盾构区间施工现场 临建方案

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

2.1工程概况 　　纺织城xx地裂缝起止里程为YDK30+666.660～YDK31+237.874，盾构区间长度580.8m，位于西安市东郊纺北路，区间呈东西走向。盾构隧道洞顶覆土12.3～24.5m不等，左右线间距11.3～18.6m，区间在YDK30+965.789处设联络通道一处。区间含一处平曲线，曲线半径为450m，线路最大纵坡22.7‰，盾构始发为直线始发。

叶家桥港桥为荷禹路上桥梁，建设年代为2010年。根据竣工资料，现状桥梁为1-20m空心板桥，全桥长25.94m，全桥宽53.9m，两幅桥布置，西幅桥宽25.75m，东幅桥宽28.15m。上部结构采用20m预应力砼空心板，板高90cm，底板宽124cm，全桥共计41块空心板。下部结构采用重力式桥台接桩基础，桥台台身高约5.3m，承台高1.5m、宽5.8m，基础采用双排Φ1.2m钻孔灌注桩基础，桩底标高-42.0m，其中有16 根桩基与隧道盾构冲突，需拔除至隧道结构以下5m处。上、下游河道两侧为直立式驳岸。

本区间线路始于XX站南端。线路自XX站出站后，沿1234向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达XX站。线路总体为西南走向。区间共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间设计分界详见表1-1，左右线总长1406.750m。区间处设置联络通道与废水泵房。本区间采用盾构法施工，在右DK15+296.118（左DK15+298.659）联络通道(与泵房合建)1处。联络通道采用矿山法施工。

本资料为：施工现场临建独立淋浴间布置CAD图，内容详实，可供参考。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

人民路站～会展中心站盾构区间位于兴平东路上，布置于兴平路路中，东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190，终点里程为左YDDK27+205.032，盾构段左线长度为927.842米；区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19，终点里程为右YDDK27+200.000，盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建（构）筑物、地下管线等进行重新调查，以确定建（构）筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

随着城市轨道交通建设快速发展，城市地下空间开发利用规模不断扩大，地下工程的近接施工越来越多。合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 1主要防水措施 衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫防水；螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、旁通道接头防水。 2防水材料的技术性能 1）衬砌混凝土管片结构自防水 在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。 本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm。 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。 3防水施工及主要技术措施 1）管片防水质量及主要技术措施 ⑴管片结构混凝土的抗渗等级为1.0MPa，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每60环管片做一组圆柱体的抗渗试验。 ⑵在试生产100环管片内每天生产的管片任选10％进行单块检漏试验。衬砌管片生产正常后，每生产100片管片任选3片按要求进行单块检漏试验,并且符合单块检漏标准。 将养护龄期>28天的管片吊放在检漏台上就位后，在管片内弧面铺上橡皮，上好夹具，先用手动板手初步拧紧螺帽，再用气动板手由中间向两端对称拧紧螺帽，气动分二次拧紧螺帽，第一次拧紧60%，第二次拧足，使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。

本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为xx内站，线路出站后在xx站后设置盾构吊出井，再沿xx内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家xx人行天桥、京山线xx铁路框架桥、东护城河，旁穿xx地下车库、xx立交桥、及xx里2栋16层楼，进入xx外大街，在xx外大街与xx路交汇处设置xx外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。

天津地铁6号线梅江道站~左江道站区间共投入两台盾构机参与施工，区间左线采用铁建重工DZ055土压平衡盾构机施工，右线采用铁建重工DZ059土压平衡盾构机参与施工。两台盾构机性能、尺寸、重量相似，以下方案中涉及尺寸、重量不再重复列出。盾构始发于左江道站北端，接收于梅江道站南端。

1 平面控制测量 对提供的GPS控制点进行复测，并与邻近工程段进行贯通联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量，各项指标均控制在限差范围内并力求最小。 2 高程控制测量 对提供的Ⅱ等水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在Ⅱ等水准点之间加密水准网，布设闭合环线，操作方法精度指标按Ⅱ等水准点测量要求。

盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。

加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。

本工程设计共计36栋楼，其中15栋4层没有地下室的联体别墅，建筑高度为12.7米；11栋4层有地下室的联体别墅，建筑高度为12.7米；7栋13层的框剪结构小高层，建筑高度为38米；3栋一层商业，建筑高度为3.6米。其余事项因设计图纸未完善，暂未表明。

施工现场扬尘防治专项方案，施工现场环保及扬尘防治工作计划，施工现场环保及扬尘防尘工作措施，生活环境措施

施工现场扬尘控制专项方案，施工扬尘污染控制达标； 无因施工扬尘控制不善造成的上级处罚和通报批评； 建筑垃圾入库、每天清运；车辆进出用水冲洗；生活垃圾袋装化；施工区、生活区、办公区洒水清扫

本资料为某施工企业施工现场环境方案，内容包括：噪音管理措施 ，光污染管理方案 ，废弃物管理措施 ，废水管理措施等，内容详实，值得参考下载。

支模、粉饰、砌墙等各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置，必须处于以上层高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时，应设置安全防护层。

为进一步做好金融街8号C座11层装修项目工程施工管理，加强施工现场疫情防控工作，指导工程项目全体人员强化疫情防控主体责任和全面落实疫情防控措施，保障工程项目安全有序复工，特制定本工作方案。

施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案施工现场临时排水方案

应具有安全保障体系和安全监督体系。在建工程项目必须有执行如下管理制度的记录。安全生产责任制度；安全生产绩效考核制度；安全资金保障制度：安全生产检查制度；安全生产教育培训制度；伤亡事故报告、调查、处理制度；分包队伍及供应单位安全管理制度；安全防护用具、劳保用品管理制度；安全技术交底制度；危险作业安全监控制度；机械设备管理制度；施工消防安全管理制度；施工组织设计、专项施工方案及专家论证制度；安全技术资料内业管理制度。并为施工人员办理意外伤害保险。

本文建宿舍室内高度应不低于 2.6m，应实行单人单床， 每房间居住人数不得超过16人，人均居住面积不得少于2平方米，严禁睡通铺。

本图纸为某施工现场临建活动房通用建筑设计cad图纸，内容包括：通过式洗车槽剖面图、小食堂平面布置图、工作台大样图、

不带餐厅大食堂剖面图、工人宿舍首层平面图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

施工现场临建活动房通用设计施工图纸，包括目录及说明、做法表、大门、围墙、彩钢板双层临建、砌体单层临建、珍珠岩双层临建、带餐厅大食堂、不带餐厅大食堂、大食堂大样图、小食堂、隔油池、工人浴室、工人厕所、管理人员浴室、厕所、管理人员浴室、厕所大样图、化粪池、洗漱间、洗漱槽、实验室、总配电房及值班室、材料库房、泵车消声房、钢筋、木工加工房、洗车槽。

图纸包含了施工现场及生活办公大临建筑施工图，因地制宜仅供参考。

本图纸为施工现场临建平面布置CAD图纸，因地制宜仅供参考。。。。。。。。。。。。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

施工现场临时施工用水用电 方案施工现场临时施工用水用电 方案

1.工程概况 XX工程位于XX市金堂县赵镇十里大道南侧，总建筑面积约2.6万平方米，主要由2栋22层住宅、三层商业、1层下车库组成。 2.控制目标 为认真贯彻落实XX市安全文明施工工地有关要求，切实做好建设工程中的环境保护工作，控制建设工程中的扬尘污染，使我施工扬尘污染治理取得阶段性进展，保护环境。

内容简介 2.总体工程设计概况 xxx工程是XXX的骨干排涝工程，其主要任务是防洪挡潮、排水除涝及水资源调度。工程位于XXXX。 工程主要内容包括：XXX。 总工期为290天。 3.新建泵闸设计概况 XXXXXXXXXXX 二、变配电所、用电线路布置、配电装置、用电设备位置及线路走向 1．变配电所情况 施工现场总电源位于基坑的西南角，为500kVA的箱变，现场用电均由此箱变接出。 该工程由于用电负荷不大，故采用一个配电柜对整个现场进行配电，其配电室的设计主要按照下面情况进行布置： 配电柜两端与重复接地线及保护零线做电气连接。 配电室自然通风良好，并采取防雨和防动物出入设施。 配电柜操作通道宽度为1.5m，配电柜后维护通道宽度1m，侧面的维护通道宽度1.5m，配电室天棚距地面为3m。 配电室的门向外开，并配锁。 配电室配置防火砂箱及绝缘灭火器。 各回路编号并标明用途。 配电屏或配电线路维修时，悬挂停电标志牌，停送电由专人负责。 2．用电线路布置 本工程采用放射型配电线路布置。由四条干线对整个现场配电，其线路走向为：总配电箱→分配电箱→开关箱→用电设备。 在工地西南端内河围堰西侧设置一级总配电箱，引出4路线 线路1：主要负责加工区用电。 线路2：主要负责南侧生产区用电。 线路3：主要负责北侧生产区用电。 线路4：主要负责职工生活区用电。 3．线路布置要求 电缆进入现场后采用埋地敷设。 电缆从地下0.2m引出到地面上2m范围内必须加防护套。 埋地电缆敷设深度不小于0.7m，上下各铺5cm厚砂层，然后覆盖砖等硬质保护层，并做好警示标志。埋地电缆的接头应设置在地面上的接线盒内。 施工区用电的布置采用电缆架空布线。

建筑施工现场春节后复工方案 (1)建筑施工现场春节后复工方案 (1)建筑施工现场春节后复工方案 (1)建筑施工现场春节后复工方案 (1)

工程为双线单洞圆型隧道，区间设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线长1509.723m，左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座，里程为右DK18+543.400。 内容详实，可供参考。　　

本区间防水主要包括嵌缝防水及封堵手孔防水。

某市轨道交通一号线盾构区间施工方案某市轨道交通一号线盾构区间施工方案

武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站～螃蟹甲站】、【螃蟹甲站～体育南路站（盾构区间部分）】二个盾构区间。盾构机自积玉桥站始发，到达螃蟹甲站后过站，再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后，从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。 在紫沙路下，左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构，两结构间净距离仅为1.7m。且两隧道结构在平面上呈小角度斜交，相交段长度约为80m。出入场线在该相交处采用了SMW工法桩，在SMW工法桩施工过程中，发现在地面以下14m～20m范围内存在孤石，盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。 目前，530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。如遇到孤石地层会造成掘进困难，若处理不好，会引起较严重的土工问题。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

本资料为：建设工程施工现场临建房屋技术规程,内容详实，可供参考。