某EPS颗粒混合轻质路基施工工法

一、工程概括： 施工范围为71+700～79+111.549，全长合计8411.549米。共需填砂量22万方。 二、施工准备： 1.技术准备： 1）测量全套资料采用导线点测量记录、导线点、水准点、横断复测资料。 2、现场准备： 1）相应人员组织安排均己到位、协调工作已做好； 2）施工机械配备已到位； 3）已完成施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。 3、材料要求 土工布：防渗土工布采用2布1膜，规格2×150g/m2；渗水土工布分别采用300g/m2和400g/m2。 三、施工方案： 四、质量保证措施 1、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。 2、 路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。 3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证试验成果的真实性、可靠性。 4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。 五、安全保证措施 ⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 ⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 ⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 ⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。 ⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m. 六、环境保护措施 4页

本资料为路基施工中的排水、防雨措施，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

公路等级：高速公路；设计荷载：公路-I级；主线设计车速：100km/h ，匝道设计车速60km/h,路基宽度35m。气泡混合轻质土设计湿容重为＜6.5kN/m3，28天无侧限抗压强度均＞0.5MPa。

公路等级：高速公路；设计荷载：汽车—超20级，挂车—120；设计车速：100km/h 路基宽度11.5m。气泡混合轻质土设计湿容重为＜6.5kN/m3，28天无侧限抗压强度均＞0.5MPa。

EPS颗粒外墙外保温技术施工方案

1、基层墙体的质量必须符合相关质量验收规范和标准要求，主体结构已验收，并办理四方验收手续。 2、脚手架和外用电梯安装完毕并通过验收。 3、外门窗通过验收并有相应成品保护措施。 4、外阳台部位电器暗管，接线盒安装完毕，外墙雨水管卡预埋完毕。 5、FIRST B.M体系正常施工温度5℃以上，风力超过5级或中雨以上天气不得施工。施工完毕后应防止阳光直晒。 （1）基层墙体的处理： 基层墙体表面不得有油污、脱模剂、浮尘等污染物，墙面不平整处可用角磨机打磨，松动或风化的部分可用水泥砂浆填实后找平。基层墙面若太干燥，应适当洒水润湿。 （2）墙面弹线、挂线： 施工前首先读懂图纸，确认基层结构墙体的伸缩缝、结构沉降缝、防震缝墙体体型突变的具体部位，并做出标记。此外还应弹出首层散水标高线和伸缩缝具体位置。

本资料为泡沫轻质土直立式路堤施工工法及应用，编制于2015年3月，共27页。 本工法泡沫轻质土具有轻质性，强度高（无侧限抗压强度可在0.3～5MPa范围内调整），具有固化后直立性好，流动性好，无需振捣、压实，工期短，干扰小，便于施工等优点，可有效减少地基的附加应力，与老路同步协调沉降，抑制不均匀沉降。

砂桩是一种处理软弱地基的方法，本工法为采用重复压拨管法施打振动挤密砂桩加固软弱地基，该法成桩工艺效果较好，我局在秦沈客运专线软弱地基工程中采用此方法加固地基，地基承载力显著提高，取得了较好的社会效益和经济效益。

本区占地面积：长400米，宽150米，约60000平方米，桩基投资约1250万元。本区桩基种类多，量大，即，预应力管桩224 根（业主已分包施工），管径DN500；干振碎石桩DN450，共9032 根/17929.38m3；钻孔灌注桩DN600，共计348 根/5574.07 m3。

企业工法批准文件复印件，工法应用证明原件，经济效益证明原件，工法施工工艺操作过程中关键点的照片

路基填方所处区域地势平坦，海拔在42～50m之间，村庄密布，路网发达。通过对全线现场勘察及利用取土就近原则，在K25+700-K26+709填筑范围内选取200米路基于2013年6月18日已完成路基施工试验段。在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。

本文为路基施工安全事故应急预案，遂渝铁路xx枢纽引入线x标段工程，管段起讫里程为DK136+100~DK144+273，全长8.173km，主要实物工程量土石方127万m3。工程位置位于重庆市北碚区。本标段为丘陵地貌，地形波状起伏，地面横坡15～35°，本标段为丘陵地貌，地形波状起伏，地面横坡15～35°，局部较陡，基岩裸露，以泥岩夹砂岩为主。

路基填筑采用水平分层填筑法施工。原地面应事先整平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。原地面横坡大于1：5时，清除地表浮土后，将地面挖成台阶。路基填筑采用自卸车上料，推土机、平地机整平，大功率压路机碾压；过渡段采用压路机碾压，并辅以手扶式振动压实机械，小型振动夯配合，确保路基压实度满足要求。

本工程位于成都市****寺，交通便利。拟建场地主要为农田及拆迁后的空地，局部有厂房、民居及高压线，地势有一定起伏，****道排及附属工程实测各勘探点地面标高为492.18～508.81m,相对高差16.63m。地貌单元属成都平原岷江水系Ⅲ级阶地。

本合同段线路全长6.3Km。路基土方33.5万方；特大桥1座，大桥1座，中桥8座；软基处理路段1680m；钢筋砼盖板涵1道，圆管涵7道。内容详实，可供参考。

本资料为：铁路路基施工组织设计 内容详实， 可供参考

内容简介 公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中的实际经验做一下大概的介绍。如果有不符合规范要求的地方，一律以规范为准。 一、场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。 1、 施工要求： 概要 （a） 监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。 （b） 清理、去除残渣、树木迁移 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。 （c） 去除表土 在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。 （d） 指定保留区域的保护 在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。 2、清理去除材料的处理 首先，所有清除的材料都是业主的财产，并以业主认为合适的方法来使用和处置。承包商有权使用非销售木材（或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材）进行与合同有关的工作，但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要求进行休修整和堆垛。除了将要用的木材，所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。道路和相邻区域都应保持一个整齐的形象。在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向 挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作 业。

公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

二级安全技术交底记录表， 三级安全技术交底记录表

按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30~50cm，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。

EPS板砌体结构外墙外保温施工工法，内容详见，供参考

内容简介 本工法特点是靠冲锥的重量和冲击功能直接冲击、破碎土、石，用泥浆悬浮钻渣。使冲击钻能正常冲击到新的土（岩）层，然后用掏渣筒取出钻渣的成孔方法。此工法适宜用于地层为亚粘土、砂类土、砾石、卵石、漂石、软岩石，可位于陵地或水上

内容简介 砂桩是一种处理软弱地基的方法，本工法为采用重复压拨管法施打振动挤密砂桩加固软弱地基，该法成桩工艺效果较好，我局在秦沈客运专线软弱地基工程中采用此方法加固地基，地基承载力显著提高，取得了较好的社会效益和经济效益。 特 点 1、适用范围广，适用软弱粘土和松砂地基。 2、能适应快速加固地基，加固后勿需压载，即可进行上部工序施工。 3、砂桩既具有普通砂井的排水作用，又具有类似摩擦桩的支承作用，在软弱粘性土中，可以构成复合地基，提高地基承载力，加速固结沉降，改善地基的整体稳定性；在松散砂土中，增大相对密度，防止振动液化。 4、材料来源广、用工少、工效高、工程造价低。 适用范围 在软弱粘性土地基加固中采用本工法，可以使软弱粘性土层构成砂桩复合地基，提高地基承载力，加速固结沉降，改善地基的整体稳定。在松散砂土地基加固中，可以增大相对密度，防止振动液化。 工艺原理 振动挤密砂桩是将桩尖、桩管插入待加固软弱地基中，通过上下提降压拨桩管灌砂和利用置于桩管顶上的振动打桩锤的振动作用，使地基得以挤密，从而使地基得到加固。下沉桩管对周围地基土产生挤压作用，往沉入土层的桩管灌砂后，在振动条件下，将桩管拨起H高，使砂下落，然后再将桩管压下H1高(H1 编制于2000年

内容简介 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2、施工工期短，见效快，适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，可在钻孔总数的30%中完全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5、可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6、采用较大孔径的注浆孔，91mm～130mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7、采用物探、钻孔、注水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8、料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 三、适用范围 1、适用于岩溶路基需进行地基加固的铁路、公路工程。 2、适用于地基条件较差，对路基的工后沉降控制严格的路基工程。 四、基本原理 覆盖型岩溶路基注浆利用惰性材料形成的浆液，在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中，首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，其次是封闭土、石界面，形成隔水帷幕阻隔上层滞水与岩溶水的联系；如土体中存在着软弱夹层，再进行加固土体软弱夹层。通过注浆填充液凝固后具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状，使岩土的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。

通过该标段粉喷桩在软基处理中的应用，本文总结粉喷桩用于高等级公路软基处理的施工工艺，质量控制手段，质量检测并和其它软基处理相比较

工法特点，.适用范围，施工工艺流程及操作要点

方案特点，施工工艺流程及操作要点

内容简介 适用范围 本工法适用于处理地下水位以上，弱膨胀土路基处理。 三、工法特点 1、包边法是一种快速处理弱膨胀土路基的方法，速度快、工期短、效果显著。 2、工艺简单，施工方便。可按照常规路基土石方填筑过程按三阶段、四区段、八流程进行路基填筑，进行路基土石方摊铺、整平、压实、检验。 3、无需专用机具设备。操作简单，便于掌握、推广。 4、施工占地小，无需设置专用的场地进行土料堆放、处理，可就地对弱膨胀土进行处置、转换、填筑。在施工场地相对较小的市政道路工程施工中优势更为明显。

本资料为混合搅拌壁式地下连续墙施工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法

内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的结合体。 本工法是在结合试验段的地质条件，结合现有装备水平、注浆材料，不断探究注浆工艺及注浆前后的各项检测指标对比后归纳总结形成的。 2 工法特点 2.1施工机械常规、市场数量大、体积小，设备轻捷，移动方便。 2.2利用探灌结合，取钻孔总数的20%进行地质复核，进一步揭示软塑红黏土及溶洞的分布范围及深度，无需进行其它方式的地质核查。2.3采用大管径（φ108）套管依次从上往下分段注浆施工，浆液同土体接触面大，能有效减少注浆压力在管道中的损失，提高出浆口压力，增大浆液扩散范围和浆液渗透的均匀性，提高土体及岩溶加固效 1 果。 2.4护壁套管作为注浆管，无需采用止浆栓塞、注浆花管等，且套管回收率可达98％以上，可有效提高钻孔经济效益。 2.5 注浆压力介于常规注浆和旋喷之间，最大注浆压力可达到3.0MPa以上，为浆液渗透、挤密提供良好的“动力”。 2.6土层中采用干钻或无水反循环钻进，护壁套管跟管钻进，使套管与周围土壁结合良好，能有效防止压力注浆过程中从孔壁周围冒浆现象，“逼迫”浆液向周围扩散。 2.7 土层边钻进边注浆，能有效减少钻孔结束混凝土（砂浆）封孔致使的施工间歇。 2.8 注浆结束后，可在注浆孔中采用加入钢筋笼，形成微型桩，形成复合地基，能有效减少桩间土应力，降低地基沉降。 2.9注浆前后进行物探及注水试验，可有效确定注浆加固的实际效果。 3 适用范围 本工法适用于对粉土、黏性土、特殊性土（如：黄土、软土、膨胀土、人工填土）及破碎岩石等的地基加固。可广泛用于公路、铁路、机场以及对地基不均匀沉降要求较高的超高层建筑的地基加固工程。

本资料为：沙漠高速路基机械化施工工法，内容详实，可供下载参考。

矸石路基边坡客土喷播施工技术，改变了传统观念的以撒草粒为主的植草方法，采用三位一体植草方法，植被成活率大大提高，绿化效果也比采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行防护，美观，而且与自然环境协调。 传统的路基坡面防护—拱型砼构件组合施工方法和满铺浆砌片石的方法施工中需要用大量的混凝土和石材，并站用大量的材料堆放场地和施工场地，对周围农田造成一定的污染。矸石路基边坡客土喷播施工技术，没有混凝土和石材砌筑等对环境产生污染的工程。

素土路基施工组织设计方案本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。

某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案