大型船坞工程湿法施工设计

本工程位于xxRas Laffen港区内，现已建成的南防波堤北侧，拟建造的两座干船坞为东西方向并列，两座干船坞共用水泵房，加工场位于干船坞的西侧。 两座干船坞采用重力式混凝土结构，坞底板顶面标高约为-12.0m，坞墙顶标高为+3.80m。东坞为1#坞，其主体有效尺寸360m*66m*15.8m；西坞为2#坞，其主体有效尺寸400m*80m*15.8m。坞门采用卧倒坞门，水泵房在两坞之间的北端。两坞的东西坞墙后均设1部门座式起重机，轨距10米。并设有横跨2#坞和加工场范围的600吨龙门式起重机一台。

本资料为：船坞结构图纸，图纸内容含：基础图纸、廊道模板图纸、安装图纸等其他结构图纸，值得参考，谢谢。

工程范围 基地修船区拟兴建两座大型修船坞， 其中1 # 修船坞为3 0万吨级，尺寸为3 6 0 × 7 8 × 1 3 . 1 m ； 2 # 修船坞为1 5 万吨级，尺寸为3 2 5 × 5 8 × 1 3 . 1 m 。主要工程内容如下： （ 1 ） 1 # 和2 # 修船坞； （ 2 ） 修船坞泵房及8 # 变电所； （ 3 ） 坞区土石方回填； （ 4 ） 北堵口围堰拆除工程（ 含基岩、基床水下炸挖）。

施工单位的作业船可免费在建设单位指定的码头临时停泊，但必须由施工单位事先办理手续；施工单位进行水上作业，必须遵守青岛市港务

两坞口结构均为“ U ” 型整体重力式现浇钢筋混凝土结构，1 # 、2 # 坞口之间设结构分缝。1 # 、2 # 坞西侧坞口结构中设进水廊道和水池； 1 # 坞东侧坞口结构中设进水廊道。坞口沿船坞纵轴线方向长度为2 5 . 0 m ， 宽2 1 1 . 6 m 。坞墩顶标高+ 5 . 8 m ， 坞墩底板面标高- 7 . 3 m ； 坞口地板厚4 m ， 前趾兼作坞门坑一侧壁， 前趾底标高- 1 7 . 4 m 。 坞口门槽采用花岗岩镶面。

3 . 5 吊车道基础 该吊车道基础工程共包括4 座吊车的轨道基础。其中，3 2 t门座起重机（ 东） 吊车道位于1 # 坞东侧， 长度3 5 7 m ； 3 2 t 门座起重机（ 西） 吊车道位于2 # 坞西侧， 其长度5 0 5 m ； 8 0 t 门座起重机吊车道位于两坞之间， 偏于1 # 坞， 其长度5 1 5 m ； 1 6 0 t 龙门起重机吊车道横跨2 # 坞， 其长度5 1 5 m 。

青岛* * 造修船基地位于* * 湾口门西南侧的* * 湾内，基地平面呈凸字形， 坐南朝北， 东、南和西三面受* * 半岛环抱。拟建两座修船坞并列位于凸字形顶端中部，1 # 坞在2 # 坞东侧， 两船坞间净距3 3 . 0 m ， 坞口朝北。

根据设计和施工工艺要求，在坞墙和轨道梁挖孔桩浇筑完成后， 在上部施工的同时， 即可分层进行墙后和坑内回填， 回填料以基坑开挖的石料为主。

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工程概况，施工技术难点，施工经济技术措施

本工程位于xxRas Laffen港区内，现已建成的南防波堤北侧，拟建造的两座干船坞为东西方向并列，两座干船坞共用水泵房，加工场位于干船坞的西侧。 两座干船坞采用重力式混凝土结构，坞底板顶面标高约为-12.0m，坞墙顶标高为+3.80m。东坞为1#坞，其主体有效尺寸360m*66m*15.8m；西坞为2#坞，其主体有效尺寸400m*80m*15.8m。坞门采用卧倒坞门，水泵房在两坞之间的北端。两坞的东西坞墙后均设1部门座式起重机，轨距10米。并设有横跨2#坞和加工场范围的600吨龙门式起重机一台。详见xx船坞工程平面布置图、xx船坞工程断面图。

青岛* * 造修船基地位于* * 湾口门西南侧的* * 湾内，基地平面呈凸字形， 坐南朝北， 东、南和西三面受* * 半岛环抱。拟建两座修船坞并列位于凸字形顶端中部，1 # 坞在2 # 坞东侧， 两船坞间净距3 3 . 0 m ， 坞口朝北。

3 . 2 坞壁及下坞通道 坞壁采用现浇钢筋混凝土扶壁式重力结构。坞壁顶标高+ 5 . 8 m ，扶壁结构分段长度一般为2 0 m ，肋板间距4 . 2 m ，立板和肋板厚度均为0 . 4 m 。扶壁结构底宽1 1 . 5 m ， 其中趾板宽2 . 5 m ，内底板厚0 . 6 m 。扶壁结构上部3 m 为电器和动力公用廊道， 其结构总宽为6 . 4 m 。两坞均设置6 处下坞楼梯。坞尾各布置有一条下坞通道， 斜率1 ： 1 1 ， 采用现浇钢筋混凝土箱形结构， 近地面部位采用“ U ” 形扶壁结构。1 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 . 4 6 8 ～ - 6 . 4 4 m ，根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 7 . 4 ～ 0 . 0 m ； 2 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 . 4 1 8 ～ - 6 . 5 3 m ， 根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 5 . 9 ～ 3 . 6 m 。

1.1.1地理位置 xx工程集团有限公司拟在xx西浪嘴建造2座船坞和1座码头，船坞编号为xx坞，坞口北向，拟建船坞山坡临海；码头编号为1号码头，紧邻xx坞北侧。1.1.2 地形地貌 拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 xx坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。

本工程的功能要求是形成船坞干施工的基坑，范围包括： （1）土石围堰，总长1035.9米 ； （2）堵口围堰工程 A、B、C、D、E五段，总长494.521米，其中：A段长64.15米；B段长40.1米 ；C段长221.0米 ；D段长40.1米 ；E段长127.171米 ； （3）坞坑挖泥，共102000方； （4）围堰内抽水及维护性抽水； （5）堵口围堰拆除；

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本工程位于天津某工业区某造修船基地造船区内，船坞坞口前正对工业区港池，方向为北偏东，坞室隔大沽沙航道对岸为天津南疆港区。

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[辽宁]大型船舶建造设施项目船坞及码头工程施工组织设计370页(图文并茂)

施工单位的作业船可免费在建设单位指定的码头临时停泊，但必须由施工单位事先办理手续；施工单位进行水上作业，必须遵守青岛市港务、港监环保等政府部门和建设单位的各项规定， 未经批准的违章作业， 所造成的责任由施工单位负责。

本工程共包括3 0 万吨级和1 5 万吨级修船坞各一座， 工程量大， 主体结构复杂， 而总工期仅为1 8 个月， 相当紧迫， 难度很大。必须采取非常措施， 坚持“ 多头施工， 齐头并进” 的施工组织原则， 施工时需同时具备四支骨干队伍分段分单元同时施工， 才能保证工期。

该工程位于XX经济技术开发区XX半岛西南部XX湾，地理位置东经121º50`，北纬38º58`，东部背依XX半岛，西部XX湾口与XX湾连通，陆上西北与XX北良有限公司接壤，南邻军事管理区，水上南距三山岛约3海里，西距XX港约7海里。

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本资料为铁路隧道设计、钻爆法施工要点及工程实例，共158页。 由于列车高速运行引起的空气动力学问题；隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）；由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大。

内容简介 本工程位于卡塔尔Ras Laffen港区内，现已建成的南防波堤北侧，拟建造的两座干船坞为东西方向并列，两座干船坞共用水泵房，加工场位于干船坞的西侧。 两座干船坞采用重力式混凝土结构，坞底板顶面标高约为-12.0m，坞墙顶标高为+3.80m。东坞为1#坞，其主体有效尺寸360m*66m*15.8m；西坞为2#坞，其主体有效尺寸400m*80m*15.8m。坞门采用卧倒坞门，水泵房在两坞之间的北端。两坞的东西坞墙后均设1部门座式起重机，轨距10米。并设有横跨2#坞和加工场范围的600吨龙门式起重机一台。详见卡塔尔船坞工程平面布置图、卡塔尔船坞工程断面图。

成都体育场建筑平面呈八心圆偶合的相似椭圆形,为周圈全封闭大悬挑罩棚的空间碗状结构,径向框架分为88条轴线,16处双柱双梁变形缝,400mm×400mm钢筋混凝土方桩基础,环向用联系梁构成蛛网结构。104榀双向对称的锯形框架在三维空间尺寸渐变,用小折线近似弧形形成庞大隽秀、刚劲挺拔的空间马鞍形曲面建筑效果。罩棚挑梁悬伸长度由南北中部的8.8m变化到东西中部的28m,端点高度由南北中部13.53m变化到东西中部26.622m。彩色压型钢板棚面设在挑梁下缘,挑梁暴露在罩棚屋面上(图6-19-1、6-19-2)

)锚桩横梁反力装置：由4根锚桩、主梁、次梁、油压千斤顶以及测量仪表等组成。锚桩、反力梁装置能提供的反力应不小于预估最大试验荷载的1．2～1．5倍

内容简介 XXX采用普通水地暖地板采暖的供暖工艺，XXX地暖公司负责XXX的地暖工程的设计和施工。 合同规定的地暖施工范围是：地暖的结构层以及分水器到管道井之间的连接。混凝土填充不包含在本工程内。 地暖供回水温度的确定：供回水温度采用60-500C

本工程占地面积9588.1平方米。建筑面积为183127m2，其中地上152721m2，地下29075m2，由地下4层、3层商业裙房、一栋48层办公楼、一栋56层公寓楼组成。

基层检验、清理、修补→涂刷基层处理剂→节点密封处理→试铺、定位、弹基准线→卷材反面涂胶→基层涂胶→粘贴

某工程基坑开挖逆作法施工详图，包括：逆作法施工工况图，剪力墙逆作施工工况图，柱梁板逆作施工工况图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。