镇海湾大桥主桥施工控制

湛江海湾大桥连接线工程10m跨径空心板结构斜交桥施工图13张

工程位于xx中的xx市四方区。xx地处山东半岛东南部，位于东经119°30′～121°00′、北纬35°35′～37°09′之间，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。 xx地区虽无酷暑，却有严冬，xx市年平均气温12.3℃。年内以1月份为最冷，平均气温-0.9℃；8月份最热,平均气温25.3℃；xx气温的日差较小。

结合钢管混凝土拱桥施工控制的实例,探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法,对监控结果进行分析,并对施工中需注意的事项提出几点建议。

3、架桥机跨孔施工方法及步骤 3.1、架桥机过第一孔 前导梁长15m，重量较主梁轻，过孔时减轻了架桥机悬臂端重量，是架桥机用来辅助过孔的，但架桥机过第一孔（19～20号墩）时，前导梁不能安装，如果装上前导梁，架桥机前导梁部分将侵入铁路上空，影响火车安全。采用的过孔方法是：在20号墩顶桥面上设置支腿（中支腿），作为架桥机过孔时的支承点，架桥机过孔时的最大悬臂长度（中支腿至前支点距离）为32m，架桥机后端剩余长度（中支腿至后支点距离）为38m，过孔前把两起吊天车纵移到架桥机后支点处进行配重，起吊天车共重36吨，架桥机后部长度及重量远大于悬臂端，因此架桥机不需前导梁辅助即可过孔。利用前、中支腿上行走机构及后运梁平车的动力使架桥机纵移主梁前支腿到19号墩墩预定位置。详见架桥机过孔示意图（一）………… 3.2、架桥机过第二孔（跨京沪铁路） 架设完第一孔后，架桥机处于如“图（二）”所示状态，随后进行第二次过孔，该孔跨京沪铁路，跨度为46m，其过孔步骤如下………… 步骤1：顶起前支腿顶高千斤顶，利用前起吊天车把中支腿移到19号墩顶桥面上，调整中支腿至合适的位置，在离19号墩18m处设一临时支点，前支腿回顶将主梁落于中支腿及临时支腿上，前天车起吊前运梁平车，后运梁平车和主梁下弦联结，收起前支腿千斤顶和后部顶高千斤顶，架桥机向后方纵移15m，见架桥机过孔示意图（图三 ）………… 步骤2：安装前导梁，联接临时斜撑，两天车纵移到架桥机后部，运梁平车移到架桥机后部并与主梁联结，前支腿上部与前导梁下弦锚固，利用芦或其他联结架将前支腿与已安装好的梁拉紧。见架桥机过孔示意图（图四）。以上两个步骤在封路前完成………… 步骤3：拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用前、中支腿上行走机构及后运梁平车的动力使架桥机纵移导梁前支腿到前一跨桥墩预定位置，顶起导梁前支腿千斤顶，调整架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽临时固定。主梁空载纵向推进速度为4.15m/min。架桥机过孔需要11分钟，导梁前支腿下落需5分钟，导梁前支腿与墩帽临时固定需4分钟，此操作共用时需20分钟，操作前开始封闭铁路，见架桥机过孔示意图（图五）………… 步骤4：支好导梁前支腿，利用前支腿的吊挂装置把前支腿运行到18墩墩顶，事先需铺设好横移方梁，支好前支腿，并加固受力，即跨孔成功。前支腿纵向推进速度为4.15m/min。前支腿过孔需11分钟，前支腿加固需4分钟，此操作共用时需15分钟。见架桥机过孔示意图（图六）………… 步骤5：再次利用前、中支腿走行机构及运梁平车的动力，将架桥机主梁再次纵移到架桥机工作位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，后顶高支撑与桥面，拆除运梁平车与主梁之间的联结，架桥机具备架梁条件。此操作共用是时10分钟，此时铁路封闭结束。运梁平车返回存梁场运梁。见架桥机过孔示意图（图七）

xx大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，接xx省xx湾大桥及接线工程终点，路线南行过xx岭头后进入xx县境，路线沿海边布设，经xx、xx、xx，经xx山、跨xx东汊至茅埏岛，再跨xx西汊至xx市xx镇xx头，路线终点设xx枢纽与甬台温高速公路相接，线路全长38.168km。

文档包含铝模基本介绍、铝模的安装与拆除、铝模使用的现场管理。

混凝土收缩裂缝是建筑工程施工当中经常遇到的常见问题，尤其是混凝土在此问题中反映得特别明显。众所周知，混凝土以它快速高效、质量稳定的特点得到了广泛的应用。但它的高流动性和可泵性也成为混凝土收缩裂缝的主要原因所在。尤其是在高层筏板基础大体积混凝土构件中更容易出现。严重者还会引起渗漏甚至影响到结构安全。

随着我国国民经济的快速发展，大型基建工程项目越来越多，大体积混凝土施工技术得到了广泛的应用，但由于水泥水化热引起的内外温差造成的混凝土裂缝问题也日趋突出，由于裂缝的产生和日后的发展造成渗水，严重影响着建筑物的耐久性，研究裂缝产生的机理和如何控制裂缝的产生尤为重要。

横坑大桥位于珠海市斗门区横坑渡口下游约150m处，全桥桥跨布置为20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主桥为86+160+86=332m三跨预应力混凝土连续刚构，引桥均为25m预应力混凝土T梁。道路等级为平原微丘二级公路

摘 要：针对预应力混凝土箱梁后张法施工技术进行总结，并对施工过程中遇到问题进行前浅析。 关键词：后张法、伸长量、波纹管、钢绞线。

洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

资料目录 水上支架施工方案 系梁现浇及横梁预制安装 工程质量保证措施 安全技术专项方案 应急预案 贝雷纵梁 分配梁 钢管桩计算

一、概述 　　某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中，36#墩采用筑岛围堰法施工，37#墩采用打入桩平台法施工，38#墩和39#边墩均在岸边，现我项目部根据施工现场实际清况，结合项目部现有的材料，计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井，原肇源大桥埋深6米，本桥37#墩埋深3.5米，钢沉井不再做设计计算，只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。 　

本资料为东宝河特大桥主桥设计施工图，图纸包括：梁段钢筋构造图，主桥桥型布置图以及断面预应力布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某大桥主桥上部结构为96.8m 单跨预应力系杆拱，计算跨径L=95 m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为17 m。拱肋为等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.6米，宽1.2米;系梁为等截面箱梁,呈圆曲线线形,系梁高2.0米,宽1.2米;每片拱肋设间距为5.0 m的吊杆18根,吊杆采用直径D=273 mm的无缝钢管(内穿 9φS15.24钢绞线);端横梁高度为1.595—1.75m,中横梁高度为1.395-1.55 m.全桥主桥构件均采用预制安装的施工方法。构件吊装就位后，采用现浇湿接头连接.系杆及拱肋构件安装采用直径为600*6mm的打入钢管为基础搭设的支架配合150吨浮吊进行安装作业.风撑及横梁采用浮吊直接吊装就位的无支架施工方法.

内容简介 某大桥主桥长409.6m (按109.8m+ 190 m+ 109.8m 跨径布置), 桥宽36 m , 分左、右行两半桥修建, 是一座三跨预应力混凝土连续刚构桥。 主墩(2# 、3# ) 由直径为2.5m 的柱桩32 根及分水尖下直径1.5m 柱桩4 根组成(图1), 主墩基桩位于江中, 离岸约110 m 和200 m , 拟建桥墩范围以双层钢桩围堰止水并搭4.0m 宽栈桥与岸连通。 1 挖孔桩施工 由于主墩承台埋于河床下4m, 主墩处水深达6～7m, 所以先在每根桩位处打壁厚Δ= 12 mm , 长16～23 m 的钢护筒(用以桩基础工止水及支承施工平台), 再在承台外围施打27×42 mm 双层钢板桩围堰止水, 以进行承台等干施工。

2.1主桥上部简介： 主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，全长606米，其中两个主跨为跨径228米连拱，两侧边拱跨径均为75米。结构属于刚性拱柔性系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比F/L=1/4.5，拱轴线采用二次抛物线，边跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线采用m=1.8的悬链线。主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm钢管组成空间桁架结构，主孔拱肋高4.6m ，拱肋宽2.6米。四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和钢管内都灌注50号微膨胀混凝土，主拱肋采用门式膺架分两段吊装施工。边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0m ，拱肋宽3.0m为现浇混凝土拱，外型上做成和主拱相似的形状，边拱采用桩+横梁施工方案。 2.2地形、地貌 主桥位于江心滩及主河道，江心滩的地面标高为12.3～14.5m，基岩表面覆盖10～12m厚的中粗沙层，基岩为弱风化泥质粉沙岩及微风化泥质粉沙岩。主河道常水位为15.0m，水深5～10m，由于捞沙船取沙及洪水冲刷，实际覆盖层仅为1.0～2.0m的中粗沙。

1、基层清理 剪力墙浮灰及表面附着的脱模剂清理干净，加气混凝土砌块墙保温施工前应 满刷一遍2-3mm 厚界面剂，且与混凝土墙体搭接长度不小于10cm，以提高粘接 性能。 2、弹控制线 根据建筑立面设计（或个体工程设计）和外墙外保温技术要求，在墙面弹出 外门窗水平、垂直控制线及伸缩缝、装饰缝线等。 3、挂基准线 在建筑外墙大角（阳角、阴角）及其他必要处挂顺直基准钢线，基准钢线之 间挂水平线，以控制保温板粘贴的顺直度和平整度。

本资料为某施工控制测量依据资料一览表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文结合工程实例介绍了深梁高支模的支撑系统方案设计、施工控制要点及监测措施等具体的施工技术。

本作业指导书是针对施工控制测量的特点和作业需要编写的，服务范围是二等以下施工平面控制网、平高控制网、高程控制网的建立和控制点加密。使用本指导书进行测量作业，应遵守《国家三角测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》、《水利水电工程施工测量规范》等规程规范。如业主有特殊要求的，按业主要求执行。

本资料为缆索承重桥梁斜拉桥的施工管理及控制，共48页。 斜拉桥施工方法的选择需要考虑如下一些因素：施工现场自然条件、桥梁规模、结构形式、主梁截面形式、桥塔的形状和斜索的构造和布置形状等。

某10kV变配电室内施工控制比较复杂，提出了便于分解施工中安全、进度、质量控制的控制模型及其补充，并结合变配电室内施工的具体特点，利用控制模型分解了安全、进度、质量控制的内容，从而取得了良好的控制效果。

摘 要：单管旋喷注浆法是进行地基处理的一种有效形式。本文介绍了单管旋喷注浆法的定义，以及在设备选型、试桩、施工准备、施工工艺流程、设计参数及要求、质量检验等环节的施工控制。

该文为渝湘高速重庆段某桥梁20m预制空心板的制作施工控制。

随着预应力技术的发展，大跨度预应力混凝土在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力梁施工中的关键技术，对控制梁的质量起着至关重要的作用。

下承式钢管混凝土拱桥施工控制研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

某300m蝴蝶拱桥大桥施工图主桥拱肋线形控制图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本资料为某江口镇海防路改建工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，全长606米，其中两个主跨为跨径228米连拱，两侧边拱跨径均为75米。结构属于刚性拱柔性系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比F/L=1/4.5，拱轴线采用二次抛物线，边跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线采用m=1.8的悬链线。主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm钢管组成空间桁架结构，主孔拱肋高4.6m ，拱肋宽2.6米。四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和钢管内都灌注50号微膨胀混凝土，主拱肋采用门式膺架分两段吊装施工。边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0m ，拱肋宽3.0m为现浇混凝土拱，外型上做成和主拱相似的形状，边拱采用桩+横梁施工方案。

本施工组织设计内容仅为某坝长江大桥工程主桥K0＋903.900～K1＋703.900，长800m 土建与上部钢结构安装工程。（不包括P15～P18 桥墩基础及钢拱肋、钢桁梁、吊杆的制作、系杆的制作及桥面沥青混凝土铺装等）。

本资料为梅岙大桥主桥结构设计施工图，图纸包括：梁段普通钢筋构造图，断面预应力束布置图以及主桥主墩一般构造图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案，内容详实，可供参考。

本资料为梅溪河双塔双索面大桥主桥设计施工图，图纸包括：桥型总体布置图，主梁一般构造图以及主梁施工流程图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破, 实质上就是爆破光面层, 而实施爆破之后, 在隧道周边形成一个光滑平整的边壁, 使隧道断面既符合设计轮廓要求, 又要使围岩不产生损伤。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高施工质量和进度。光面爆破可分为全断面一次爆破和预留光面层两种。 二十世纪六十年代中期，光面爆破、预裂爆破技术开始在铁路路堑开挖中进行试验和应用，后又引入到铁路隧道施工，并于1966年在蜜蜂簧2#隧道出口进行光面爆破试验。后来逐渐试验补充完善，至1974年铁路隧道施工中采用光面爆破技术就已比较成熟。 二十世纪七十年代后期，光面爆破技术又在普济隧道得到了新的发展。八十年代，下坑隧道软岩进行半断面微台阶开挖的研究成果，推进了隧道钻爆技术的发展。八十年代初，在成渝线金家岩隧道首次进行了软岩大断面光面爆破试验，并取得了成功。在南岭特浅埋软岩隧道进行了半断面开挖光面爆破技术的理论研究。在双线铁路雷公尖隧道硬岩深孔(5m)全断面(1O0㎡左右)爆破一次开挖成型。 在现阶段，光面爆破技术日益趋于成熟，在隧道开挖中得到了广泛地应用，例如：在金洞隧道、正阳隧道、雷公山隧道、蛟洋隧道、百步垭隧道、父子关隧道等诸多隧道掘进过程中，均采用了光面爆破施工技术，加快了隧道掘进速度，提高了施工质量，经济和社会效益显著。

本工程主桥桥墩施工项目包括P15、P16墩身、墩帽和P19、P20桥墩基础及墩身、墩帽；P17、P18桥墩墩身，“Y”型预应力混凝土刚构；提篮式钢箱拱安装；边侧跨、中跨系杆索及吊索安装；正交异性桥面板钢桁梁，双线轨道梁安装；边跨支座、纵向阻尼限位设备及梁端伸缩缝安装等。

瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m,与其夹角为90°，设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，墩高为54.5m基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

某大桥结构形式为下承式系杆钢管砼拱，跨度为85m，其系杆为5.0m×2.4m的预应力砼箱形结构，其两端设横梁，2根系梁分别对应2条拱肋，中间设17道中横梁与之形成整体结构，系梁外侧为4.25m的悬臂板，因此该系梁具有跨度大、截面大、重量大，与其它部位连接复杂等特点，加之该桥施工中要确保通航，施工条件差，因此系梁的施工是该桥的关键。 一、现浇方案的提出 大跨度箱梁的施工，普遍有两种方法：预制和现浇。预制又分为分体预制、分段预制和整体预制，但无论采用哪种方法均需要吊装。该桥适合吊装的方法也仅限于两种；浮吊吊装和拖拉就位。吨位最小的分体预制段经计算也要120t左右，很明显，该河道大吨位浮吊无法驶入，即使可装卸式浮雕能够驶入，除须封航外，吊装时对两侧高压线和有线电视电缆的安全无法保证，因此此装方案不能采用。而拖拉纵移在岸上需搭设纵移滑道，同时还需提升至滑道的大吨位龙门吊或其他吊装设备，此方案从经济上被否定。因此预制方案不成立，分段现浇成为必然。首先，该方案可以在2临时墩间设置吊架作业，解决通航问题；二是将大跨度系梁化整为零，易于作业，同时也可以平行作业，争取时间；三是利用现有铁路器材搭设支架，接省了其他器材，减少施工投入；四是在设置临时墩的情况下，该系梁不可避免地在临时墩处存在负弯炬，通过设置显示接头的措施予以克服；五是通过敞式的箱梁形成后的张拉可以减少临时墩和吊架的受力，最大限度地减少材料的投入。因此，通过比较，现浇方案被采用纳。