江苏某铁路客专CFG桩试桩施工工艺总结（专家评审）

铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。

江西省某铁路施工组织方案，描述内容详实,可供参考与下载。

便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，充分利用既有乡间道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。桥涵、路基等根据施工组织需要设置临时便道。路基、桥涵考虑便道拉通方案。施工便道技术标准为：施工便道标准为：面层铺设碎石土，路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，最大纵坡9%，最小半径15m，路拱坡度4%。共需新修便道约9km，新近引入便道4.2km。

内容简介 CFG桩施工方法及工艺介绍： 长螺旋钻机的施工工艺如下 1、施工前利用经纬仪和尺子根据桩位图放桩位，并作好记号。 2、压灌钻机就位，保持平整、稳固，在机架或钻杆上设置标尺，以便控制和记录孔深。下放钻杆，使钻头对准桩位点，调整钻杆垂直度，然后启动钻机钻孔，达到设计深度后空转清土，在灌注前不得提钻。 3、成孔后，钻杆预提200 mm左右，然后启动高压泵灌注混凝土，…… 二、CFG桩设计情况 a. 建筑物主楼最终沉降量≤80mm； b. 建筑物最大倾斜≤总高度的0.8‰； c. 不考虑地下室的抗浮问题。 d. 地基承载力需≥615 kpa。 （一）CFG桩设计参数： 桩 数 988根 平均桩长 11.5m 平均桩径 420mm 混凝土 等 级 C20 单桩承载力标准值 750kN …… （二）CFG桩复合地基承载力简要验算： 1. 复合地基范围的面积为：1795.08m2 2. 复合地基承载力为：750×988/1795.08＋220=632.79 kPa＞615 kPa（设计要求地基承载力），地基承灌注桩施工-套管成孔 沉管灌注桩施工过程 套管成孔灌注桩是利用锤击打桩法或振动沉桩法，将带有活瓣式桩靴或带有预制混凝土桩靴的钢套管沉入土中，然后边拔套管边灌注混凝土而成。若配有钢筋时，则在浇注混凝土前先吊放钢筋骨架。载力符合设计要求…… 编制于2012年 共18页

内容简介 3、施工工艺 3.5、钻机就位 CFG桩钻机就位后，钻机就位采用液压支腿和滑道共同来完成。CFG桩位允许偏差为纵横向各5cm，所以钻机就位前要用钢尺进行桩位复核，以确保桩位正确………… 3.6、钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏………… 3.8、灌注及拔管 灌注前试验人员对拌和料进行坍落度检查，成孔至设计深度后，现场指挥员应通知钻机停钻提升钻杆30cm，使钻头滑瓣打开，并同时通知司泵开始灌注砼并保持连续灌注………… 3.8.1单桩混合料灌注量控制： ⑵根据每根桩的混合料理论灌注量，确定实际需要灌注该根CFG桩所需要泵送混合料的次数（50cm桩径泵压次数暂按5次/m）………… 编制于2011年 共20页

非常详细的罗列了国标、江浙沪试桩数量及检测要求，含规范条款，非常有用。

本段路基地基处理采用PHC-AB300-70预应力管桩加固，桩径0.3m，桩间距1.8～2.3m，桩长17～23.4m，按正方形布置。桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，桩帽边长1.0*1.0m，碎石垫层厚0.6m,内铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于250kN/m。

地形地貌：属长江一级阶地；（2）水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水，埋深0～0.7m；（3）地层岩性：主要为粉土（σ0=120KPa）、黏土（σ0=220KPa）、粉质黏土（σ0=220KPa）、粉土夹粉砂（σ0=150KPa）、粉砂（σ0=180KPa）；（4）气候：属北亚热带季风气候（主要气象灾害：干旱、雷击、暴雨、龙卷风、高温、大雾）。

本资料为铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法，共10页。 为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。

海拔高程1.29m～2.15m，地面坡降很小。大多为水塘和水产养殖区。路基表层至地面以下1.5m为种植土或人工填土，灰色～灰褐色，板结，含较多植物根系，呈硬塑状；1.5～6.5m为淤泥，灰黑色，饱和，流塑，主要由粘粒组成；6.5～10m为淤泥质砂，灰～灰褐色，流塑；10～16m为淤泥质粉质黏土，灰～灰褐色，流（软）塑；16～20m为粉质黏土，灰黑色，硬塑（全风化）。 水泥搅拌法是利用水泥作为固化剂，通过特殊的深层搅拌设备，在地基深处将软土和水泥强制搅拌后，水泥和软土将产生一系列物理和化学反应，使软土固结改性，从而改善软土地基物理力学性质，提高地基承载力。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应高于井口护筒高度。 井孔周边必须设置安全防护围栏，围栏须牢固，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交 流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所 间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

重庆某铁路24标施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路隧道施工组织设计（6852米），内容详实，可供参考。

一．工程概况 　　1．工程概述 　　某铁路中桥为一新建工程，全长为191.05，为4—32M+2—24M后张预应力混凝土梁。桥为单线，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径?１.０Ｍ，总长度109.02M，每一桥墩分别为6根（6*7=42根桩），钻孔桩最长为30M；桥墩为圆形墩，高度平均为4米左右，最高为6米。桥台为耳墙式桥台具体见主要工程量表一。 

某铁路山东段施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 冬季施工的关键问题是如何根据不同的地区的温差，不同的部位，采取不同的加热保温等技术措施，确保混凝土在低于+5℃环境中的施工质量。冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故出现的多发季节，尤其是混凝土工程，且质量事故具有隐蔽性、滞后性，大多数在温度上升阶段才暴露出来。因而针对冬季施工的特点，结合本标段的实际情况：桥梁多且较为分散。加强工程施工计划的安排，落实冬季施工准备工作，包括材料、专用设备、能源、临时工程等。 一、混凝土冬季施工的技术措施 根据当地多年气温资料，如室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，混凝土工程施工即应进入冬期施工。由于自然气温已降低到5℃以下，从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水措施，尽量给混凝土创造室温养护环境，使混凝土能不断凝结、硬化、增长强度。 混凝土工程冬期施工早期强度的增长是抵抗冻害的关键。由于受气温的影响，混凝土强度的增长取决于水泥水化反应的结果，当气温低于5℃时，与常温相比混凝土强度增长缓慢，养护28d的强度仅达60%左右，这时混凝土凝结时间要比15℃条件下延长近3倍，当温度持续下降低于0℃以下时，混凝土中的水开始结冰，其体积膨胀约9%，混凝土内部结构遭到破坏，强度损失。因此冬期施工混凝土，使其受冻前尽快达到混凝土抗冻临界强度是至关重要的。为了给冬期浇注混凝土创造一个正温养护环境，必须采取一系列措施，应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑，现分述如下：

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

本资料为：某铁路总体施工组织设计方案 ，内容详实，可供参考。

本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。

武广铁路客运专线CFG桩地基处理施工技术研究　　作者简介：陈曙光，性别：男，1972年11月11日出生于江西宜黄，1995年7月毕业于华东交通大学经济管理系计划统计专业，1999年石家庄铁道学院土木工程专业本科毕业。1995年7月参加工作，现就职于中铁十八局集团国际工程公司麦加地铁项目部

拟建中国人民解放军电视大楼，由中国人民解放军电视大楼工程领导小组办公室负责开发建设，中广电广播电源电视设计研究院负责设计。工程位于北京市东城区安德里北街21号，总政黄寺大院东院西北角，西临北中轴路。拟建建筑物主楼地上11层局部3～9层中空，设1层地下室。 该建筑物±0.000＝46.000m，框架结构，基础采用柱下钢筋混凝土筏板基础，基础埋深-8.300m（局部-8.700m）。 拟建场区在地震烈度达到8度，地下水位按接近历史最高水位的最不利条件考虑时，拟建场区内天然沉积的地基土不会发生地震液化。 主楼基础底置于③层粉质粘土、粘质粉土层，天然地基承载力标准值180kPa，地基承载力标准值经深宽修正后为240kPa，不满足主楼部分地基承载力设计要求270kPa的要求。因此，需要进行地基处理满足地基承载力的要求。

（一）工程名称：青岛思远石化公司溶剂油项目CFG桩工程； （二）工程地址：青岛开发区黄张路与淮河路交叉处； (三) 桩基形式：原料储罐地基采用水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)----单桩设计施工长度13.00m，桩径600mm，桩距1800mm；

内容简介 四、施工工艺 4.1、长螺旋CFG桩施工方法 4.1.2、长螺旋CFG桩施工方法 (1)桩机就位、对中 长螺旋CFG桩位定好后，按设计要求在桩中心点上插一标杆，放好桩位后，移动长螺旋CFG桩机到达指定桩位，对中………… (2)调整钻杆垂直度 桩机就位后，应用桩机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂直度………… (3)钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致钻孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻至设计深度时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工控制桩长的依据。正式施工时，当动力头底面到达标记处桩长既满足设计要求………… (4)灌注及拔管 长螺旋CFG桩成孔到达设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充入混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度以泵送混泥土量控制拔灌速度，成桩过程应连续进行。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和掌握的地质情况，避开饱和砂性土、粉土层，不得在这些土层内停机。施工中每根桩的投入量不得少于灌入量………… (5)移位、施工下一根桩 当上一根桩施工完成后，重复以上步骤进行下一根桩的施工………… (6)长螺旋CFG桩施工检测及验收 长螺旋CFG桩施工完毕后，一般28天后对长螺旋CFG桩和长螺旋CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对承载力的检测，静载荷试验多采用单桩或多桩复合地基，根据试验结果评价复合地基承载力………… 检测数量：静载荷试验数量取长螺旋CFG桩总数的0.5～1.0%，但不少于3点；低应变检测数量一般取长螺旋CFG桩总数的10%。长螺旋CFG桩复合地基试验按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）执行………… 共29页

主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。

本资料为CFG桩的施工方法及质量控制，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

测量放线，定出控制轴线，从已定好的轴线控制点放出每个桩的桩位点，按照设计的搅拌桩的平面布孔图放样并编号，在桩位处地面钉设不易更改的标记(现场一般采用竹签)，严格按照设计位置施工，并按设计要求组织好钻机的工作线路，避免重复移动。

君恒熙园1#楼工程的CFG桩复合地基工程，桩径φ400mm，有效桩长15m，要求施工时成桩桩长15.5米（含0.5米保护桩头），图纸设计桩顶标高为-4.88米，电梯坑、集水坑设计桩顶标高为-7.13米；桩身强度C15；加固后的CFG桩复合地基承载力特征值应达到fspk≥280KPa，单桩竖向承载力特征值Ra≥490KPa。CFG桩总根数为405根，桩中心间距1.6米。

CFG桩工程专项施工方案.docxCFG桩工程专项施工方案.docxCFG桩工程专项施工方案.docx

机械人员配置，文明施工、安全生产措施，环境保护及消防安全措施，大型设备防倾覆预防措施

圣达菲伽师瓜

主要讲解CFG沉管灌注桩的主要施工工艺，以及一些施工要求，注意事项

（1）设计范围：xx1号进口段DK635+800～DK635+869.6和xx1号出口段D3K635+215.4～DK636+243，长分别为69.6m、27.6m，旋喷桩桩径0.6m, DK635+800～DK635+804.8间4.8m桩间距0.8×0.8m，其余桩间距1.2×1.2m，旋喷桩采用梅花形布置，平均桩长12.3m，桩顶设在隧道拱顶以上0.5m，隧道开挖轮廓两侧旋喷至边墙底下1m，此两段高压旋喷共有2297根，28290延米。 （2）本段属颠东南构造剥蚀丘陵地貌，地形低缓起伏，地表高程1440～1490m，最大高差小于50m，地形横坡低缓，自然坡度10°～30°，坡面植被发育。测段有便道相通，交通条件良好。 （3）本段地层构成自上而下依次为：1、松软土；2、粉质黏土 ；3、黏土；4、玄武岩。 （4）本段地表水主要为水池水，主要受大气降水、灌溉渠水补给。

xx车站软基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.5，总量约130万m。本次CFG桩试桩地点选定在xx车站DK534+200永久占地边线东侧约90m，加固区主要地质情况为黏土及粉质粘土。

cfg桩复合地基的基本特性,桩体材料及荷载作用下性状, 褥垫层作用,在铁路桥涵的应用.

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

铁路与建筑行业的CFG桩主要差别是： ①建筑物为刚性基础，通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确；而铁路路基为柔性基础，荷载与桩及桩间土的相互作用关系不确定性因素较多，还没有形成公认的计算理论和设计方法； ②建筑荷载为静荷载，工后阶段桩间土应力比基本能够维持建筑完工后的平衡状态；而铁路地基承受动荷载，桩土应力关系在工后阶段变化的可能性比较大，桩的上刺和下穿会破坏路基的完整性和下卧层的稳定性，对沉降控制不利；

本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。 沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。 沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。