掺灰土试验段施工 方案

某高速公路某合同段主线全长3.491公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近94区，及时进行94区、96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K52+345～K52+455段，共 100m长填方路基作为94、96区填方试验段。该段路床高度8～12m，路基断面具代表性。

由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

地铁试验段深基坑专项施工方案

济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目XX标段路线总体为北南走向，位于XX县XX镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。起始桩号：KXXX+100，终点桩号：KXXX+040，全长X.XX0公里。路基土方113.937万m3，路基石方18.66万m3，大桥4座，中小桥2座，主线涵洞7座，通道2道。根据土石方工程调配，主要有两段属于土石混填路段，一是KXXX+020~KXXX+360合计104790m3，其中利用石方46045m3，土石混填比例约为1：1；二是KXXX+820~KXXX+920合计21574m3，其中石方量为4713m3,约为28%石方。

试验段里程为K265+710～K265+810，长100米，该段为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已做过检测，可以使用。

本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。

本工程要求对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。（此项工作在试验段落选定时开始准备。）

本文为某工程土方路基工程试验段施工方案，包括了试验目标、施工日期，工程概况、试验段范围等内容，可供大家参考使用。

5%石灰砂砾路床处理试验段施工方案，通过本合同段K12+100-K12+400段5%石灰砂砾路床处理试验段的铺筑，采用设计要求的填料，利用各种施工方法，达到施工技术规范及设计要求标准为止。所得到的施工方法、机械最佳组合和各种试验数据用以指导我标段全部5%石灰砂砾路床处理施工

内容简介 随着高等级公路路面等级的不断提高，对于基层的要求也越来越高，水泥灰土稳定砂掺碎石的半刚性路面以其板体性强、水稳性好等优点越来越被高等级公路所采用。 1 施工方法 1．1 材料及配比 土为当地就地选用，塑性指数小于l 2，水泥采用325#水泥，终凝时间6h以上，石灰采用Ⅲ级磨细生石灰，钙镁含量大于65％，碎石采用1—3cm级配碎石，设计配合比为：水泥：石灰：砂土：碎石＝4：4：85：15(外掺)。 1.2施工准备 ①在合格的路基上恢复中线，放设边桩，并在边桩上设标高标记。 ②铺筑素土。按预定的松铺系数及边桩标高标记铺筑素土，然后用光轮稳压一遍，再用平地机整平至预定的标高。

1．通过试验路段,总结出底基层施工时最佳的机械组合、松铺系数、压实度与碾压机械碾压遍数的关系，底基层的施工方法及施工工艺，用以指导以后的底基层施工。 2．通过试验路段，证实试验室配合比的稳定性，以及熟悉备料、运输、拌和、整平和压实等各项工序的质量控制及验收要求。

本资料为路面下封层试验段施工总结，试验是依据已报审批的《基层上洒布沥青和层铺法沥青表面处治下封层试验施工方案》进行的，经过在试验段洒布透层沥青和沥青表面处治下封层的试验施工。内容详实，值得参考下载。

本资料为土石混填路堤试验段施工总结，测量员按设计宽度每边加宽50cm，按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 内容详实，值得参考下载。

本资料为路基土方填筑试验段施工总结，我项目部在土方施工前，在K46+640～K46+800段，全幅进行路基土方填筑试验段的施工，长度160米，根据原地面高程，此段填土平均宽度1米，采用山砂填筑施工方案。 内容详实，值得参考下载。

里程桩号：K46+900～K47+100段，线路长200m；该段地势平坦，障碍物少，施工车辆出入方便，离取土场距离近；本路段原地面土质多为粉质粘土，（本项目处于滨海平原区土质表现为盐渍土）。

1、施工机械设备组合 灰土拌合机1台、装载机（ZL50） 1台、推土机(T1400) 1台、自卸汽车(8T) 7台、压路机(25T) 1台、洒水车(5T) 1台、平地机(PY160) 1台、拓普康GTS-332N型全站仪 1台、SD3型自动安平水准仪 1台、K30 1套。 2、人员组合 施工人员:现场管理人员2人;技术人员3人;试验人员2人; 根据本工程的特点，除现场管理人员外，劳动力安排如下： 拌料组：组长1人，组员5人，共6人； 普工组：组长1人，组员10人，共11人； 其他人员2人； 3、改良土填筑 计划按25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行现场填筑碾压试验，每种松铺厚度填筑两层，确定施工工艺参数。碾压遍数分别采用5遍（静一大振二小振二）、6遍（静一大振三小振二）及7遍（静一大振四小振二）。碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快的操作程序进行。各区段交接处相互重叠压时，压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2。 4、检 测 （1）外观检查：路基表面平整密实，无明显轮迹；无松散、软弹现象； （2）压实系数和地基系数：采用灌砂法和K30荷载板试验双控； （3）标高检测：水准仪检测； （4）中线检测：全站仪检测； 5、施工工艺 a、恢复路线中边桩，边桩位置挂线，加密控制中桩，加密里程桩采用φ12钢筋锯成平头长度100cm，将其打入填料中与填料齐平； b、将合格的黄土填料与水泥按照水泥5%（体积比）装入灰土拌合机内进行搅拌，搅拌均匀后装入自卸车，装车时每车都装载成水平容积高度； c、填筑过程中，先两侧后中央平行卸料，严禁车辆在铺筑路基内调头，保证路基平整度。卸料时施工员按每方格（4m×4m）填筑数量对车料进行指挥作业； d、推土机推平时，按先边后中进行，按挂线高度进行推平作业，将刀角留成4%横坡，以保证推平路面做出路拱； e、推土机推平后，虚铺厚度、平整度检测合格后，进行碾压。碾压遵照先轻后重、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。控制层压实遍数超出7遍后仍不能满足最后地基系数要求时，考虑减少虚铺厚度； f、压实过程中，均为慢速，最快不得超过4Km/h。每碾压一遍观测一次沉降结果。碾压先从路肩部分开始，纵向平行进退式逐渐向路中反复碾压，每次压轮重叠50cm，前后相临施工段纵向接头处重叠1.2m，做到无漏压、无死角，直至压实层表面稳定、无轮迹，压实度等各项指标检测合格后即进入下一道工序作业。

利用初选的压实机具在确定的200～400米的填筑小区段内进行填筑压实，并对不同的填料种类均进行压实试验。根据机械型号、填料种类、含水量、碾压遍数等的相互关系，绘制出与设计指标相关的规律曲线图，确定其工艺系数，每次碾压后均应测试其压实度K、孔隙率n、地基系数K30，绘制出不同碾压机械、不同填料种类压实遍数与压实度，然后确定出需要的压实工艺参数。

xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。

武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为KXXX，KXXX，全长9.611km。本合同段主要为新建路段，存在小部分老路加宽。路基土石方主要工程内容：路基填方20.5万m3，挖方7.8万m3。

某高速公路软基换填试验段施工方案

1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工；用拌和的沥青混合料进行级配、油石比及马歇尔试验检验，确定生产用的标准配合比。 2、根据路面上面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量、纤维投放方法、干拌时间、湿拌时间、拌和温度等操作工艺。 4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺温度、摊铺宽度、自动找平方式及其他摊铺机工作参数等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。 5、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。 6、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 7、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。

为掌握适合本工程沥青混泥土路面施工的各项技术参数，特选取川DK0+900~DK1+100段200米道路作为本次施工试验段，上，下面层连续铺筑。道路宽度为6米，采用单辆摊铺机进行全幅摊铺施工。

本标段主线路基宽28.0米，路基横断面布置为：行车道宽2*（2*3.75m），中间带宽4.5 m（0.75m*2路缘带+0.5m*2+2m中央分隔带），硬路肩宽3.5m*2（含右侧路缘带0.5m*2），土路肩宽0.75m*2。 本标段起讫桩号为QK0+616.312—K1+910，总长度2293米。路基填方最高为12.305米，在JK0+347.75处，中心桩号处挖方最高为27.778米，在NK0+219.12处，边坡挖方高度最高为39米，在NK0+189.065右侧，为五级边坡防护。

根据我标段前期工程的准备情况，拟将试验路段选择在K29+320～K29+500处，土源选择K28+780挖方段风化石，该土源土的最大干密度为1.86g/cm3，最佳含水量为12.4%。

本段主线高速公路设计行车速度为80Km/h，路基宽24.5m，其中：行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2.50m，（含右侧路缘带宽0.5m），中央分隔带2.0m，左侧路缘带宽0.5m，土路肩宽0.75m。路缘带、行车道、硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用4%。公路沿线有大量的挖余费方可用作路堤填料，填料大多采用石质和土石混合料。当路基填方高度H小于8.0 m时，填方路基边坡采用直线型，边坡坡率采用1：1.5;路基填方高度路20.0m≥H≥8.0m时，填方路基边坡采用两级阶梯形，即在路基边缘以下8.0m内的边坡坡率采用1：1.5，8.0-20.0m采用1：1.75，8m处设变坡平台，平台宽2.0m，M7.5浆砌片石加固；路基填方高度H≥20.0m时，填方路基边坡采用多级阶梯形，即在路基边缘以下8.0m内的边坡坡率采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2，8m和16m处均设变坡平台，平台宽2.0m，M7.5浆砌片石加固。正常填方段设路缘石和急流槽排水，超高段采用中央隔离带纵向排水沟排水。路基两侧设砌石排水沟，挖方段坡顶设截水沟。

东北东部铁路通道XXX至XXX改造工程DK70+000～DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX镇境内，本施工段内路基工程设计挖方总量20930m3，其中清表2425 m3，挖土方18505m3；填方总量41477m3，其中基床以下普通土21964m3，基床底层A、B组料12898 m3，基床底层非冻胀土2794m3，基床表层级配碎石（不掺水泥）3821 m3。 针对本段内填方工程数量较大的特点，并结合现场勘探实际地形和设计提供的取土位置等因素综合考虑，拟选取DK70+250～DK70+350段填方为路基填筑试验段，根据得出的相关工艺和技术参数指导我工区其它区段路基填筑施工。此段路基为全为玉米地，地形无明显高低起伏，填高介于3.41～5.3m（路肩标高-基床以下路堤开始填筑标高）。

******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见（图1.1-1）。

目 录 一、试验目的 - 1 - 二、试验路段选取 - 1 - 三、试验方法 - 2 - 四、劳动力、机械设备及检测仪器配备 - 6 - 五、试验段施工工艺 - 7 - 六、试验检测方法 - 9 - 七、整理分析试验数据 - 10 - 八、质量目标、保证体系及保证措施 - 10 - 九、文明施工保证措施 - 13 - 十、环境保护目标及措施 - 14 - 十一、安全生产目标及保证措施 - 16 -

我标段选定K24+800—K25+000作为试验段，原为旱地，地势较平坦，碾压沉降量设计值为：h=15cm，平均填筑高度2.88米，边坡以1：1.5放坡，清表面积7120 平米，需填土1.8万方。

王梁线K0+000-K2+316 ，本项目位于建昌县王宝营子乡，原路是连接组到组的砂石土路，属于农村公路网的末端。该线路交通组成中五大型、重载型车辆，多为当地轻型汽车、农用车等，其路基宽度6.5米，路面宽度为5米。

本合同段路基断面布设主要包括：国道107、经北四路、互通匝道、地面辅导系统(辅道、机非混行车道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中经北四路采用整体下沉式隧道方案下穿国道107、潮河和京港澳高速。

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................

根据工程需要，本着因地制宜的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌合站、施工便道等设施。施工便道结合临时征地与永久性征地的原则进行设置,并尽可能减少对周边环境的污染以及对周围居民生活的干扰。

国道试验段（砂砾石）施工技术方案，通过现场实际情况确定K13+745—K13+945左幅作为本标段的试验段；本试验路段长200m,宽度为19.72m为保证我标段路基施工的质量，故选择此段为路基砂砾石的试验路段，本试验段完成后，我合同段将分两个作业工区全线展开施工

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。 本合同段全长 4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。按地貌类型可划分为构造侵蚀微丘地貌区，该地貌区地形较大，丘包一般相连形成山脊，高差相对较大，第四系覆盖层厚度不大，地层主要为粉质粘土层。 下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、 砂岩互层。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

帷幕灌浆（试验段）技术交底，设计详实，供设计师参考。