钢丝杨氏弹性模量测量的误差分析及改进方法

采用三峡花岗岩在伺服试验机上进行了劈裂拉仲全过程试验，发现试样破坏前加载力与加载点位移存在着明显的线性关系。认为这一线性特征体现了岩石弹性特征，因此可从加载力-加载点位移全过程曲线上直线段的性质来推算岩石的弹性模量。定义了劈裂模量，经过大量的劈裂抗拉和单轴抗压对比试验，提出三峡花岗岩的弹性模量与劈裂模量二者的经验比值为l9．2。最后，通过三维有限元数试验，从理论上证明了加载力与加载点位移之间存在着正比例关系，并指出二者的比例系数与岩石的弹性模量和试样的几何尺寸有关。

试验研究了不同聚合物掺量、不同轻骨料掺量条件下轻质聚合物粘结砂浆弹性模量的变化。采用正交试验方法设计试验。试验结果表明，在满足粘结强度的情况下，掺入聚合物和轻骨料的粘结砂浆，比水泥砂浆的弹性模量降低40％ 左右，从而大大改善砂浆的柔性，更适合外墙外保温粘贴瓷砖使用。

砌体弹性模量是砌体结构的基本力学指标，从3个不同的角度研究混凝土多孔砖砌体及砌体材料弹性模量取值的问题，即：利用试验统计资料，得到混凝土多孔砖砌体及混凝土多孔砖、砂浆的弹性模量表达式；由砌体轴心抗压试验，得到其受压本构关系并推导了弹性模量的表达式；基于混凝土多孔砖、砂浆的弹性模量推导了砌体的弹性模量。结果表明，这3种方法得到的表达式的计算结果与试验结果及现行规范的取值吻合较好，为混凝土多孔砖砌体结构的理论研究和工程设计提供了基础资料。

针对普通保温砂浆受冷热环境的交替作用容易开裂问题，研制了高柔性保温砂浆，对柔性砂浆在不同温度条件下的抗压强度和弹性模量进行了研究与测试，证明柔性砂浆抵抗变形的能力增强，提高了保温砂浆的抗裂性能。

提出了硬化水泥石弹性模量预测的分级模拟方法．根据水泥石中各组分的几何尺度，将硬化水泥石结构分为两级：第一级由C—S-H 和CH 组成，第二级由水化凝胶、未水化水泥和毛细孔组成．应用两相复合材料弹性模量的精确解求得低密度、高密度水化凝胶的弹性模量．将三相复合球模型分解成2个两相复合球模型，逐步计算实心、硬化水泥石的弹性模量．分级模拟方法的优点在于以定量的方式将硬化水泥石弹性模量与各组分的体积分数和弹性模量联系起来，为硬化水泥石优化设计提供了理论依据．最后，通过与文献中的实验结果进行比较，初步验证了分级模拟方法的有效性．

对三种不同钢纤维掺量(O％、1％、2％)的预应力钢纤维混凝上板在不同应力水平(O．8O、O．85)下的疲劳弹性模量衰减规律进行研究，得到了预应力钢纤维混凝土板跨中下表而弹性模量衰减曲线以及同钢纤维掺量、同应力水平的跨中上表面弹性模量衰减曲线。揭示了预应力钢纤维混凝上板的弹性模量在弯曲疲劳过程中呈现三阶段衰减并且衰减曲线在第二阶段基本呈线性，当板发生疲劳破坏时其弹性模量衰减至初始弹性模量的59．9％左右的规律。在此基础上根据Miner累积损伤原理建立了疲劳寿命预测模型并提出了采用微损试验来预测疲劳寿命的方法，用该方法预测的疲劳寿命与实测寿命在_一倍离散范围内。

CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振措施是在原有轨道结 构基础上铺设减振垫层，并进行合理结构调整。其轨道 结构从上至下由钢轨、WJ-8C扣件、承轨台、轨道板、 自密实混凝土、减振垫层、C40钢筋混凝土底座构成。

根据士的弹性模量和泊松比满足双曲线关系，给出了弹性模量和泊松比折减的基本原理。通过算例分析表明，调整 泊松比对安全系数的求解是有影响的，而弹性模量的影响一般较小。算例亦表明，位移控制方法具有较高的稳定性和收敛性， 存运用有限) 强度折减方法求解边坡的安全系数时，建议采用位移控制方法来控制其收敛性。

传统的光杠杆放大法测金属丝弹性模量的实验存在计算原理不够完善，实验条件难以达到，物理过程掌握不够准确，实验仪器调节不便等问题．探讨了改进实验的思路和方法．

1、简单实用 亲测 适合保存 2、准确 超实用 符合要求 3、适合建筑施工 4、简单 适合修改

分析氧化锌避雷器带电测量结果存在误差的原因,提出采用相角补偿法来修正测量结果。通过具体算例证明相角补偿法可以提高氧化锌避雷器带电测量的准确率。

隧道:位于地表以下，一个方向的尺寸远大于另两个方向的尺寸，两端起联通作用功能的人工建筑物称地道。横截面较小时称坑道，横截面较大时称隧道。

洞外控制测量：定测精度较低，不满足隧道贯通精度要求。作用：在隧道各开挖口之间建立一精密的控制网，以进行洞内控制测量或中线测量，保证隧道的准确贯通。

线弹性位移不连续模型难以准确描述应力波穿过厚度较大的宏观结构面的传播过程，对结构面透射侧的位移分量和应力分量进行多次泰勒展开，建立改进线弹性位移不连续模型，运用原模型和改进模型测试结构面弹性模量，研究阻抗比和结构面厚度对测试误差的影响，研究结果表明：当阻抗比较小时，应选择改进模型，基于反射波的波形差异测试结构面弹性模量；当阻抗比较大时，应选择原模型，基于透射波的波形差异测试结构面弹性模量；数值模拟得到测点振动波形，分析结构面厚度对测试偏差的影响，随结构面厚度增加，基于改进模型反射波波形差异的测试偏差减小，基于原模型透射波波形差异的测试偏差增加，现场试验与数值模拟的结果是一致的

结合北仑发电厂大型接地网接地电阻的实测，分析了引起大型接地网接地电阻测量误差的原因，并提出了消除干扰的方法和对策，在现场实测时加以应用，测量结果与理论计算分析结果相吻合。提出的测量方法对今后测量大型接地网接地电阻具有参考意义。

通常介 绍平 面框架 内力分 析的 两种 方法
节 点法 和截面法。在这 两种 方法 中我们 都假设 平 面 框架 在节 点处 是光 滑铰 链约 束,框架 中每 根杆 都 是拉 压杆,这 样就使 向题 的分 析 大为简化。但由于 实际 中的框 架 在节点 处多 为刚性 联结,因此 上 述简 化必 会产 生 相 应的误 差。

上下游洪水预报相关因素较好，但是也需考虑诸多因素，比如区间入出流，水利工程情况等，适时洪水预报中需将诸多因素都考虑在内，使预报结果更接近实际。

最人剪切模晕是土的基本力学特性参数，对土动力特性分析和岩土工程抗震设计有着重要的意义。目前最大剪切模量的确定丰要依赖于室内试验，土样的采取和室内试验既耗时又不能保证精度。以江苏北部里下河古泻湖相软土地区高速公路建设为工程背景，采用地震波孔压静力触探(SCPTU)和下孔法(DHT)进行了土层剪切波速的测试，基于SCPTU 和DHT剪切波速测试资料建立了最大剪切模量G 与SCPTU测试参数之间的相关关系。结果表明：采用SCPTU测试的锥尖阻力和孔牙参数能够用于对软土的最大剪切模量的初步评价。

着钢筋混凝土吊杆拱桥在市政工程中的大量涌现，振动频率法被广泛应用于吊杆索力的测试。目前一些常用索力公式的检测结果受诸多因素的影响较大，短吊杆在索力测试中则存在较大的误差。本文讨论了目前短吊杆索力测试工作中存在的一些问题，对现有的一些索力测试公式进行了误差分析。论文还详细研究了造成误差的主要原因，最后对各索力测试公式的应用范围提出了具体建议。

31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表31-7 水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度、抗压弹性模量试验记录表

本文得出了如下结论，2种算法计算结果误差随阻尼比的减小而减小，当结构阻尼比不大于5时，2种算法计算结果误差基本可以忽略。

残余应力是影响钢结构受压稳定、疲劳断裂、脆性破坏和应力腐蚀开裂的一种不可避免的初始缺陷。为研究不同强度等级等边热轧角钢截面纵向残余应力分布,采用盲孔法对L110×8,L110×10,L160×12,L160×16共4种截面规格的Q235,Q345及Q420共计36个角钢试件的残余应力进行试验测量,得到了每个试件纵向残余应力的数值大小和分布范围。

本资料为工程造价与进度的偏差分析，通过对工程造价的执行状况进行分析，获得有关造价和进度的偏差，以评价项目管理的绩效和对未来的管理提供决策的依据，对工程造价进度的偏差分析步骤、分析方法进行了介绍。最后用实际资料对一个具体工程造价与进度进行了偏差分析，说明了该方法的应用，根据分析结果对该工程执行状况进行了评判。内容详实，值得参考下载。

由于隧道与地下工程施工技术复杂, 安全制约因素多, 各种地下工程事故时有发生,解决这类问题的最重要措施就是在施工期间开展严密的监控量测, 通过监测来准确地预报地下工程及周围环境的变化, 来确保地下工程及周边建筑物、地下管线的安全. 结合某高速公路隧道的现场监控量测, 介绍监控量测断面布置、量测数据的处理、分析, 监测结果表明,测试段的各项监测数据均趋于稳定, 隧道结构处于安全状态, 其监测结果对后续施工有一定的指导意义.

空调制冷原理论文：焓差法空调制冷量测量不确定度分析，内容全面详细可供大家参考。

本资料为某流量测量装置孔板安装记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本表由施工单位填写，建设单位、施工单位各保存一份。

摘要:对卡诺制冷循环中工质与热源间温差进行有限时间热力学分析，从理论上证明了在额定制冷率下，无论以最大制冷系数还是最小嫡产生率为目标，均可求出解析结果，且两者的结论是相同的。同时还指出，无论以制冷系数还是以墒产生率为目标，在分析时，均考虑了循环中不可避免的最小不可逆损失，均必须引人热力学第二定律。最后应用实例说明了利用米法在工程实际中的可行性。

是一篇有关热电偶的应用注意事项及测量误差的纠正。可供同行参考。

第43讲：资金使用计划与偏差分析(一)，内容详尽 供参考。

实际施工经验

弹性动力时程分析的正确应用