某铁路级配碎石的研究总结

本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。

成渝铁路客运专线基层表层以下过渡段采用级配碎石填筑（掺水泥3%），通过工艺性试验确定合适的填料级配以及压实机械，不同填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基过渡段全面填筑施工。

本资料为：TB∕T 2140-2008 铁路碎石道砟，内容详实，可供参考

编制目的 明确基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基床表层级配碎石施工。 2 .编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《新建铁路XX第二双线工程施工图》 3．适用范围 适用于XX第二双线铁路XX标段路基厂拌级配碎石施工。 4．作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

深水沉井施工过程中，为避免墩基床面的冲刷、减少沉井下沉的风险，会对墩基附近河床进行预防护。根据工程的实际需要，泰州长江公路大桥开展深水沉井基础碎石防护粒径起动特性试验研究，对预防护采用的级配碎石比例、级配碎石在不同水深下起动流速、沉井基础附近水域的碎石在不同位置处的起动情况进行研究。

水泥稳定碎石又可称为水稳，是由多种无机材料结合而成的具有稳定性质的材料，其中包括碎石、水泥等材料，进行搅拌、摊铺、压实和养护等施工工艺而建成的路基形式。

受中铁投资公司的委托，铁一院**铁路工程地质勘察监理项目部组织监理人员，遵循铁道部有关文件精神和《铁路工程地质勘察监理规程》的具体规定，完成了**铁路可研阶段的工程地质勘察监理工作。现将实施过程中的工作内容、监理方法、监理要点和对本阶段工程地质勘察及其成果资料的评价总结如下

本资料为某高速公路二灰碎石路面基层施工技术总结，为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。内容详实，值得参考下载。

本文介绍了黄河特大桥下部结构的整个施工过程。重点针对水中基础施工，包括双壁钢围堰设计、下沉，水下钻爆、清碴，钻孔平台的搭设，液化砂地层井点降水法进行承台施工，大体积变截面空心高墩施工等关键施工技术进行了总结，对今后同类型工程的施工可起到一定的启示作用。

本资料为菏泽南外环京九铁路立交桥工程总结，本工程为菏泽开发区南外环下穿京九铁路立交桥工程，设有快车道、慢车道、桥上有田水井站南咽喉区为四段线路，三组道岔，其中一组为提速道岔、一木桩复式交分道岔。本桥工程采用7+16-16+7m四孔不等跨框架桥。内容详实，值得参考下载。

铁路项目部年终安全工作总结.doc铁路项目部年终安全工作总结.doc铁路项目部年终安全工作总结.doc

金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m施工范围内采用双侧壁导坑法施工。在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。

高速铁路简支梁保护层配筋节点详图

通过对澳门的纠葛特色的建筑的考察与研究，总结成功与失败的案例。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石下基层试验段总结报告，采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，两台徐工产WTU75摊铺机一前一后单幅全宽一次摊铺成型（两台摊铺机相隔5-8m），无纵向施工缝，三台振动压路机和一台轮胎压路机联合碾压。 内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石基层试验段总结报告，总体施工方案：36cm厚水泥粉煤灰稳定碎石基层分两层施工，每层18cm厚，试验段施工中在下层摊铺完110m后连续摊铺上层；采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石上基层试验段总结报告，为取得指导水泥粉煤灰稳定碎石基层全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于 年6月4日在K284+837.29～K284+950段左幅完成了18cm水泥稳定碎石上基层试验段的施工作业。 内容详实，值得参考下载。

研究目的：铁路大型客站特殊的建筑特点对照明和照明设计有着很大的影响，尤其大空间区域照明一直是照明设计的难题。通过本研究，拟找出人型客站大空间照明的解决方案。研究结论：在铁路火掣客站大空间照明设计中，需综合运用直接照明、间接照明、反射镜和导光管系统等照明方式，认真考虑空间的细节特征、照明效率、照明节能等因素。

本资料为铁路客车空调系统送风均匀性的研究，实验结果表明，如果不采取一定的措施，静压送风系统的送风均匀性仍然不理想，只有合理设计空调静压送风系统的结构，才能保证均匀送风，并提出了进一步改善静压送风道送风均匀性的措施。内容详实，值得参考下载。

本资料为铁路客车空调实时控制系统研究，介绍了铁路客车车内环境控制的现状,并以综合管理控制车内环境品质为目的,指出了铁路客车空调实时控制的方式和实现方法。内容详实，值得参考下载。

本资料为某高速公路水泥稳定级配碎石基层机械化施工总结，设计路面上基层为水泥稳定级配碎石，其施工质量的好坏直接影响沥青面层的施工质量及使用性能，只有采用机械化施工才能保证集料级配的准确性，保证各项参数符合规范要求，提高生产能力，加快施工进度。 内容详实，值得参考下载。

铁路与建筑行业的CFG桩主要差别是： ①建筑物为刚性基础，通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确；而铁路路基为柔性基础，荷载与桩及桩间土的相互作用关系不确定性因素较多，还没有形成公认的计算理论和设计方法； ②建筑荷载为静荷载，工后阶段桩间土应力比基本能够维持建筑完工后的平衡状态；而铁路地基承受动荷载，桩土应力关系在工后阶段变化的可能性比较大，桩的上刺和下穿会破坏路基的完整性和下卧层的稳定性，对沉降控制不利；

提高牵引变电所的功率因数，进而改善系统电压质量，减少系统损耗，是改善铁路电能质量的有效措施之一。

在300m小半径曲线地段架设铁路T梁施工设备及在300m小半径曲线地段架设铁路T梁施工设备及施工技术研究1.pdf

高速铁路CFG桩复合地基沉降变形研究

采用强夯法加固非饱和土是基于动力压密的作用，即用冲击性动力荷载，使土体中的孔隙体积减小，土体变得更为密实，从而提高其强度。非饱和土的夯实过程，就是土中的气相被挤出的过程

铁路大桥段BIM应用研究总体实施案例

本标段为浙赣线电气化提速改造工程站前综合工程Z-16标段，从泉江站（不含）至与广州铁路局管界，起讫里程为DK851+200至DK886+700，全长35.5km。本标段包含白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥共4个中间站，跨越5个区间。其中泉江站至白源站设计双线时速200km/h，白源站至姚家洲站设计双线时速120km/h，姚家洲站至局界设计双线时速200km/h。 由于浙赣铁路是我国最重要的路网干线之一，行车密度较大，运输繁忙，行车干扰大。多处施工地段与既有线相靠近，施工过程中受既有线的干拢较大。 本标段有数处双绕与既有线相交，在设计上新修便线，使运营线先拨接到便线上，不中断铁路运营。然后进行线路交叉处的工程施工，最后转线拨接。 从姚家洲车站至灯芯桥车站间房屋拆除较多，拆迁工作量较大。 本标段跨越村庄和农田的地段较多，增设的涵洞比较密集，涵洞的施工受农田灌溉及农用道的影响较大。 本标段所经区域沿线水电便利，线路走向与320国道基本并行，交通发达，建筑材料丰富，施工条件较好。 本标段为站前综合工程，主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前综合工程。 主要技术标准 铁路等级：200km/h客货共线铁路 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰ 最小曲线半径：120km/h路段：一般1200m，困难800m。 200km/h路段：一般3500m；困难2800m；个别2200m 牵引种类：电力。 机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车 牵引重量：4000t 到发线有效长度：850m

XX高速铁路土建工程五标段路基长42.230km。基床表层中线处设计厚度0.4m，路面总宽13.6m。一般地段基床表层采用级配碎石填筑，过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。路基施工断面形式如下图。

首先介绍了海绵城市的概念及六大要素，结合合肥市海绵城市建设的条件及现状，总结出合肥市海绵城市 的相关建议。

新建铁路专线隧道大避车洞洞口加强衬砌配筋节点详图

高速铁路桥台保护层配筋节点详图

内容简介 1．工法特点 目前对于密级配沥青稳定碎石ATB-25作为基层在全国很少地区采用，通过该工法在该项目的实施我们总结出有以下特点： 1.1 确保工程是否经济 能检验和提高设计施工的经济性，合理降低工程造价。 2.适用范围 本工法适用于各级公路，尤其针对高温重载地区。 3.工艺原理 马歇尔试验配合比设计方法是应用体积指标的计算方法，计算空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、稳定度、流值以满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004各项指标要求，根据经济分析确定1组设计级配及最佳沥青含量。 4.工艺流程及操作方法 4.1原材料检测 首先根据原材料各档料进行各项指标的检测，具体检测项目和质量技术要求及试验方法

研究目的：随着西部地区大量基础设施建设的实施，尤其是铁路建设，不可避免地遇到大量黄土高边坡。大量的黄土边坡灾害严重影响着西部经济建设，危害行车安全。黄土边坡变形破坏机理及稳定性研究分析是其预测预报的基础，通过研究可在工程设计和维护中作为设置防治措施的依据。研究结论：将黄土高边坡按坡体结构分为新黄土边坡、新老黄土边坡、老黄土边坡、新黄土+基岩边坡、新老黄土+基岩边坡、老黄土+基岩边坡6种类型；分别对其变形破坏类型、特点、形成机理及其危害进行了分析，建立了黄土边坡稳定性定性评价标准；通过对太中铁路沿线黄土高边坡稳定性统计分析，提出了黄土边坡防治的建议。对铁路沿线黄土高边坡设计防护具有一定的指导意义。

高速铁路的一般施工组织方案包括施工道路的布置、施工机械的配备与调度、施工进度的协调、施工资源配置、施工材料的优选、料物的优化调配等

该文分析了二灰碎石基层沥青路面产生反射裂缝的原因及危害，通过工程实例，研究总结了二灰碎石基层沥青路面防裂措施，并提出裂缝产生后的处理措施，为解决二灰碎石基层沥青路面防裂问题提供了有效的途径。 反射裂缝形成机理及防治措施 2.1 形成机理 半刚性基层的开裂总体上可以分为两种：一种为荷载型开裂，即基层在外界交通荷载作用下，由于损伤而导致的开裂；另一种为收缩型开裂。收缩型开裂又可分为：温度收缩裂缝和干缩开裂。温度收缩裂缝是由于外界温度升降变化，半刚性基层内存在较大的温度梯度，基层内产生了温度收缩应力，当这种收缩应力超过半刚性材料本身的抗拉强度时就会导致半刚性体开裂。干缩开裂是由于在混合料抗拉强度未完全形成前，基层失水过多而产生很大的干缩应力从而导致的开裂。西禹高速公路石灰粉煤灰稳定碎石基层的裂缝主要为温缩裂缝和干缩裂缝。 半刚性基层出现裂缝，无论是哪一类型，对其上的面层的危害都十分显著。一方面半刚性基层作为路面的主要承重层，一旦开裂势必影响到整个路面结构的强度和承载力；另一方面，在行车荷载和温度的共同作用下，绝对大多数裂缝会反射到面层，造成面层的早期破坏，如果这些裂缝得不到及时处治，外界的雨水会通过这些裂缝渗透到路面结构层内部，造成面层的严重损坏。因此半刚性基层裂缝的处理和预防非常重要，必须引起足够的重视。

采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工成桩，单桩混合料控制以记录输送泵的泵送次数来推算单根桩的灌注量

采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工成桩，单桩混合料控制以记录输送泵的泵送次数来推算单根桩的灌注量