沪昆客专长昆湖南段CKTJ-IV标圆端形实心墩安全专项施工方案

隧道防排水设计应遵循“防、堵、截、排相结合，因地制宜、综合治理、保护环境”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。 隧道结构防水由超前支护小导管和管棚、初期支护喷射混凝土、二次衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，满足结构设计和使用要求，二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10，对地下水发育、有侵蚀性地下水段抗渗等级不低于P12。 暗洞衬砌初期支护于二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板和无纺布防水。衬砌纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理。拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理。仰拱换向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理。边墙衬砌背后设置纵向、环向排水盲管，通过纵向、环向排水盲管将地下水引入测沟和中心水沟排出洞外。

在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病，主要有腹板内腔斜面倒角出现气泡，拆模引起局部棱角破损，模板封堵不严密引起漏浆，由于模板表面污染混凝土表面出现色差等现象。 针对以上容易形成的质量通病，结合已制箱梁外观质量问题，特制定XX特大桥箱梁外观修补方案。

隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。

该图纸为：沪昆铁路长沙至昆明段护桥明洞高铁高架桥CAD图纸，图纸共共有三张图纸，一张基础图，一张剖面图，一张配筋图。

我隧道作业队共承担5座隧道施工任务，其中正线隧道三座：XX一号隧道DK913+680～DK913+852，长172米；XX二号隧道DK914+108～DK914+607，长499米；XX隧道DK916+120～DK916+297，长177米。三座隧道均为双线隧道，总长848米。

为了加强安全生产，实现企业和社会稳定，保障高危工种人员因工受到伤害能够获得医疗救治和经济补偿，分散企业的工伤风险，制定本制度。

沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用案例

二广高速湖南段公路车辆通行费征收政策 给大家参考。以便交流，共同探探讨。

本项目xx省xx（赣湘界）至xx高速公路，是xx至xx高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速要道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。项目起于xx县热水镇百担丘村东，接厦蓉线江西境赣州至宗义段路线终点，终于xx市苏仙区水龙村东2km处，接厦蓉线xx境内xx至宁远段起点。

内容简介 1、旁站监理的范围： 旁站监理是指监理人员在工程施工阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动。本监理标段的旁站监理范围是本监理标段内的所有工程项目的关键部位、关键工序。 …… 2）旁站监理的方法 （1）质量行为旁站 ①监理施工单位是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。 …… 旁站监理记录要求 旁站监理记录由旁站监理员按以下旁站监理记录表表式如实填写，并签字。旁站监理记录主要内容应有施工地点、现场负责人、工程内容、施工过程简述、旁站起止时间、现场签认人。

本资料为：沪昆客运专线监理细则（桥梁工程），本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

根据工程量及工程进度的安排和实际调查地形情况，钢筋场用地主要为5亩和八亩两种类型，主要分为生活区、原材料储存区、加工区与成品存放区。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

沪昆铁路客运专线长昆段湖南境内正线长度417.1公里，起讫里程DK6+848～DK424+528。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县、宁乡县；湘潭市的湘潭县、雨湖区、韶山市、湘乡市；邵阳市的新邵县、隆回县；娄底市的楼星区、涟源市、冷水江市、新化县；怀化市的溆浦县、中方县、鹤城区、芷江县、新晃县。主要工程量包括：车站9座（湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、新怀化站、芷江北站、新晃西站）、桥梁270座（160889延米）、隧道126座（194720延米）、路基326段（59012米），梁场14座，板场4座，铺轨基地2处，另有娄邵联络线8公里，怀化枢纽联络线5.63公里，怀化枢纽焦柳线改建2.38公里。

本资料为沪昆客专横列式制梁场平面布置图，图纸包括：横列式制梁场场建布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本资料为：沪昆铁路客运专线桥涵工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

沪昆客专世界最大跨度拱桥BIM三维设计应用汇报

【渝昆高铁】根据政府相关部分网上主动公开数据整理，仅供学习参考。

全国水系图-河南段部分图纸，图纸内容繁杂，非常详细，可供下载参考。

随岳高速D合同段起点桩号为：LK0+000，终点桩号为：LK3+160，全长3.16km，全线位于岳阳市境内。 全标段桥梁三座。云溪河中桥中心里程LK0+308.8，学堂坡中桥中心里程为LK3+118，两桥全长均为84.84m；官山高架桥里程为LK1+146.3，全长286m，上部构造均为8×35m预应力砼连续小箱梁，下部构造采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础。

本合同段主要为桥隧构造物，路基土石方19.8331万m3；防护、排水圬工0.2272万m3；大桥1794.6m/4座；涵洞34.5m/1道；隧道2xx8.5m/4座（双洞）。

本梁场位于xx市xx镇xx村与人合乡新屋村交界处，DK684+500路基左侧位置，占地281亩。属丘林地带，交通不方便，山间小路无法进出大型车辆需要修建临时便道。

（1）箱梁断面底宽5.5m、顶宽12.0m、梁高3.09m。 （2）32m箱梁混凝土方量329.16m3、梁体重822.9T。 （3） 箱梁混凝土标号为C50、电缆槽竖墙及盖板混凝土标号为C40。 （4） 箱梁钢筋采用Q235和HRB335级别的钢筋。 （5）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860Mpa-GB/T5224-2003级别。 （6）箱梁采用调高盆式橡胶支座(TGPZ)，32m箱梁支座型号为TGPZ-ⅡA-5500型。

至花东南段（中交一公院吴善根新） 至花东南段（中交一公院吴善根新）至花东南段（中交一公院吴善根新）至花东南段（中交一公院吴善根新）

南水北调河南段某标投标报价文件

本项目起于见XX路，呈南北走向，分别与XX路、XX街、XX路、XX路、XX路、XX街、XX线二期相交，终点止于XX线二期。道路全长4155米，该道路是东部新城路网重要的主干道，在路网中地位重要。设计标准为城市I级主干道，道路规划红线宽度40米，路面设计荷载标准为BZZ-100，双向6车道，计算行车速度为60Km/h。 XX路于K3+120处下穿XX铁路XX大桥，XX大桥中心里程桩号上行线为K1984＋361，下行线为K1973＋573，桥梁全长为408.64米，共计12跨，XX路分为左右两幅分别下穿第11跨和12跨，XX路道路中线与XX铁路夹角为83度o，XX铁路桩号上行线K1984+491.88、下行线K1973+703.88，道路路面最高处低于XX铁路梁底7.67m。挖方边坡坡顶距离桥台最小距离为2.38米，人行道边缘线距离桥墩最小距离为6.2m。XX路使用期间道路净高要求为5m<7.67m，满足要求。 下穿铁路桥部分道路分为左右两幅设计，左、右幅宽均为19米。

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为规范各组监理人员的旁站记录填写工作，确保旁站记录如实、全面反映旁站工程的施工全过程，结合现场检查旁站记录中经常出现的问题，就常见的关键工序旁站记录编制了记录内容和格式范例，并采用填空形式进行，供大家执行。

云桂铁路云南段站前七标正线路基全长5.364公里，起止里程为DK669+443~D2K687+400段,其中路基挡土墙总计30688方。

本工程为xx开发区xx整治工程，本段工程总长为2034.46米（不含已改造段），起点为xx河南段起自桩号NK0+000，终点至华康路（桩号NK0+950），为二标段。目前河道多年淤积，水草丛生，排水严重不畅。 工程基本沿原有河底线布置，河道上口宽24m，底宽10m，墙前布置一级平台，墙后以缓坡绿化为主，平顺为地面相接。

本项目起于见XX路，呈南北走向，分别与XX路、XX街、XX路、XX路、XX路、XX街、XX线二期相交，终点止于XX线二期。道路全长4155米，该道路是东部新城路网重要的主干道，在路网中地位重要。设计标准为城市I级主干道，道路规划红线宽度40米，路面设计荷载标准为BZZ-100，双向6车道，计算行车速度为60Km/h。

本项目起于见XX路，呈南北走向，分别与XX路、XX街、XX路、XX路、XX路、XX街、XX线二期相交，终点止于XX线二期。道路全长4155米，该道路是东部新城路网重要的主干道，在路网中地位重要。设计标准为城市I级主干道，道路规划红线宽度40米，路面设计荷载标准为BZZ-100，双向6车道，计算行车速度为60Km/h。

中山市纵二线南段工程第Ⅳ标段挡土墙设置里程如下：（1）扶壁式钢筋混凝土挡土墙：YK14+958.49～YK14+990：左31.48m；YK14+958.49～YK14+990：右32.52m；（2）重力式水泥混凝土挡土墙：YK15+090～YK15+105：左14.99m；YK14+375～YK14+380：右5m；（3）悬臂式钢筋混凝土挡土墙：ZK14+680～ZK14+820：左140m；YK14+380～YK14+555.95：左176.02m；YK14+380～YK14+555.95：右174.44m；YK14+990～YK15+035：右46.45m。钢筋混凝土挡土墙纵向,节长均为10m ，挡墙节间设0.02m 宽伸缩缝，缝内填塞胶泥、沥青木板等弹性材料。墙身设置φ=5cm的PVC管泄水孔， PVC管入口处用长丝土工布(200g/ ㎡) 包裹，设置反滤层，泄水孔排水坡不小于4%。

河北某铁路客运专线（河南段）站前工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

该项目位于河南省郑州市西南部，路线总体呈东西走向，起点（桩号为K38+261）位于中牟县祥云寺村与管城区交界处接G310 中牟段改建工程终点，路线向西沿西南绕城高速南侧下穿京广高铁、上跨京广铁路及南水北调中线工程后进入新郑市。