桥梁施工之连续弯梁桥悬灌施工工法

一、前言 随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用，预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展，相继出现了250m以上的大跨连续刚构。 本工法是在某高速公路xx大桥施工中，通过成立科技攻关小组，开展调研和技术攻关，不断完善施工工艺，经过总结整理形成的。在以往的预应力混凝土连续刚构施工中，也采用悬臂拼装或悬臂灌注。但由于跨度小、悬臂短，悬臂两端允许不平衡偏差及风压对悬臂端影响较小、横向稳定不突出。本工法则解决了大跨度、长悬臂连续刚构施工横向稳定及平衡问题。通过大桥监控单位检测的应力和线性数据说明，大跨度悬灌箱梁线性圆顺，悬灌施工平衡且安全，抗风能力强，横向稳定性好，各种工况下应力和挠度均满足设计和规范要求，施工工艺具有先进性和安全行。社会效益和经济效益明显，对大跨度桥梁的施工具有应用价值和指导作用。

1 工程概况 xx特大桥为甬台温铁路新建工程的关键性工程，其主桥形式为（70＋3×120＋70）米预应力混凝土变截面连续梁，位于97#～102#墩，采用挂兰悬臂浇筑施工。箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽13米，底板宽7米，外翼缘悬臂长3米，箱梁顶板设置成2%双向横坡。箱梁在桥轴线处截面高度由跨中或两端的5.09米渐变到墩顶截面的9.09米，为抛物线变化。五跨连续梁合拢段分为两个次边跨合拢段、两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，长度均为2米。合拢段混凝土等级采用C65，其中边跨合拢段混凝土27.6m3，次边跨和中跨合拢段混凝土均为41.4m3。 2 合拢段施工 连续梁的合拢过程为结构的体系转换过程，是控制全桥施工的关键工序。在合拢段施工过程中，由于昼夜温度变化，新浇混凝土的收缩，以及结构混凝土的收缩、徐变，新浇混凝土的水化热影响，结构体系的变化以及施工荷载等因素，对尚未达到强度的合拢段混凝土的质量均有直接的影响[1]，因此合拢段施工工艺必须严格控制。

梁体采用挂篮施工，无需搭设支架，既不影响桥下既有线交通，又可同步进行桥梁施工。三角斜拉式挂篮结构轻便，易于在梁面行走，刚度大，变形小，底模调整方便，能使用不同梁高。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保节能措施； 效益分析 ······ 共19页，编制于2015年6月。

介绍了水泥土搅拌连续墙施工工法，清除地下瘴碍物、平整场地-开挖导沟-设置导家与定位-成墙钻进与搅拌-芯材插入与固定。

内容简介 1、特点 材料轻质高强。抗腐蚀。耐老化。耐热性。保持结构原状，外形美观。施工简便、快捷。碳纤维复合材料的疲劳强度高。碳纤维复合材料的疲劳强度高。 2、适用范围 粘贴碳纤维布加固修补混凝土结构可以广泛应用于各种结构类型（如建筑物、构筑物、桥梁、隧道、涵洞等）、各种结构形状（如矩形、圆形、曲面结构）、各种结构部位（如梁、板、柱、节点、拱、壳、墩等）的加固补修，而且不改变结构形状及不影响结果的外观，尤其对于大型土木工程结构，采用碳纤维加固法效果比较好。 3、工艺原理 该方法采用同一方向排列的碳纤维织物，在常温下用环氧树脂胶预浸，沿受力方向或垂直于裂缝方向紧密粘贴在需要补强的混凝土结构表面，形成复合材料体，二者作为一个新的整体，使增强贴片与原有的钢筋混凝土共同受力，增大结构的抗弯或抗剪能力,提高强度、抗裂性和结构的延性，控制裂缝的继续发展，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。

资料目录 一、前言 二、工法特点 三、使用范围 四、施工工艺 （一）、工艺流程 浏览详细目录>> 内容简介 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速发展，城市人口总量急聚增长，交通车辆大大幅度增加，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题。为给城市经济提速，各大城市相继修建互通式立交桥和高架桥，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题，而城市桥梁施工具有施工场地狭小、施工干扰大、施工组织困难等特点，如何安全快速的完成施工任务，满足建设单位对质量、工期、安全愈来愈高的期望，总结一套合理的施工工法，对今后在类似工程施工有着重要意义。

随着桥梁不断地向大跨、轻型、高强、整体的方向发展，公路桥梁防撞护栏形式也出现日新月异的变化。防撞护栏作为桥梁的附属结构，其外观质量的好坏直接影响桥梁的整体美观。以往公路桥梁防撞护栏多为传统的支撑式，即防撞护栏“坐”在梁翼缘板上（图1.0.1-1）。为了提高桥梁的耐久性，美化桥梁外观，防撞护栏逐步采用护栏底部外包在梁翼缘板外的结构形式。 ······ 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程 6.材料、设备及人员配置 7.质量标准及控制要点 8.施工安全措施 9.施工环保措施 10.效益分析 11.工程实例 ······ 共13页

 张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实，可供参考。

内容简介 2、工法特点 2.1 采用悬灌梁轻型棱形挂篮体系，具有结构自重轻，拼装快，施工简单等特点。 2.2 介绍了连续刚构桥梁段施工注意控制要点。 2.3 阐述了由于昼夜温差大、收缩徐变不均匀等引起的线形变化控制。 2.4 施工速度快、效率高、成本底。 2.5 施工简单容易操作 2.6 0#段与墩身整体浇筑，设计了特殊模板与支架,将墩身和0#段混凝土同时浇注,消除了墩身和0#段混凝土施工缝,有效地加强了墩、梁薄弱连接带。 2.7 合理的施工时间，遵循低温灌注原则，使合龙误差满足规范要求。 3、施工原理 连续刚构桥箱梁按照悬臂灌筑法施工，采用先T构后连续的施工方法，即先按T构悬臂浇筑，最后合拢成为连续刚构。 4、适用范围

多颜色连续彩带环氧彩砂地坪施工工法具有以下特点： 2.1施工技术含量高，经济效益好。 本工法施工关键技术在于现场的精确放线、不同颜色石英砂的调配、石英砂和高性能环氧树脂的混合比例等工序，施工技术含量高，地面色彩丰富，质感强烈，彩带与地面一体化，极具现代装饰风格，经济效益好。 2.2施工环境不受污染，施工安全可靠、节能环保。 本技术施工时无放射性污染，无有害气体释放，施工安全可靠、节能环保。 2.3工效和机械利用率高，工期短。 本技术施工不需要其它大型机械设备，地面处理设备和施工设备可进行流水施工，又可以多机同时作业，设备在工程中能重复多次使用，具有经济、高效的优点。

资料目录 1 工法概述 2 一般要求 2.1 技术管理 2.2 作业人员 2.3 设备材料 浏览详细目录>> 内容简介 本工法所述为三向预应力变截面连续混凝土箱梁。施工中在墩顶设临时支座使墩、梁固结，承台上对称设置两组钢管混凝土柱临时支撑梁体，采用支架现浇0#块、挂篮平衡悬臂浇筑其余块件，最后在跨中合拢。 挂篮悬臂浇筑法适用于不受净空限制的高墩、大跨径的连续梁，连续刚构桥施工。 工法操作要点： 挂篮拼装 1#块悬浇施工 挂篮走行 2#-N号块悬浇施工 挂篮拆除 线型控制 边跨梁段 合拢段 体系转换 挂篮施工注意事项 钢筋施工 混凝土施工 预应力施工 孔道压浆与封锚 …… 共计14页，编制于2010年

内容简介 由于新时期交通的迅猛发展，在新建铁路、公路、城市道路等交通工程的选线和设计中，不可避免的要与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。在此类工程的桥梁施工中，经常采用的有悬灌、悬拼、顶推、拖拉、转体、吊装、架桥机架设等施工方法。但无论采用何种技术进行此类桥梁的架设施工，都不可避免的要遇到同一个问题，即怎样才能最大限度的减少乃至消除桥梁施工对既有线行车或河流通航的干扰。 某公司在XX客运专线跨XX铁路特大桥施工中，采用整体拼装单侧拖拉架设钢梁，利用钢梁自身强度三脚支架立模外模并连续浇注桥面板混凝土，形成了在不影响既有线行车的前提下拖拉架设钢梁施工技术及桥面板混凝土浇筑技术，较为成功的解决了这一施工技术难题。在总结这些施工经验的基础上形成了本工法。

本资料为深基坑地下连续墙“二钻一抓”施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

预应力混凝土变截面连续梁桥开始于1950年，距今已过60余年，目前世界最大跨径达330m，跨越性能力和经济比突出，适合各种跨既有公路和铁路、峡谷、河流。施工无需搭设支架、不中断既有线交通、依靠挂篮的移动逐段悬浇完成桥梁的施工方法具有广泛的适用性。福银高速九江长江公路大桥七里湖特大桥主跨为55+90+90+55m变截面现浇连续梁，主跨上跨南昌至九江城际高速铁路和南浔货运铁路，斜交角仅为22°，左右幅覆盖铁路长度达100m。中铁大桥局集团公司采用了三角斜拉式挂篮悬臂浇筑法施工，成功解决了此项工程的难题，并形成了成熟工法，对类似工程起到指导借鉴作用。

主楼56层，高约210m，裙楼6层，高约27.5m，地下室3层、局部4层为地铁通风道，深达21.65m。基坑面积约5384m2。围护结构采用地下连续墙，墙厚分别为0.8m、1.0m，采用钢筋混凝土支撑。

本资料为混合搅拌壁式地下连续墙施工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工法内容主要包括钻孔桩成孔工艺（钻机选型、泥浆的选用配制、成孔参数的选择）、成桩工艺（水下混凝土的浇筑工艺）、钻孔跨越溶洞的处理方式以及成孔中所遇的常见问题（如：坍孔、斜孔、漏浆、埋钻、梅花孔、卡锥等）的处理方式。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工法概况； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 溶洞处理方案； 常见问题处理方式； 资源配置及保障措施等 ······ 共20页，编制于2012年9月。

内容简介 六、施工方案 （一）施工工艺原理及适用范围 1、工艺原理 通过对模板的加工、打磨、拼缝、立模等进行严格控制，保证模板的刚度、强度、加工精度、表面平整度、接缝严密等；通过对混凝土的制备和振捣进行控制，保证混凝土材料的质量。以此共同保证浇筑完成的混凝土各项指标合格，外观达标………… （二）施工工艺流程及操作要点 1、工艺流程： 桩基顶面凿毛清洗→测量放线→立柱钢筋加工安装→模板安装就位→浇筑混凝土→养护→拆模后养护…………

内容简介 1. 前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力桥梁施工中的核心技术，对控制桥梁的质量起着至关重要的作用。后张法预应力混凝土技术是通过预埋管道、穿筋、张拉、灌浆等工序为混凝土结构建立预应力以满足设计要求。只有进行精确的计算、正确的操作方法和严格的施工工艺，才能达到较高的施工质量。通过工程实践总结形成本工法。 2. 工法特点 2.0.1 预应力筋与混凝土的可靠粘结可使预应力筋能很好地发挥其力学性能，为所建立的预应力提供保障。 2.0.2预应力筋可根据受力的需要设计成多种曲线形式，使其能满足各种受力要求。 2.0.3 预应力混凝土构件有着良好的抗裂性能和抗变形能力，耐久性高，可有效地降低构件断面，节约材料，节约能源，使用性能优越。 3. 适用范围 本工法适用于预应力混凝土桥梁后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。 4. 工艺原理 通过张拉预应力筋，在混凝土构件中产生预压应力，张拉完后灌浆，使预应力筋与混凝土可靠粘结，充分发挥材料强度并使所建立的预压应力有更好的保障。

本资料为：桥梁上部结构装配式施工工法及解析，内容详实，可供下载参考

本资料为：装配式钢筋混凝土桥梁施工工法，内容详实，可供下载参考

本资料为桥梁板式橡胶支座及球形支座安装施工工法，共11页。 支座是桥梁的主要承力部件，其生产和安装质量的好坏直接影响到桥梁的安全使用和使用年限，一旦在桥梁上部构造施工完毕和营运阶段发现支座出现损坏或安装质量问题，其维修、更换或调整难度非常大，因此，在支座安装前要把好支座出厂后的质量关，进场的支座要经过专业部门检测，合格后方可使用，在安装过程中要严格按照技术要求进行操作，按照完毕后要及时进行检查，发现问题随时予以纠正，在桥梁营运阶段也要定期进行保养，方可确保桥梁的使用安全。 目录： 前言 特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 支座安装质量和技术要求 劳动组织与机具设备

桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、 结构寿命的关键因素， 上部结构的提前损坏如出现早期下挠、 开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。 大量预应力桥梁调查和检测表明， 预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段， 有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、 可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术， 如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭 2 号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理， 桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术， 改变了传统的张拉压浆工艺， 严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度， 对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、 降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。 2012 年 5 月 20 日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定， 专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权， 推广应用意义深远，经济效益和社会效益显著，项目成果总体达到国际先进水平。 ······

本资料为钢结构桥梁之简支钢箱梁桥施工工法，共12页。 在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥，其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°，形成蝴蝶造型，体现了钢结构桥梁造型的美观，有施工快捷等突出优点。

本资料为桥梁上部结构装配式施工工法及解析，共41页。 将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉．按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0～初应力～1．05σcon(持荷2min)～σcon(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。

本资料为桥梁高墩柱辊模施工工法（ppt），编制于2015年4月，共38页。 针对高墩施工速度慢、难度大、安全风险高等特点，四公司投入技术力量进行科技攻关和研发，充分分析利用翻模施工质量好、滑模施工速度快的优点，自主研制出桥梁高墩辊模施工新工法，为山区高墩施工开辟了一种全新的施工方法，最大限度地降低了施工成本。

本资料为铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法，共10页。 为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。

该资料为桥梁独柱墩加固工程支座安装施工工法 近年来，随着社会经济的迅速发展，车流量陡增，大型载货车辆猛增，车辆超载情况时有发生，独柱式连续箱梁桥在运营过程中容易在超载车辆作用下出现支座脱空、主梁滑移等不利情况，甚至发生桥梁失稳倾覆的安全事故。为了高速公路营运安全需对独柱墩桥梁进行加固处理，同时要求新增设支座与上部结构箱梁间连接紧密，自重作用确保能承担一定的初压力，施工时必须保证支座水平，应确保支座与梁体连接密实，并以分担结构受力。

客运专线特大桥预应力连续箱梁悬灌(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 （一）某桥主桥上部结构简介： 截面形式：采用半幅分离式单箱单室截面形式，三向预应力，箱宽7.95 米，翼板悬臂3 米，全宽13.95 米。梁高与梁底线形：箱梁根部梁高4.5m，端部及跨中高2.0m。 箱梁高度采用1.7 次抛物线从箱梁根部4.5m 变化至端部及跨中高2m。箱梁底板厚度采用2 次抛物线方式从箱梁根部厚60cm 变化至端部及跨中厚30cm。箱梁腹板厚度3.8 米节段箱梁为55cm、4.4m节段箱梁为45cm，箱梁节段间腹板厚度变化采用50cm 长度渐变过渡。0#块件横隔板内梁段底板厚度为80cm，腹板厚度均为70cm。主桥共设6 道横隔板。 （二）、梁部施工要点及主要施工方法 该桥梁部施工的关键技术包括0#梁段竖向预应力筋安装、0#梁段砼灌注、挂蓝方案、合拢顺序设计、合拢段施工、预应力施工、边跨不平衡段施工、抗风施工、线形控制技术等。 1、0#梁段施工 ⑴、0#梁段竖向预应力筋安装 本桥0#段竖向预应力筋伸入墩身，此部分预应力筋采取一次接长，接长采用连接器，连接器的水平截面按规范要求上、下错开并在连接器处采用较大直径铁皮管保护，保证张拉时自由移动。施工时利用墩身液压平台,在其上搭设钢管架安装和定位竖向预应力筋,并在墩身周边砼内埋设[16 槽钢作支架来架立和固定竖向预应力筋，待预应力筋埋入墩身一段砼后,分解和拆除墩身液压平台，接长支架，钢筋仍然以钢管架支撑，采用连接器接长至竖向预应力筋达到标高。

一、 前言 二、 工程概况 三、 工法特点 四、 工法适用范围 五、 三角形挂篮特点 浏览详细目录>> 内容简介 二、 工程概况 XX路工程1#桥新建工程主桥桥型为三跨变截面预应力混凝土连续梁（50+80+50）M，东西引桥分别为3×20M，4×20M预应力混凝土空心板梁。设计荷载为城-B级；人群荷载为3.5KN/㎡。上部结构两个边跨现浇节段在支架上完成，两个节段分别长为9M；其他均为悬浇预应力混凝土节段，且基本以0#块对称分布，悬浇节段由（2×2.5+4×3+4×4）M10个节段组成，边跨及中跨合拢段长度均为2M，跨中梁高1.8M，中跨中部39M范围内为1.8M等高度，然后梁底按二次抛物线线形变化至根部4.5M梁高，边跨与中跨梁高对称，桥梁截面为单箱双室直腹板箱形截面，全桥共设置二个锚跨和一个主跨合拢段，箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构，主桥上部箱梁施工采用对称平衡挂篮悬臂浇筑。 三、 工法特点 1、易控制悬臂浇筑段标高偏差，能够随时纠正合拢段线形误差，保证弧状线形观感要求。 2、可以减少劳动强度、节省经济成本，施工速度快，能保证安全质量。 3、施工方法简单、易于施工人员掌握。 4、需要较完整的配套机械设备，机械化程度高。 5、有较好的社会效益和经济效益。 四、 工法适用范围 1、适用于同类型墩高、大跨连续梁的悬浇施工。 2、适用于风力在10级以下的悬浇梁施工。 3、适用于工期紧，而且安全因素复杂的悬浇梁施工。 五、 三角形挂篮特点 三角形挂篮与国内现有各式挂篮比较，有以下特点 1、外形美观、结构简单，杆件受力明确，计算简便； 2、作业面比较开阔，便于各种材料、机具等，从两片桁架中间通过，运至要施工的部位，能加快梁段施工速度。 3、无平衡重，移动操作方便就位准确，走行平稳，外模、底模随桁架一次移动到位。移动一次只需2-4小时。 4、挂篮自重轻、约65T，利用系数为0.42左右（挂篮重量/梁段最大重量）。 5、桁架纵向安装尺寸大小，只要12M的起步长度即可安装两套挂篮。挂篮刚度大，弹性变形小，在立模时一次调整标高，避免了挂篮施工过程中底模标高的多次调整。 6、外模运用了钢模板，减轻了挂篮重量，又提高了外观质量。

内容简介 某立交桥跨越鞍山车站北端道岔咽喉区，设计采用三跨连续钢箱一预应力混凝土结合梁。 最大孔跨组合为66.37m +97.2m +73.44m，最小曲线半径52m，钢箱梁单节最大吊长38.99m，最大吊重248t，其吊长、吊重、跨度均属我国境内同类型桥梁之最。 本工程采用5500kN履带吊车拼装架设方案。对本工程施工技术进行总结后形成本工法。

广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m预应力混凝土连续刚构桥，砼强度等级C60，梁部采用悬臂浇筑法施工。该桥双主跨168m，为目前国内时速350km高速铁路同类桥梁中的最大跨度。中铁十四局在本桥施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，开发出了《时速350公里客运专线铁路168m连续刚构桥深水裸岩基础和梁部关键施工技术》，该成果于2010年12月初通过山东省科技厅组织的科技成果鉴定，鉴定意见为“成果总体上达到了国际先进水平”，该成果获得了2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖一等奖和2011年度中国铁道建筑总公司科学技术奖一等奖，后经总结整理形成本工法。

本资料为双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法，内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。 嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。

xx总干渠特大桥，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（48m+80m+48m）预应力砼连续梁位于3#～6#墩直线段，线路纵坡+4.4‰，全长177.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m）；墩台基础采用钻孔灌注桩基础，圆形墩柱。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽板宽13.4m，底宽6.4m，顶板厚度34~69cm;腹板厚度50~70~100cm；底板厚度最大50~100cm；梁高3800~640cm；在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有检查孔，供检修人员后期进入梁体维修检查

30m预应力砼先简支后连续桥梁施工

本图为一援外工程连续箱梁桥设计图，含连续箱梁结构设计、引桥小箱梁设计图，桥台桥墩设计图，临时结构设计图、及主跨施工部序设计图等。

近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。

本文对预应力桥梁工程的施工工艺进行进一步的探讨和研究。同时对现浇连续箱梁需要注意的施工细节提出建议供各位同行参考。