单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥设计

下承式简支钢管混凝土拱桥剪滞效应分析，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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跨江特大桥96m下承式简支钢桁梁拖拉法施工专项施工方案及计算书130页（附拖法图纸66张）

技术标准： 　　 1、设计荷载：公路Ⅰ级； 　　 2、计算行车速度：80km/h； 　　 3、设计地震烈度：6度，按7度设防，设计基本地震加速度值0.05g。 　　 4、桥面宽度： 　　 横向布置为：0.5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。 　　 5、纵坡竖曲线：纵坡2.7％，竖曲线半径为3100m 　　 6、桥面横坡：单幅单向2%。 　　...... 　　桥跨布置： 　　 考虑航道规划，主桥采用108m单跨简支钢桁梁，两侧引桥分别采用2×16m和16m先张法预应力混凝土空心板，与原有路基想衔接。 　　 桥跨布置为2×16+108+16m，桥梁全长163.24m。 　　 引桥上部结构采用16米的先张法预应力混凝土空心板。梁高0.75米，边中梁宽均为1.0米，桥面横坡由整体化现浇混凝土调整。 　　 下部结构单幅桥墩采用双柱式，柱距5.60米，柱径1.1米，基础采用直径为Φ1.2米的钻孔灌注桩，单幅桥台采用桩柱式桥台，基础为3根Φ1.2米的钻孔灌注桩。 　　...... 　　设计于2008年，共83张CAD设计图。

xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁，峁，山峰相连，冲沟发育，多呈”V”字形，地面标高990～1100m之间，最大相对高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+643，为全长133m的单线隧道，最大深埋约23m, 全隧道位于直线上，线路为单面上坡，坡率为3.9‰，距既有太岚铁路隧道线间距为15m,两隧道间岩柱体净距为8m。全隧分Ⅲ、Ⅳ两种级别围岩，Ⅳ 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。 xxxx2#隧道起止里程DIK48+689～DIK49+565，为全长876m的单线隧道，最大深埋约87m, 其中DIK49+487.76～DIK49+565位于曲线上，曲线半径为R=1800m，线路为单面上坡，坡率为3.0‰，距既有太岚铁路隧道线间距为15m,两隧道间岩柱体净距为8m。全隧道分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种级别围岩，Ⅴ级围岩地段采用明洞出洞，Ⅳ 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。 xxxx隧道起止里程DK22+891.00-DK23+048.00，全长157.00m的单线隧道，最大埋深约45.0m。全隧道位于直线上，隧道内线路为单线下坡，坡率为5%，右侧与既有线太岚线隧道相距最近20m。全隧道分Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ三种级别围岩，隧道进口8m、出口15mⅤ级围岩地段采用明洞出洞，隧道出口暗洞Ⅴ级围岩采用管棚预支护。

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

双线特大桥128米双线简支钢桁梁浮拖法安装施工方案，供设计师参考。

铁路工程单线隧道各级围岩标准断面图，比较全面。

本工程为客货铁路共线轨道梁，设计速度客车：200km/h,货车：120km/h;轨底至梁顶标高0.7m，地震烈度8度，计算跨度为（40+64+40）m现浇连续梁；采用整体桥面形式。

图纸内容：图纸目录，结构说明书，轮廓构造图，预应力钢束布置图，梁体钢筋布置图，中支点横隔梁钢筋布置图，边支点横隔梁钢筋布置图，预拱度设置图等。

漯河至阜阳增建二线的赵寨颖河双线特大桥位于河南沈丘县新安集镇，距赵寨车站1.92km，上距已建漯阜铁路桥90m左右。特大桥所跨越的颖河属淮河水系，是淮河最大的支流，发源于嵩山山脉的阳乾、少室诸山，与沙河在川汇区孙嘴村汇合，称沙颍河。 (2)地形地貌 桥位河床坡度在周口以上较陡，周口以下较平缓。桥址区地貌单元为冲积平原，地形整体较平坦，局部稍有起伏，堤岸植被较发育，河滩平坦处种植有农作物，地面海拔高程为26.30～38.60m，相对高差12.50m。桥址位于颖河一级冲积阶地上,有乡村公路抵达，交通条件较好。

中铁某局在沙特阿拉伯的项目铁路下穿公路的框架桥施工图纸 　　

水下混凝土必须严格按照试验室提供的配合比进行拌制， 现场混凝土搅拌站离施工现场有400m左右，需用罐车将混凝土运到孔位。

xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。

吊装现场平整，地势开阔，能够满足吊装条件。吊装范围场地表层以回填土为主，为确保吊装基础满足，场地采用50cm厚粗圆砾土换填处理，碾压密实。以保证地基的稳定性。并设专职人员对现况道路养护、洒水，保证不扬尘。

(DK69+238.7=K146+383.2)立交桥为3孔25m预应力混凝土箱梁桥，桥全长81.06m。桥墩采用三柱式圆墩，墩径1.3m，桥台采用桩柱式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础，桩径均为1.5m。半幅桥面宽14.5m，全桥桥面连续，仅在两侧桥台各设一道伸缩缝。桥址底层上部为第四系上更新统风积黏质黄土，厚7.5～10m，下部为第四系中更新统风积黏质黄土，厚度大于35m。本段场地具IV级自重湿陷性，湿陷土层厚度约18～22m。 　　四、施工方案及方法 　　 1.施工顺序 　　施工准备---梁场建设---箱梁预制---公路运营安全防护---半幅路面结构层挖除---桩基施工---墩柱施工---台帽处防护开挖---台帽施工---盖梁施工---运梁轨道---箱梁架设---桥面系及附属施工----路面施工---通车、另半幅桥施工。 　　

公路下穿铁路工程施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

内容简介 2工法特点 （1）砂、石料就地取材，成本较低； （2）在现场筹建预制场建场周期短，建场费用较低，降低了工程造价； （3）模板采用整体行走式外模，半自动化液压系统内模，大大提高了箱梁施工的机械自动化程度，提高了劳动生产效率，降低了工人的劳动强度，改善了工人的劳动条件。 （4）梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，质量控制良好。 （5）采用液压水平千斤顶滑移梁存放，滑梁工作安全、迅速。 （6）采用自制吊重160T、跨度18米龙门吊（仿苏万能杆件组拼）装梁，快速高效。 3适用范围 一般地区的公路梁、铁路梁预制，最低气温不低于5℃的季节内都可借鉴本工法。利用桥头路基或桥头路基附近作预制场，建场的规模视铺架工期、流水化的作业要求而定。 4材料和锚具性能 （1）水泥采用强度等级不低于42.5Mpa的普通硅酸盐（或硅酸盐）水泥，其技术质量标准应符合GB175-99规定，并按TB10210-97检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认合格后方可使用；水泥从出厂到使用不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视情况决定是否使用以及使用范围。 （2）细骨料应符合TB10210-97的有关规定。其碱含量应符合CECS53：93《混凝土碱含量限制标准》的要求，每立方米混凝土碱含量不得超过3kg；当骨料为活性时，应采用含碱量小于0.6%的水泥；粗骨料的抗压强度与混凝土强度比应大于2。 （3）外加剂采用平顶山NF-2型高效减水剂，掺量0.6%，质量要求符合GB8076-1997的有关规定。 （4）拌和用水采用饮用水。 （5）非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）的规定；20MnSi钢筋碳含量应符合要求；钢筋的闪光对焊连接按200个接头为一检验批抽样检验；钢筋应有出厂合格证，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污。 （6）预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa，公称直径为15.24mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）的规定；钢绞线应有出厂合格证，试验报告。钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 （7）锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）的有关规定。 （8）配件应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定。 （9）桥面系防水层采用TQF-I型防水层其技术要求应符合TB/T2965要求；保护层采用C40级聚丙烯纤维网混凝土，其技术要求、施工方法应符合专桥（01）8161图纸要求。

资料目录 封面 编制说明 隧道建筑界限及衬砌内轮廓 支护参数表及锚杆、钢筋网布置图 I&I级围岩衬砌断面 I&I&I级围岩衬砌断面 I&V[a]级围岩衬砌断面 I&V[b]级围岩衬砌断面 V[a]级围岩衬砌断面 V[b]级围岩衬砌断面 I&V[b]级围岩衬砌断面（含中心深埋水沟）.。。34张图纸

实用

西港路下穿铁路框架桥（平改立）施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

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    本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，V级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

XXX客运专线共有单线简支箱梁XX孔，现场条件开阔，能够满足吊装条件，具体参数为

位置：四川
编制时间：2004
隧道所处的地质条件：石质隧道
隧道所在的位置：山岭隧道
隧道埋置的深度：深埋隧道
隧道的用途分类：交通隧道
围岩分类：Ⅴ:软岩

资料目录 V级围岩衬砌墙顶开挖施工支护图 水沟、电缆槽、盖板详图（一） 水沟、电缆槽、盖板详图（二） 水沟、电缆槽、盖板详图（三） 衬砌背后排水管及洞顶水沟详图 防水层及隔水层详图 单压式明洞外墙侧洞结构设计图 施工方法示意图（一） 施工方法示意图（二） 施工方法示意图（三） 施工方法示意图（四） 路堑式（I式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 路堑式（I式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 路堑式（I式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 隧道建筑限界及衬砌内轮廓设计图 路堑式（I式）I&I&I级围岩衬砌断面图 偏压直墙式（II式）III级围岩衬砌断面图 偏压斜墙式（Ⅲ式）III级围岩衬砌断面图 单压式（I&V式）I&I&I级围岩衬砌断面图 路堑式（I式）IV级围岩衬砌断面图 偏压直墙式（II式）IV级围岩衬砌断面图 偏压斜墙式（Ⅲ式）IV级围岩衬砌断面图 单压式（I&V式）IV级围岩衬砌断面图 路堑式（I式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 偏压直墙式（II式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 偏压斜墙式（Ⅲ式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 单压式（I&V式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 路堑式（I式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 偏压直墙式（II式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 偏压斜墙式（Ⅲ式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 单压式（I&V式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖）

本套图纸主要是详细了单线台阶式洞门设计，包括仰坡1:0.75台阶式隧道门、仰坡1:1台阶式隧道门、仰坡1:1.25台阶式隧道门、仰坡1:1.5台阶式隧道门、洞门端墙配筋图等。

图纸内含： 　　混凝土路面平面布置示意图 　　U型槽平面立面图 　　U型槽钢筋构造图3 　　U型槽沉降缝结构图 　　横向排水管道平面布置图 　　排水横断面图 　　集水井设计图2 　　排水管管基设计图 　　…… 　　共计11张，编制于2013年

为保证在进入冬季后，能够保质保量的完成各项施工任务，针对施工地段轨道、框架预制、挡墙等施工，制定如下冬季施工保证措施。

武汉至黄石城际铁路闪光焊作业指导书，包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验

本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁，峁，山峰相连，冲沟发育，多呈”V”字形，地面标高990～1100m之间，最大相对高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+643，为全长133m的单线隧道，最大深埋约23m, 全隧道位于直线上，线路为单面上坡，坡率为3.9‰，距既有太岚铁路隧道线间距为15m,两隧道间岩柱体净距为8m。全隧分Ⅲ、Ⅳ两种级别围岩，Ⅳ 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。

1.工程名称：新建铁路xx至xx（xx南至xx段）80m双线下承式钢桁结合梁安装工程。 2.建设单位：新建xx至xx铁路建设指挥部。 3.建设地点：xx至xx新建铁路客运专线。 4.设计单位：铁道第二勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司。 5.工程范围： 见图号：福厦桥参（FXQC）-032-01∽38所示的钢结构部分安装工作。 6.工作内容：上述工程范围内的钢结构构件的安装、补漆防腐及其他为完成本工程所必须的其他各项辅助工作。 7.现场施工条件：露天施工，现场临时道路、拼装场地、施工用电应具备大型吊机（履带式吊车）进场及组装、吊装作业条件。 8.工期：按建设单位的总进度计划要求，以不影响总工期为原则。

本资料为单跨等截面简支钢梁计算表，包含基本数据输入，大头截面，小头截面等，可供下载参考。

本工程施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护；起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。

本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。