玉皇庙公路隧道施工方案

工程类?2009-10-23?20:58:10?阅读1765?评论3???字号：大中小?订阅?? 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼 采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。?

飞石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治区波密县通麦镇境内，是两座单洞双向两车道公路隧道，设计时速40km/h，标准等级：公路二级。隧道的桩号分别为：K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道长分别为：531m和443m，隧道纵坡为-3.05%和-2.75%的单面坡。隧道进口、出口端为墙式洞门。 其隧道防排水系统设置，洞顶外5米设置截水沟，将隧道洞顶山坡流水引至洞门两侧，以减少对洞口的冲刷。明洞采用土工布加防水板防水，采用干砌片石盲沟和Φ160半边打孔HDPE纵向排水管排水；暗洞采用土工布加防水板防水，Φ100环向Ω排水管将岩面渗流水排入Φ160半边打孔HDPE纵向排水管；在纵向检查井处通过横向引水管将暗洞衬砌背后的水引入隧道中心排水管排出隧道外。路面水通过路拱横坡排入边沟，在洞外经洞外排水暗沟引入路基排水沟；隧道施工缝处设橡胶止水条，变形缝处布设中埋式橡胶止水带，后浇带采用微膨胀混凝土。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

长基岭隧道为本标段控制工程，进口位于一六镇，出口位于龙归镇。隧道左、右线起讫里程分别为ZK90+120～ZK94+040、YK90+125～YK94+065，分别长3920m、3940m。洞门采用端墙式，均设计有10m明洞。另外，还包括有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。隧道位于低山地貌区，最大埋深300m，隧道出口坡度40°～50°。左右线隧道测设线间距38m左右，属分离式隧道形式。

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

本项目隧道一座，即XX隧道，左右分离布设，进出口为小净距隧道，隧道长左洞465米右洞515米。隧道穿过丘陵地貌，进口洞门采用端墙式，出口洞门采用削竹式，隧道最大埋深约127.1m，隧道穿越的地层在中间地段主要为中风化—微风化花岗岩，在洞口段主要为强风化—中风化花岗岩，隧道洞口段围岩节理裂隙较发育，完整性较差，地下水主要以围岩裂隙水为主。

由于xxx隧道较短，故成立一个隧道施工队进行本隧道的施工，下设开挖班、支护班、衬砌班和后勤保障班。配备一套人员和设备进行施工。其施工顺序安排见施工进度计划图所示。 开挖作业面成立开挖班，属所在施工队直接管理。每个开挖班设班组长1人，组员10人。负责接、拆风水管，钻眼、装药、排险等作业。 作业面成立喷锚支护班。班长1人，操作工人10人。进行锚杆安装、砼搅拌、砼喷射等作业。

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215～ZK194+600，长1385m；右线起讫桩号为YK193+210～YK194+600，长1390m；隧道最大埋深约228m，设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门，其中左线设置5m明洞，右线设置5m明洞；出口端均采用偏压式洞门，其中左线设置3m明洞，右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处，车行横洞2处。

公路、桥梁、隧道工程施工方案公路、桥梁、隧道工程施工方案公路、桥梁、隧道工程施工方案

本资料为：高速公路双连拱隧道施工方案(实施)，内容详实，可供下载参考。

黄溪隧道位于城口县巴山境内，其起止桩号为：K17+790～K18+440，全长650m； 设计路面高程729.259m。纵向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圆内轮廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，为单洞双向四级公路隧道。设计行车速度为20km/h；隧道建筑限界：

流域概况 本次工程所在地处***流域，该流域无实测水文资料，根据1:10000地形图量算，此次堤防所在位置距上游***电站水库约7.2km。河道坡降18‰。集雨面积13.78km2。

成立“石家庄市高速公路项目NRC-9标段项目经理部”，实行项目经理责任制，按项目法组织施工。项目经理部全面负责组织、指挥、协调现场施工，并与业主、监理及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。 本项目的实施采取项目部、劳务队两级管理模式。项目经理部下设工程技术部、安全环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、工地试验室、综合部、农民工工资管理办公室、档案室，共9个职能部室；配备5个专业施工队进场施工。

隧道设计为分离式隧道，呈北东至南西向穿越山体，山岭两侧基本顺沿沟谷斜坡通过，进口端位于倾向北东的山体斜坡上，地势较陡，坡度为20°~30°；出口端位于倾向南西的山体坡脚，为沟谷内河床边缘。左线起止桩号KH148+713~KH152+520，设计长度3807m，右线起止桩号KG148+710~KG152+507，设计长度3797m，最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植农作物，植被较发育；洞口处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

本工程左线起止桩号KH148+713~KH152+520，设计长度3807m，右线起止桩号KG148+710~KG152+507，设计长度3797m，最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植农作物，植被较发育；洞口处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660～DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，交角60°，公路宽度约48m，隧道与公路中心相交里程为DK77+710，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，植被发育，基岩少部分出露，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体呈西高东低。DK77+660～DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路，大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组（Qnn）泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩：浅灰色、紫红色，强风化~弱风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较破碎~较完整，局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩：紫红色，青灰色，全风化~弱风化，泥质结构，薄层微薄层构造，节理发育，岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级，岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级，为粉质粘土，碎石土，页岩，强风化，岩体破碎，节理发育，岩体呈碎石角砾状散体结构，岩性条件差，浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） ⑷ 主要工程地质问题 1）洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2）岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深（5.1米）最浅处，岩体破碎，怀疑地表裂隙与洞内贯通，地表水下渗， 正常涌水量128 Qs(m3/d)，最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1：1，边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土，出口段地层为细角砾土、全风化页岩，施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段，最小埋深不足5m，而且下穿xx高速公路，岩体破碎，极易发生坍塌甚至冒顶，应加强支护及时衬砌，雨季施工应加强地表水的疏导，避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测，采取必要的安全措施，以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素：（1）时代久远受多期构造影响，构造节理发育。（2）页岩属软质岩石，通过观察岩体及岩芯，由于节理发育，风化后呈纸片状，看似岩体完整，实则暴露后极易风化，强度衰减极快。（3）产状平缓，呈微波浪状起伏，岩层近于水平，隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因，设计时应加强支护，及时进行衬砌，否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工，尽量减少对地下水的污染，保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏，难以恢复，为当地村民生活用水，应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故，做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等，应有针对性的防灾减灾措施。

上官山隧道左线 (ZK104+690-ZK105+715)位于铜川市金锁关镇蒲家山村，长度1025米；属长隧道；设计车速100km/h，隧道净宽14.5m、净高5.2m。进出口均采用削竹式洞门，衬砌形式为复合式衬砌，机械通风和组合灯具照明。围岩等级为Ⅳ、Ⅴ围岩。

本资料为：公路隧道施工专项施工方案参考范本，共26页，内容详实，可供参考。

隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。

xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

第四系全新统冲洪积、坡积新黄土、上更新统风积新黄土、圆砾等

为加强对隧道施工安全生产的管理，以及做好安全事故发生后的救援处置工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、业主单位《永古高速公路工程建设项目安全生产事故救援应急预案》、《永古高速公路第十二标段实施性施组》等有关规定，结合隧道施工的实际，特制定古浪隧道安全专项方案。实施中，除应遵守本规程外，尚应遵守交通部有关标准和国家有关规定。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。

XX水电站交通工程【坝区至XX土料场公路】Ⅱ标段（合同编号：XX）起于XX隧道洞身中段，终于XX隧道洞身中段，起点桩号为K5+900.00，高程2887.63m，终止桩号为K10+448.00，高程2886.86m，包括XX隧道后半段830m（全长1642m）、XX隧道2270m、XX隧道前半段795m（全长1709m）、路基653m，路线长4.548km，工程范围包括路基土石方、路面、隧道、涵洞、边坡防护、排水工程及道路设施等工程。

起讫里程为K27+200～K43+078.417，线路全长15.878公里，其中K31+065～K33+100段为老嘠木隧道(长度2035m)，K33+320～K36+119段为下腰岩隧道(长度2799m)，K39+098～K40+899段为灰泥坡隧道(长度1801m)。

秦岭终南山特长公路隧道施工方案秦岭终南山特长公路隧道施工方案

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

隧道为高速四线分离式曲线隧道,左洞ZK82+313-ZK83+433,长1120m，右洞YK82+310-YK83+443,长1131m。左右线间距15-34m，进口至出口设置2.3％的一字上坡。 隧道进口(汝城端)洞门处于陡坡地带，边坡坡角约40-45°，左洞进口里程桩号为ZK82+313，右洞里程桩号为YK82+310，隧道埋深均小于10m，属Ⅳ级围岩，岩石坚硬，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构，长期不支护，可发生拱部松动破坏。隧道轴线与地形等高线右交角约呈80°相交，左右洞口均无偏压。隧道出口(郴州端)洞门地处缓坡地段，边坡坡角约30°，左洞出口里程桩号为ZK83+433，右洞里程桩号为YK83+441，隧道埋深均小于5m，属Ⅴ级围岩，围岩为风化页岩，薄层状，岩质很软，破碎，碎裂松散结构，自稳能力差，抗冲刷能力弱，开挖时易产生滑塌。隧道洞身围岩级别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级，在ZK82＋690附近发育一溶蚀裂隙，岩体破碎。K82＋890-K83＋020段受断层挤压揉皱影响，岩石破碎，局部可能存在溶蚀裂隙和扭曲褶皱。隧道区内地下水水量小。

根据本隧道工程地质条件，结合我公司以往隧道施工中，在地质预报和探测方面积累的经验，初步确定本隧道采用以下方法进行超前地质探测和预报。

隧道进口(汝城端)洞门处于陡坡地带，边坡坡角约40-45°，左洞进口里程桩号为ZK82+313，右洞里程桩号为YK82+310，隧道埋深均小于10m，属Ⅳ级围岩，岩石坚硬，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构，长期不支护，可发生拱部松动破坏。隧道轴线与地形等高线右交角约呈80°相交，左右洞口均无偏压。

左洞塌方段K135+296~K135+252，洞身衬砌采用复合式衬砌，初期支护为主要承载结构，由纵向间距为0.4m的I20a型工字钢拱架、双层间距为20×20cm的φ８钢筋网、拱墙部纵横间距为120×120cm的φ42×3.5mm钢花管注浆及27cm厚C20喷射混凝土组成，二次衬砌采用60cm厚C25钢筋混凝土闭合成环。

隧道左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植农作物，植被较发育；隧道出口端自然斜坡坡度400～500，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植松树、茶树，植被较发育；隧道进、出口洞口处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

本施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。

本施工现场在在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段（K60+125～K60+335）的隧道掘进、初期支护、衬砌、路面工程以及其它为完成本工程所需的临时工程。

xx到xx的高速公xx标（K198+100~K209+200路线全长11.25公里）由中铁xx集团第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服务区，路基4.16公里，桥梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。桥梁多次跨越G317国道。 xx隧道为傍山隧道，位于xx河左岸山体内，岩层走向于隧道轴线呈大角度相交，隧道进口位于xx沟口左侧斜坡，自然坡度约为40度，上部主要为崩坡堆积碎石土，下部为发育卵石土，覆盖层厚度大，斜坡表层植被发育，xx隧道左线全长4314m，右线全长4268m，进口段由xx承接左线ZK207+017~ZK209+200（2183米），右线YK207+035~YK209+200（2165米），出口段由C22标完成，对接桩号K209+200 xx隧道进口围岩为V1级和V2级。左洞进口(ZK207+017~ZK207+150）；该段长度133m，埋深0~95m，进口段隧道围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩和板岩组成；右洞进口(YK207+035~YK207+150）；该段长度115m，埋深0~95m,进口段隧道围岩由第四系崩坡积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩,板岩和千枚岩组成。