建长1300米,需设高2米、2.5米声屏障,要求降噪6dB以上。 【声屏障形式】 植物生态型声屏障 土堤式声屏障 微弧形声屏障 折板型声屏障 直立型声屏障 【内容节选】 主线设计单位在设计中已经为声屏障部分留出了1m宽的绿化种植带,植物的搭配不仅仅提升了景观效果,同时也起到了很好的缓冲作用。 …… 土堤式声屏障是以植物为主,其降噪效果与土堤的高度、宽度有着不可分割的关系。上海同济大学的博士曾经做过研究,在土堤宽度达到50m,高度5m以上时,才有比较明显的降噪效果。 …… 共计7张
一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计,该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用;也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里,全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3,防护工程 m3,路面 m3,大桥252米/1座,涵洞5 道,互通立交1座,占地235.4 亩,全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元,平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点,平曲线半径分布在410~500之间,曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米,共1处,最大半径500米,共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系,处理好上跨或下穿的关系;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3%,最小纵坡0.35%,最小坡长为200米。6处竖曲线中:3个为凸形,最小半径7000米,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;3个为凹形,最小半径4500,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。