龙岩市某管廊深基坑钢板桩支护专项施工方案

深基坑钢板桩支护施工图，内有详细说明，及平面布置图，开挖剖面图等！

施工流程 施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑1→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→清淤→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除（说明：在黑体字部分同时进行高压射水清淤作业）。

本工程为XX县第二污水处理厂一期工程XX区XX路污水管网（W1-W19）标段，位于XX县经济XX区XX路北侧、沿汊河西侧，设DN1000mm承插式钢筋砼管1350m，Φ1500mm污水检查井18座。与该工程有关的主要土层为粘土和淤泥质粉土。 主要包括土方工程，砼管铺设工程、均深2.6m钢筋砼污水水检查井10座，均深4.65m钢筋砼污水水检查井8座。 钢筋砼管为DN800Ⅱ级管，接口形式为承插橡胶圈接口，K0+477-K1+277段管道基础结构为180度素砼基础，K1+277-K1+855段采用180度钢筋砼基础。

本工程为红线内电力管井管线钢板桩支护埋管等。本工程按设计图纸埋设的最大深度为5.5m最不利因素计算，本方案按以6m深度进行设计基坑支护,其中电力管井20座，电力管线542延米。

本工程综合考虑了施工场地条件、进度要求、施工设备等因素，决定采用板式支护结构（即钢板桩），其型号经计算确定。采用钢支撑的形式进行基坑维护。

深基坑降水和钢板桩支护施工方案深基坑降水和钢板桩支护施工方案

坑底标高分’别为：电梯井.-3.350和-3.100m、深基坑-4.400m ） 被工程长丝、聚脂车间建筑物内地平设计标高3±0.00相当于吴凇高程为3.30m。 目前现场自然地坪标高平均值为2.642m。地下水位，在地平下0.5~1.0m之间。地基土质为粉质粘大土层，土质水渗透率

2.1、拟建工程xxxx二期由xxxx娱乐有限公司投资开发。 2.2、本期支护加固范围为地下室及酒店东北边的地基基础。本工程为11~17层全现浇框架结构，总建筑面积约54676.61㎡，总高度56.1米。本工程±0.000相当于绝对标高5.000米。 2.3、坍塌部分V型钢加固方案，围绕一期总电房东南靠近施工现场侧打钢板桩，全长约60米，钢板桩单桩长9米，在原地面入土7.5米，剩余地上1.5米挡土墙为总电房边的基坑支护。现场地面标高约为-5.100m，基坑底标高约-6.600m。 2.4、打完钢板桩经浇捣混泥土地下室底板和挡土墙完成后在砼试块试验合格并经设计同意后拔桩，在顶板面行车拔桩，拔桩经过第一道工序，在顶板面铺垫30CM石粉，后由打桩队铺钢板行车拔桩。

根据地形勘察报告及冲孔桩施工记录，该场地范围内地层自上而下分为：杂填土层、淤泥土层、粉细矿层、强（中）风化砂岩层和微风化岩层。

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用于7-9米深基坑开挖支护，拉森钢板桩支护大样详图，单位长度材料表

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

工程概况及特点，坑中坑置后施工初步方案

5米深基坑，成品化粪池，钢板桩支护，详细设计，附计算书，横撑加斜撑

本期支护加固范围为地下室及酒店东北边的地基基础。本工程为11~17层全现浇框架结构，总建筑面积约54676.61㎡，总高度56.1米。本工程±0.000相当于绝对标高5.000米。

1#、2#长丝车间及1#、2#、聚脂车间，有四个电梯井及两个深基坑，（其中坑底标高分别为：电梯井.-3.350和-3.100m、深基坑-4.400m ） 被工程长丝、聚脂车间建筑物内地平设计标高?±0.00相当于吴凇高程为3.30m。

广佛新干线xx公路工程xx合同段由我单位承建，位于佛山市xx区xx镇，起点为xx村，终点为xx大道，全长2.383Km。其中的xx管道工程位于主车道两侧，管道总长度为5235m。高尔夫桥以东（K1+765~K2+318.45）xx管采用顶管工艺施工，高尔夫桥以西（K2+318.45~K4+147.76）xx管采用明开挖工艺施工。由于地下水位埋深浅，xx管道埋深3～7m，大部分基坑（槽）开挖需采用拉森钢板桩支护。主要工程量有：HDPE300xx管道1057m、HDPE400xx管道730m、HDPE500xx管道1075m、HDPE600xx管道655m、DN1000水泥管道567m、DN1200水泥管道600m、DN1350水泥顶管551m；检查井179座；顶管工作井3座、接收井3座。

本资料基坑钢板桩支护系统施工工法为，内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

第一类型：由于地下附属构筑物和管线材料投料口施工工期较长（三个月左右），基坑施工结合本工程的地质情况和设计图纸，开挖后按设计图纸采用简易土钉支护。放坡坡比为1：0.8，在基坑中间处设置0.8m宽的平台，土钉用Φ16钢筋间距@2000*2000布置，坡面挂网Φ4的密钢丝网，采用1:3水泥50mm砂浆护面，保证边坡稳定，施工过程中加强巡查，确保基坑施工安全。 第二类型：一般的管廊沟槽施工工期较短（一周），根据现场测量可知福州路南侧徽A~徽州大道段沟槽，由于近路侧最大开挖边坡仅为1：0.42，为保证施工安全，沟槽全部采用用槽钢加木板的钢板桩支护方案，采用热轧[20普通槽钢，长度为6m，入土深度0.5~1m，槽钢间距为0.65m，槽钢后采用5cm厚木板全面密排支护，竖向槽钢后背三道[25槽钢，同时设置设置二道水平间距为3m的横撑，木板与开挖面之间空隙回填土并压实。

本工程为某某片区市政污水管道工程，采用雨污分流排水体制。该片区西起某某道，东至某某道,南起某某涌,北至某某路,片区面积约123hm2.本次管道施工主要为完善片区内的市政汚水排放,污水主要排至某某泵站污水主干管.

空桥1位于富港电子厂房2东北角，空桥2位于富港电子厂房2西北角，空桥1、2承台阀板基础临近建筑物约2米，为连接两个厂房的连廊，空桥2中部通过场区道路。承台施工属于临近营业线施工，为了保证基坑作业施工安全

雨水泵站基坑开挖深度为5.3m/6.55m；基坑安全等级为三级。采用钢板桩+一道钢支撑围护体系。钢板桩采用拉森IV型钢板桩（小趾口），桩长分别为9.0m/12m；钢围檩和钢支撑均采用双拼H488X300X11X18型钢。

本工程位于xxx，惠民路东侧，板桥头巷南侧；本工程为1栋3层道观，开间较高；本工程建筑面积约1925.7㎡，基坑几何尺寸18*7.5m，基坑底标高-4.250m，场地标高-0.30m，基坑深度3.950m。基坑支护采用钢板桩支护。

本工程为XXXXXX，高度3700，顶标高-2.45，地下室顶面覆盖2000高土层，建设方拟在上部做圆形广场及旱地喷泉。 地下室基坑深约5.1米，原采用放坡大开挖方式，基坑面标高约-1.82M，基坑底标高约-6.92M。当开挖至-4.3M左右时，基坑脚部出现流砂涌动，无法正常开挖，经与甲方及监理单位研究，决定采用钢板桩进行支护，以达到止水挡土的目的。

钢板桩的施工与选择的桩型，场地的工程地质资料已经施工单位的施工机械，施工技术水平都有很大的关系，一般钢板桩的施工采用振动锤沉桩。具体工程具体对待，同时施工经验也很重要。关于长期以来沉桩的经验总结，我们也编制了一本小册子《Installation of Steel Sheet Piles》

钢板桩支护结构属板式支护结构之一，钢板桩是一种带锁口或钳口的热轧（或冷弯）型 钢，靠锁口或钳口相互连接咬合，形成连续的钢板桩墙，用来挡土和挡水；具有高强、轻型、 施工快捷、环保、可循环利用等优点。钢板桩支护结构在国内外的建筑、市政、港口、铁路 等领域都有悠久的使用历史。

污水管网工程钢板桩支护专项施工方案污水管网工程钢板桩支护专项施工方案污水管网工程钢板桩支护专项施工方案

本合同段为xx四环快速路新建工程第五合同段，位于xx市中心城区东侧，于规划中的沈抚新城核心区域跨越浑河，全长1.85公里，起始里程为K64+600，终点里程为K66+450，主要构造物有高坎浑河景观大桥1座，预留道路框架涵1座，过水盖板涵1座，路基933m。

顶管过大道基坑支护结构基坑开挖深度为8.5m，采用板桩作围护结构，桩长为12.6m，桩顶标高为9.5m。计算时考虑地面超载10kPa。

东方瑞景办公楼工程位于哈尔滨市哈西新区铁路街与清华大街交口处，基础采用独立条形基础。先将钢板桩四周外5m范围内土方整体挖运至自然地面下2m处，再施工钢板桩，钢板桩顶标高与自然地面下2m处平，钢板桩内基坑挖深7.5m，钢板桩埋深4.5米。

某墩基坑钢板桩支护节点构造详图 　　共两张图纸。

压力灌浆为土层锚杆施工的重要工序。作用是：⑴、形成锚固段。将锚杆锚固在土层中；⑵、防止钢拉杆腐蚀；⑶、充填土层中的孔隙和裂缝，改善土质。

由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护，故不需进行材质检验而只对其做外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

根据该场地地下水埋藏条件、基坑开挖深度、本工程实际情况以及场地附近地区已有的施工经验，利用放坡坡脚至-1.00设置渗水管排出明沟进行降低地下水位，即在基坑坑内南北向各布设一个集水井，从而满足基坑施工对降水、排水的要求。

－、设计依据 1.铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）； 2.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）