铁路洛阳至湛江线永州至岑溪段站前工程某标施工组织设计

本标段区间路基长1.39公里，站场路基长1.56公里，路基总长2.95公里，占正线长度的9.2％。

本标段为大瑞铁路大保段XX段，位于云南省XX县境内。起讫里程为D1KXX～D1KXX。线路穿XX岭隧道后，经XX框架桥、XX1号桥、XX1号隧道、XX2号桥、XX2号隧道、XX潭1号、2号大桥，跨大保高速公路、穿越XX河隧道、经XX河大桥、XX河大桥、XX1号桥、2号桥至XX站，出站后，线路经XX田大桥，XX田隧道，XX大桥，穿XX隧道，过XX1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建XX和XX2个车站，其中XX为中间站。施工总工期62个月。

1 工程概况 1.1 项目概况 新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km，分2个标段。起自xx市，经xx市、xx县、xx县至xx交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。Ⅱ标段起迄里程为DK46+100-DK81+022，全长度34.707km，桥隧总长30.3km，其中有隧道5.5座，长10843延米（最长隧道鹅峰山隧道长3583 m）；特大桥梁4座，长18565.5延米(其中:鳌江特大桥长11036.16m)；大中桥6座，长953.66延米；路基土石方140万断面方。 本标的主要工程数量见表1-1-1-1。特殊路基处理表见表1-1-1-2，桥梁工程概况表见表1-1-1-3，隧道工程概况表见表1-1-1-4。 总工期3年，开工日期：2005年7月底，竣工日期：2008年8月底，包括铺架工期，2008年2月下旬开始铺架。 1.1.1自然条件 线路经xx省xx西部，基本为滨海地区，沿线通过浙、闽临海丘陵低山区和海积平原区，除隧道处为山地外，其余地形平坦，大部分为稻田，标段内鳌江水系直接流入东海，河流水位受潮汛影响明显，不同程度发育有一、二级阶地。该区属热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，台风频繁。降雨量集中在春夏两季，7～9月为台风季节，台风期间降雨集中。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

某铁路站前工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

该资料为新建铁路站前工程钢筋场地临建方案 二标段线路位于湖北省黄冈市浠水县、蕲春县境内，线路起于浠水特大桥黄梅台尾DK32+009.85，终于范家岗特大桥黄冈台尾DK64+762.06，标段全长31.083km。包含双线桥梁18座/22.379km，隧道4座/2.059km，路基22段/6.646km，1个梁场，车站2座：浠水南站、蕲春南站。 ······ 1、工程概况 2、钢筋场规划 3、1#钢筋加工场建设 4、2#钢筋加工场建设 6、钢筋加工场人员岗位职责 7、钢筋加工场管理制度汇编 8、复垦方案 9、附件 ······ 共39页

本资料为：大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计（含图纸），共1张图纸，设计精准规范，可供设计师参考。

本标段为大瑞铁路大保段XX段，位于云南省XX县境内。起讫里程为D1KXX～D1KXX。线路穿XX岭隧道后，经XX框架桥、XX1号桥、XX1号隧道、XX2号桥、XX2号隧道、XX潭1号、2号大桥，跨大保高速公路、穿越XX河隧道、经XX河大桥、XX河大桥、XX1号桥、2号桥至XX站，出站后，线路经XX田大桥，XX田隧道，XX大桥，穿XX隧道，过XX1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建XX和XX2个车站，其中XX为中间站。施工总工期62个月。 本标段区间路基长1.39公里，站场路基长1.56公里，路基总长2.95公里，占正线长度的9.2％。主要工程数量有：区间路基土石方39.2万方，其中填方1.9万方，挖方37.3万方；站场土石方117.4万方，其中填方9万方，挖方108.4万方；C25片石砼6万方，浆砌片石1.2万方；钢筋砼2.74万方。

本标段为大瑞铁路xx段xx标段，位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100～D1K104+100。线路穿xx隧道后，经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥，跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站，出站后，线路经迤坝田大桥，迤坝田隧道，上村大桥，穿杉阳隧道，过杉阳1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站，其中xx为中间站。施工总工期62个月。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受xx岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及xx岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

本标段为大瑞铁路大保段XX段，位于云南省XX县境内。起讫里程为D1KXX～D1KXX。线路穿XX岭隧道后，经XX框架桥、XX1号桥、XX1号隧道、XX2号桥、XX2号隧道、XX潭1号、2号大桥，跨大保高速公路、穿越XX河隧道、经XX河大桥、XX河大桥、XX1号桥、2号桥至XX站，出站后，线路经XX田大桥，XX田隧道，XX大桥，穿XX隧道，过XX1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建XX和XX2个车站，其中XX为中间站。施工总工期62个月。

xx特大桥xx东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。

xx特大桥xx东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。

本标段为大瑞铁路xx段xx标段，位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100～D1K104+100。线路穿xx隧道后，经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥，跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站，出站后，线路经迤坝田大桥，迤坝田隧道，上村大桥，穿杉阳隧道，过杉阳1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站，其中xx为中间站。施工总工期62个月。

XX铁路XX至XX段扩能工程地处云南省XX境内，北起XX县、向南经XX县、XX县、至XX县XX村，之后通过联络线引入XX地区，通过XX至XX北上行联络线接入XX铁路XX北站，线路起点里程：DK631+145，终点里程：DK666+854.85，全长35.709km。 铁路等级：I级；正线数目：双线；区间线间距：4.2m；路段旅客列车行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m。 全线区间路基填方248611 m3，挖方2163823 m3，站场路基填方646442m3，挖方426816m3；桥梁共计22座，其中中桥9座，大桥11座，特大桥：2座，共计4.36km；涵洞共计21座，合计760.396延米，其中斜交涵8座，正交涵13座；隧道共计7座，合计25400m。 我分部承担DK658+280～DK666+854.85，区段总长8574.85m。其中包括XX隧道出口区（DK658+280～DK660+056），长1776m；XX隧道（DK660+152～DK664+963），全长4811m，隧道于DK660+230线路左侧设横洞一座，长93m；XX隧道（DK665+130～DK666+803），全长1673m；中桥3座，共长216.34m，路基88.51m。

2.1 工程概况 新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路 自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、 湖南湘西州龙山县、永顺县、张家界市桑植县、永定区，正线长度 336.257km。 本标由两段组成，起止里程为 DK130＋315.75～DK147＋276.75（16.96km）、 DK152＋335～DK167＋925（15.59km），中间为隧道标（桑植隧道 5058.2m），在永 顺县（境内约 9km）、桑植县（23.6km）境内，线路全长 32.5675km。其中桥梁 21 座 8253.38 延米，占正线长度 25.73%；隧 14 座 20152.37 米，占正线长度 61.88%； 路基 4.576km，其中路基土石方 400 万方，占正线长度 12.39%；两座车站，分别 是凤岩村站和桑植车站；设置 2 处制梁场，预制梁 468 孔梁，分别是凤岩村梁场 (226 孔）和桑植梁场（242 孔）；双块式无砟道床 12.89 单线公里。 2.2 地形地貌及地质情况 线路所经过地区的工程地质特征如下： ⑴ 中、低山区 位于黔江至桃源县龙潭镇桃花溪一带，沿线除龙山-来凤盆地、阿蓬江、澧水 河谷地段较为低平外，其余大部分地区呈阶梯状分布，地形相对陡峻。山顶高程 一般为 800～1400m，河谷一般 200～500m，张家界附近澧水河谷高程约 140 左右， 相对高差 500～800m。山脉总体走向呈北北东向和北东向，山脉与河谷相间分布， 兼有小型山间盆地的地貌景观为其特色。岩性对地貌形态具明显影响，碎屑岩构 成的山体，山峰常呈锥状，山脊线多呈鱼脊状；碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。山 上植被茂密，多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相 间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。 ⑵ 丘陵区 位于桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区， 地形波状起伏，时有较为开阔的丘间洼地。山丘上树木葱郁，丘间洼地则多辟为 农田，丘顶高程多在 50～200m 之间，相对切深在 20～80m 之间。一般村镇道路均 可通行汽车，交通较为便利。 ⑶ 冲湖积平原区 位于桃源县新河至青林乡洋河以西、常德市渐河以东地区，地形平坦开阔， 海拔一般在 30～50m 之间。人口稠密，交通便利。 2.3 水文、气象情况 沿线地表水系发育，沿线经过的水系属于长江流域。自西向东所经主要河流 - 3 - 有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。其中阿蓬江属乌江水系；酉水、白洋河属沅江 洞庭湖水系，澧水属洞庭湖水系。水质良好，对混凝土无侵蚀性。 岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类 型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温 14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均 2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均 24.2℃～ 28.4℃，极端最高气温 40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量 1200～1500mm 之间，年最大降雨量 2251.3mm，年最小降雨量 796.6mm，降水多集中在 4-9 月， 约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2～1090.4mm。年平均风速0.6～2.1m/s， 最大风速 35m/s（瞬时）。 本线所经地区均属长江流域，自西向东所经的河流主要有乌江水系的黔江河、 阿蓬江、曲江、野猫河等，沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、牛车河、 洞溪河、小洑溪、燕溪、白洋河等，澧水水系的澧水南源、澧水干流及其支流茅 溪、沙堤溪、九渡溪等，其中，沅江、澧水均汇入洞庭湖。沿线水系发育，山间 坡陡多为急流，盆地多为曲流。 2.4 沿线主要不良地质问题 线路大多走行于中山、低山区，所处的地形地貌、地质构造、岩土体工程地 质类型、大气降水、人类工程经济活动等条件，有利于多种不良地质现象发育， 其中岩溶、采空区分布较广，对线路影响大，是最为突出的工程地质问题；在山 区，滑坡、错落、崩塌、危岩落石等不良地质现象较发育。 (1)岩溶 沿线可溶岩分布十分广泛，总长度 142.78km，占线路总长的 42.1%。主要集 中于黔江咸丰之间、茨岩塘镇至水沙坪一线、猛必乡至晏家堡一线、桑植县前后 以及张家界至牛车河之间。多以条带状和团块状分布，其他地方星散状出现, 其 条带延伸的方向和当地构造线的发育方向基本一致，多呈北东向展布。区内共发 现暗河 76 条，最短的 0.17km，最长的 23.76km，实测最大流量 2637.4L/s，最小 流量 5.79 L/s,其中和线路相交的暗河 13 条。 (2)采空区 沿线主要分布有煤矿、铁矿、铅锌矿、镍钼矿、金矿、重晶石矿、石材矿等 矿藏。在黔江、咸丰、龙山猛必、桑植卧云界等地都有规模开采，对线路方案影 响仅次于岩溶。另外存在于寒武系杷榔组、清虚洞组地层中的钼矿、下远古界五 强溪组地层中的金矿在慈利县卓家山一带、桃源县辽叶溪等地都有规模开采，对 线路方案有一定影响。 (3)滑坡、错落 - 4 - 一般滑坡发育在含有页岩、泥岩的地层中，分布于第四系松散层较厚坡面、 新修水库河岸、既有路边坡、越岭段山体坡脚缓坡、河流沿岸等处，尤其是陡崖 下缓坡地段，规模不大；崩塌、危岩落石在砂岩、灰岩等硬质岩区随处可见，分 布于峡谷陡崖、山体斜坡陡崖等地段。 (4)崩塌、危岩、落石 沿线深切河沟、高山峡谷、孤峰陡壁地段，坡陡谷深、构造复杂，切割破碎 的灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石， 并于坡脚及缓坡地带形成岩堆。 (5)瓦斯 沿线含煤地层中存在瓦斯，根据收集煤矿资料，瓦斯含量一般在 0.05～0.3% 之间，属低瓦斯矿。 2.5 交通道路情况 本线经过地区既有铁路干线主要有：渝怀线、焦柳线、石长线等可作为本工 程外来料、直发料运输途径。 既有公路：沿线主要干线公路有 S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、 S227，其中黔江至咸丰段与 S232 省道基本并行（长度约 40 公里）、桑植桥头乡至 张家界与 S228 省道基本并行（长度约 10 公里）、桃源至常德与 S226 省道基本并 行（长度约 40 公里），其余地段公路与铁路相距较远，交通不便，部分地段乡村 道路（即“村村通”）较发达，道路以水泥混凝土路面为主，但路面较窄，设计负 荷标准低，道路较为狭窄、弯道较多、限重小桥涵较多，大型施工机械通过后可 能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利 用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。

该资料为新建铁路站前工程制梁场钢筋场建设方案 中铁黄黄铁路项目部五分部（蕲春制梁场）位于湖北省黄冈市蕲春县横车镇江坳村，中心里程为DK49+350，位于线路左侧，主要承担本标段设计的蕲春梁场大临建设和14座桥箱梁预制任务，其中复杂特大桥1座，一般双线特大桥9座，一般双线大桥2座，一般双线中桥2座，总预制箱梁数量547孔，其中32m：496孔，24m：51孔。钢筋场位于蕲春制梁场西南角，占地3570m2，承担547孔箱梁约32215t钢筋的加工制作任务。 ······ 1 编制依据 2 工程概况 3 场地地质、水文与气候 4 钢筋车间建设方案 5 钢筋产能 6 钢筋加工场人员岗位职责 7 钢筋加工场管理制度汇编 8 复垦方案 9 附件 ······ 共29页

该资料为新建铁路站前工程项目驻地建设方案 标段起讫里程：DK64+762.06～DK95+771.26，主要途经蕲春县辖区的赤东镇、武穴市辖区的梅川镇、大金镇，路线全长31.009km。主要工程有：特大、大、中桥共27座，总桥长17.356km；（其中：双线特大桥8座13712.61延米，双线大桥15座3354.41延米，双线中桥4座288.45延米（其中框架中桥1座26.06延米）；框架涵673.33横延米；隧道10座，全长5.489km；路基33段，总长8.181km;无砟道床62.02km。 ······ 1 编制依据 2 主要技术标准 3 工程概况 3 总体建设方案 4 驻地建设 5 办公生活区布置 6 人员、机械安排 7 质量保证管理措施 8 安全保证措施 9 安全、环保、文明施工保证措施 10 土地复垦工程措施 11 附图 ······ 共17页

本标段为大理（含）至临沧（含）铁路站前工程六标段，施工里程范围：DK174+801～DK208+800，线路长33.999公里；本标段线路在云县西侧进入临翔区，分别在杨家村设立缓开会让站，丫口寨设立会让站，息铺设立缓开会让站，最后达到临沧，设立临沧区段站；共设有隧道8.5座共长28.012km、桥梁14座共长2.3822km、路基长3.6048km。

我分部为TYZQ-13标六分部，起讫里程DK434+953.270～DK445+002.215，工程地点位于塔尼市常村镇、天坛镇，。全长10042m，共有桥梁2座，区间路基一段。常村河特大桥跨越常村河、天坛河，沿线主要通过长江支流河谷阶地区，局部为剥蚀丘陵区。长江支流一级阶地地形平坦、开阔，地面高程在6～10m；高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，地面高程5～20m。剥蚀残丘零星分布于塔尼地区。塔尼附近零星残丘区以元古界片岩、片麻岩等变质岩及灰岩、白云岩和寒武系灰岩为主，出露少量奥陶系和石炭系～三叠系砂岩和灰岩。 当工地昼夜平均气温连续高于30℃时，混凝土与砌体工程的施工应按夏期施工处理。塔尼市属北亚热带湿润季风气候区，根据塔尼历年气温资料，5月～9月气温较高，极端最低气温38℃～40℃，我标段夏季施工工期为5月下旬至年10月上旬。 塔尼地区夏季施工要做好天气的预报及应急处理工作，保证工程的质量及进度。夏季施工的分部/分项工程主要有以下内容：

本工区施工段正洞全长5.031km，施工范围内隧道为单洞双线隧道，于隧道DK184+000处线路左侧设横洞，横洞于隧道大里程方向平面夹角65°，横洞平距900m，洞身坡度0.1%，采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡，其中：DK180+500～DK185+060段4560米坡度设计为-18‰；DK185+060～DK186+000段940米坡度设计为-13‰；DK186+000～DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰；DK183+726.326～DK185+656.504位于R=7000米右偏曲线上。

在充分领会业主要求和设计意图的前提下，结合现场实际情况及本分部的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

新建铁路太原至中卫(银川)线位于xx铁路以北，xx、xx铁路以东，京xx路以南，xx铁路以西，东起xx省xx市，西至xx自治区的中卫和银川市，途径xx省中西部、xx省北部和xx自治区的东部，正线全长748.181km；银川联络线自定边站引出，经定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经过灵武县，越黄河进入xx市xx县，接入包兰线上的平吉堡站，联络线长度194.025km。本线的修建将促进沿线旅游资源的开发，同时推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区物资向东部流动，对于实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。另外，本线的修建，对于加强民族团结、巩固国防建设亦将发挥重要作用。 本标段为新建铁路太原至中卫(银川)线xx至xx段站前工程，起迄里程为DK46+177～DK61+650，主要有xx河特大桥、跨xx高速xx特大桥、xx站场、29道涵洞、3座中桥、路基工程及防护排水等工程。

xx集团xx铁路工程第一经理部二分部编制范围：DK46+177～DK61+650除铺轨、制架梁、通信、信号、电力外的站前站后工程。包括路基土石方及附属工程、桥涵工程、站场工程、大型临时设施等。

某铁路站前工程涵洞构造图若干，包括钢筋混凝土圆涵和钢筋混凝土箱涵两类，共7张。

本资料为南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计，新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[XX院DK116+098.52=XX咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。 内容详实，可供网友下载参考。

西孙中桥中心里程为DK87+109,孔跨布置3-16m，全长为60.04m，桥跨为普通简支T梁，主要为跨越河道及交通道路而设。本桥下部结构设计为墩台桩基础。桩长为29-31m，墩高均为5m以下。共有钻孔桩20根，总长度60.04米。总桩长596延米。

XX铁路XX至XX段扩能工程地处云南省XX境内，北起XX县、向南经XX县、XX县、至XX县XX村，之后通过联络线引入XX地区，通过XX至XX北上行联络线接入XX铁路XX北站，线路起点里程：DK631+145，终点里程：DK666+854.85，全长35.709km。

xx铁路位于xx省境内的xx海峡西岸，使我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分。线路起于xx省省会福州市，向西南经福清、莆田、泉州、晋江直抵厦门市，全长约275公里。本标段为xx铁路站前工程Ⅱ标段，标段范围：DK78+927.271～DK151+000、不含木兰溪特大桥区段（DK92+550～DK99+500），正线全长65.12公里，穿越xx省的莆田市和泉州市部分地界。本标段工程位于福清与惠安之间，线路途经涵江、莆田、枫亭等地。

本工区负责新建贵阳至广州铁路站前工程XX标段xx隧道DK181+000～DK186+031和DK186+029～DK186+080.75段路基，全长5.08075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于xx省xx南xx族自治州xx县xx乡。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。

本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。

施工中优化土方调配，严格按照土方调配计划，在指定弃土场弃土，尽量节约用地，少占农田。路基临时排水系统与农田水利相结合，避免水土流失，满足环保要求。

商合杭站前三标总体施工安全目标：杜绝较大及以上等级生产安全事故；杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故；遏制一般性生产安全事故；遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故；轻伤率控制在3‰以内。为了实现总体安全目标，加强涉及营业线段落现场施工安全技术管理，项目部特编制此安全技术交底，一、二、三分部及梁场分部根据各自管段施工范围及所包含施工内容对照此交底规范完善各自安全技术管理工作，细化安全技术交底，指导规范现场施工。

矩形空心桥台混凝土模板采用竹胶板，竹胶板采用1220×2440×15mm的规格，模板接缝必须保持在一条直线，接缝处粘贴密封条。模板采用φ16双螺帽拉杆、10cm×10cm的方木加8mm钢板扣件加固模型，拉杆水平间距60cm，竖向间距60cm，使用5cm×10cm的方木作为竖楞，间距20cm。台顶施工时搭设钢管支架支撑，排距0.6m，间距0.9m，步距1.2m，翼缘板位置脚手架横向应超出翼缘板0.6m，用作施工平台及搭设防护栏。

商合杭铁路站前十六标防洪应急预案，现场重点防洪部位及防洪抢险措施，应急响应，防洪调查和处理，防洪应急救援保障体系

兰州至西宁铁路增建某线站前工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。