成都三环路娇子立交钢箱桥安装专项施工方案

管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压

本资料某地小型三环路绿化园林设计图（全套），包括平面图，剖面图，植物配置表等，内容详实，仅供参考。

1.工程概况 　　三环路60+100+60m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，单个T构每侧共13个中间节段，其中4#节段最重，相对中墩成对称结构，节段长2.5～4m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚度40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～100cm，按折线变化。全联在端支点、中支点及中跨中处共设5个横隔板，横隔板设过人洞。梁全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。梁体砼为C50，封端采用C50无收缩砼。梁底距三环主路最小净高6.6m。 　　2.挂篮设计 　　经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮。挂篮主桁采用销接结构。 　　2.1.挂篮的技术参数 　　适用最大梁段重：162T(4#段) 　　最大梁段长：4m 　　梁高：7.85—4.85m 　　适用梁宽：13.4m 　　走行方式：无平衡重倒链拖拉走行 　　挂篮自重：65T 　　挂篮的整体稳定系数：＞2 　　 　　1、挂篮的设计参数 　　2、挂篮的预压实验方法 　　3、挂篮的拼装程序 　　4、挂篮拼装注意事项 　　5、挂篮防护图 　　6、挂篮走行图 　　7、沉降观测记录表 　　8、张拉平台图 　　

1该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。特制定本措施。

水源试压采用电动试压泵，水源接自“城供水”引水口，在该段主管道 各排气点（管顶标高）设排气阀 。在191+70（管底标高）处设排水阀，接至排水 沟。在185+40处 作注水接口。

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水压试验时，严禁对管身、接口进行敲打或修补缺陷，严禁带压修理，如遇缺陷，应作出标记，卸压后再进行 修补，缺陷消除后重新试压。

该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。

三环路南二段DN1800管道水压试验技术措施，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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本资料为：成都某立交主线桥及匝道桥钢箱梁运输与安装专项施工方案，内容详实，可供参考。

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6.1.该段主管道安装完毕，排 气阀与排水阀设 置见分段试压表，排水接至 排水沟。 6.2检查所有承插接口符合规范要求。封堵试压预留口以外所有 敞口， 管 件接口应有支撑，不得有渗水现象。 6.3.管件支墩，锚固，敞口承插封堵已达设计强度。 6.4.试验管段的后背符合下列要求： 6.4.1.后背设在原状土上，后背的支撑土应分层夯实，支撑长度不得小10 米，在设后背时，基础 应分层夯实分层厚 度不大于0.15米，保证后背 不下沉、不后退。

6.1.该段主管道安装完毕，排 气阀与排水阀设 置见分段试压表，排水接至 排水沟。 6.2检查所有承插接口符合规范要求。封堵试压预留口以外所有 敞口， 管 件接口应有支撑，不得有渗水现象。 6.3.管件支墩，锚固，敞口承插封堵已达设计强度。 6.4.试验管段的后背符合下列要求： 6.4.1.后背设在原状土上，后背的支撑土应分层夯实，支撑长度不得小10 米，在设后背时，基础 应分层夯实分层厚 度不大于0.15米，保证后背 不下沉、不后退。

1该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。特制定本措施。

首先浸泡:预应力砼管、水泥沙浆钢管/铸铁管试压管段在灌 满水后，在不大于工作压力条件下充分浸泡后再进行试压，

本工程穿越安定街、南三环公路等已建路采用顶管过路，施工方法为泥水平衡法，过蔡家浜采用沉管过河。图纸包括：设计总说明，埋管断面图，排水阀大样图，管道平纵图等。

该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。

系统试验时应分级升压0.1MPa，每升压一级应检查背、支墩、管身及接口，当无异常现象时再继续升压。 在试验过程中，后背、顶撑、管身两端接口严禁站人，并设置禁区 标志。 水压试验时，严禁对管身、接口进行敲打或修补缺陷，严禁带压修理，如遇缺陷，应作出标记，卸压后再进行 修补，缺陷消除后重新试压。 压力表安装试压应选用精度等级1.5级以上的压力表2～3只，表的满刻度应选用2.0Mpa，表盘直径≥150mm，使用前 必须校正。一只装在试压泵出口，另一只装在压力波动较小的其他位置。高差较大的系统，压力表的位置要考虑试压质静压的响。 9 . 2 . 5 冲洗排放的临时管道必须稳固安全，避免冲洗时回弹 造成事故。

系统讲述了人、机、料、法、环的组成；各项工作的准备组织情况；相关的技术要求，整体规划布局等等。

1．经踏勘现场和研究上述任务的合同条款、规范和招标文件及有关文件后，我方就上述工程监理任务及相关服务进行投标，投标监理费率为0.81%（大写：百分之零点捌壹），投标报价为××万元（大写：××万元）。 注：本工程监理按监理费率包干，投标报价=工程概算价×监理费率），监理周期为：施工及保修全过程。 2．一旦我方中标，我方保证在收到进场通知后第二天开始进场，并在监理合同书所规定的时间内完成通知要求的监理任务

1该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。特制定本措施。

北三环快速化工程，场址位于郑州市中心城区北部，西起南阳路立交西侧、经索凌路、丰庆路、文化路、花园路、经三路、东至中州大道东侧龙湖外环路，路段全长约 7.872公里。 中州大道与北环立交桥东西长1.46km，南北长1.9km，桥孔布置基本以25～35m中等跨径的预应力混凝土连续箱梁为主，中州大道互通立交由水电三局的第一工程处和水电五局的第二工程处共同施工，基本按照东北～西南方向进行划分。

2018浙江XX城南园区二区三环路沿线节点景观提升改造工程，绿化，立面改造，包括平面、立面详图，效果图等。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

本标段为三环线南环段立交桥工程，含庙山、关山一路、关山二路三座立交桥，工程概算总投资6600万元。技术标准为：荷载等级汽——超20，挂——120，设计车速80km/h，地震设防7度，轴载BZ—100，设计路面年限15年。该工程由武汉市市政工程设计研究院设计，工程地点在两湖大道至新武黄公路之间，三通一平已完成。建设单位是武汉市建兴基础设施建设有限公司。业主对该工程的要求是：工程质量达到优良。文明施工达样板文明工地，安全施工达优良安全现场工程。

立交桥项目，位于川藏路口西北，跨越川藏路后，在西南处顺接既有二环路。起点里程KO+835，工程全长700米，其中桥梁长455米，桥宽2×12.75米,左右分幅,桥梁面积约11602.5平方米,桥梁上部结构采用支架现浇预应力砼连续梁/简支空心板梁,下部结构采用独立柱墩,桩基础,轻型挡土式桥台。

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

本资料为：某环路某路立交方案详细文档，资料内容包括：主要施工方法及技术措施等多种文档，设计详细，可供参考。

沿槽将管节按施工设计摆放，便于起吊运送入沟槽。下管时采用软带吊装，管道防腐层如有破损应及时修补，不得与槽壁及槽下管道互相碰撞，槽内运管不得扰动基。

1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场内交通流量可变性大。 2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。 2.3 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。 2.4 工期紧，施工图设计2011年1月初

ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆