某特大桥主墩承台施工安全技术专项方案

图纸内容：设计说明，剖面图，平面布置图，底节、中节、顶节结构图，钢套箱内支撑结构图等。

xx至xx高速公路xx特大桥主桥165m跨箱梁断面为单箱双室直腹板断面。箱梁顶宽20.4m，底宽14m，翼缘板宽3.2m，支点处梁高10m，跨中梁高3.5m，腹板厚65cm（1#）～45cm（跨中），底板厚度为100cm（1#）～30cm（跨中），悬浇段顶板厚度30cm。 箱梁0#梁段总长13m，挂篮悬臂浇注箱梁1#～5#块段长2.5m、6#～10#块段长3m、11#～16#块段长3.5m、17#～22#块段长4m。挂篮悬臂浇注最重块段为1#块，其重量为255t。3米段最重块段为6#块，其重量为254t, 3.5米段最重块段为11#块，其重量为248.5t,4米段最重块段为170#块，其重量为193t。为了满足施工要求，从1#块件开始，主梁均采用菱形挂篮进行悬臂对称施工。结合工期安排，主墩共需施工挂篮4套。每个节段按全断面一次性浇注。

XX特大桥起点XX县XX镇XX村，止于XX市XX镇张小庄。起止桩号为：DK31+377.480～DK39+479.640，中心桩号为DK35+428.560,桥全长L=8102.160m。全桥共250孔，计251个墩台。其中深水区（H=3～4m）51个墩，浅水区（H＜3m）22个墩，其余均为旱地墩台计178个。

XX特大桥起点XX县XX镇XX村，止于XX市XX镇张小庄。起止桩号为：DK31+377.480～DK39+479.640，中心桩号为DK35+428.560,桥全长L=8102.160m。全桥共250孔，计251个墩台。其中深水区（H=3～4m）51个墩，浅水区（H＜3m）22个墩，其余均为旱地墩台计178个。 全桥墩台基础采用Φ1.0m钻孔桩基础，墩身采用双线圆端形墩，桥台采用双线矩形空心台。

2.1工程地理位置 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行，本合同段终点鱼溪沟，具体分布情况见下图： 图一、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图 2.2施工环境概况 2.2.1地形地貌环境 路线所经地带处于武陵山山脉西南缘，主要为丘陵和中低山地貌，地势总体北部低，南部高，最大标高1212m，一般标高500~900m，相对高差一般60~140m，山体走向整体多为北东向和北北冻向，基岩大多裸露，植被不发育。 2.2.2水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流，沿线水系较发育，较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体，地表河河谷深切，河床狭窄，落差大。夏季河流水量充沛，秋冬季河流水量锐减，部分河床暴露，沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水，灰岩地层分布岩溶裂隙水，乌江、舞阳河、清水河及其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。 2.2.3气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关，年平均气温随海拔高度的变化而有所变化，各地年均气温16.7～17.2摄氏度，历年极高气温39.1摄氏度，极低气温-8.1摄氏度，历年平均日照1116.9h，历年最大积雪深度18cm。 2.2.4地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露，沿线出露地层从新到老依次有：第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育，其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层，主要为高~低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土，沿线均有分布，厚度不大，三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩，主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩，红砂岩，另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响，区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据《中国地震动参数区划图》(2001)，路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应于原基本烈度小于VI度区。 2.3主要施工技术参数（表） 承台统计表 序号 工程名称 型号 数量（个） 备注 1 乌江特大桥 7×7×3 6 9×8.2×3 4 22.4×15.8×5 4 承台主要工程数量 序号 工程项目 单位 乌江特大桥 备注 1 C30混凝土 m3 8846 2 HRB335钢筋 kg 970858.8 3 φ6/φ12带肋钢筋 kg 16270.6 4 Q235B钢管 kg 6823.2

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

用于保证钢筋固定于正常位置的预制混凝土垫块，根据它们的用途应尽量做得小些，其形状大小应为监理工程师所接受。同时，应设计得使在浇混凝土时不致倾倒。采用混凝土保护层垫块时，其最大集料尺寸为10毫米，强度应与邻接混凝土强度相同，并用1.6毫米直径的软退火铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

伊兰何特大桥位于保县塘瓦镇塘瓦村，跨越处位于黄土峁梁区，地形起伏大，冲沟发育，山顶坡地、河谷阶地多辟为耕地。河床宽度约600m，两岸地形起伏较大，与河道高差约80～90m，河道呈浅式复式断面，主河道深度1～1.5m，宽70～140m，河流左右摆动很不稳定。 按经济、技术综合考虑孔跨布置采用1-24m+2-32m预应力混凝土简支T梁+5-(80m+80m)T构+7-32m预应力混凝土简支T梁，起讫里程DK0+952.89～DK2+099.67，全长1146.78m。桥梁两边桥台采用T形台，4#～12#桥墩采用矩形空心桥墩，其余桥墩为单线圆端形实心或空心桥墩，全桥空心桥墩14个，实心墩5个，最高墩66.5m；桥台采用T形桥台。

集美特大桥承台专项施工方案

箍筋弯制前按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊，为保证焊接的有效长度，焊接长度不得小于5dcm，单面焊不得小于10dcm。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。

本资料为某特大桥双壁钢围堰施工技术总结，桥梁设计全长1770m。全桥的跨径组合为：（35×30+60+5×90+60+5×30）m=1770m。主桥的跨径组合为：（60+5×90+60）m，主桥为预应力混凝土连续箱梁。内容详实，值得参考下载。

某中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、亚粘土、亚粘土、亚砂土；5#～12#墩地层情况由上至下为：淤泥、亚粘土、粉砂、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂、粘土、亚粘土、亚砂土；13#～17#墩、18#台地层情况由上至下为：粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、细砂、粉砂、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘土。

本资料为松花江某特大桥施工技术总结，设计范围包括新建佳木斯松花江特大桥主体工程以及与之配套的改线路基、轨道、通信、信号、电力、给排水及房屋工程。内容详实，值得参考下载。

特大桥起点XX县XX镇XX村，止于XX市XX镇张小庄。起止桩号为：DK31+377.480～DK39+479.640，中心桩号为DK35+428.560,桥全长L=8102.160m。全桥共250孔，计251个墩台。其中深水区（H=3～4m）51个墩，浅水区（H＜3m）22个墩，其余均为旱地墩台计178个。 全桥墩台基础采用Φ1.0m钻孔桩基础，墩身采用双线圆端形墩，桥台采用双线矩形空心台。

XX市XX大桥一期工程XX段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于XXXX，起止里程为XX3+867～XX4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。 主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

承台模板属非承重构件，一般砼强度达2.5MPa时可拆除，对于高出地面的系梁，其底模拆除需经过同条件养生试块强度判定拆除时间，要求强度不能低于设计强度的75%。

白水河特大桥位于晋城市泽州县大箕镇东坡村，起讫里程为DK316+122.03-DK316+755.05，全桥共长633.02m。本桥与珏山隧道、东坡隧道连接。白水河特大桥第二跨跨越白水河与太焦铁路，第14跨跨越白水河。

目 录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、设计慨况 1 4、工程慨况 1 4.1、工程概述 1 4.2、主要工程内容及数量 2 表4-1 桂花湾特大桥结构参数表 2 表4-2 桂花湾特大桥主要工程数量表 3 4.3、地形地貌特征 3 4.4、地质与水文 3 4.5、气象特征 4 4.6、交通条件 4 4.7、工程重点及难点 4 4.8、节点工期安排 4 表4-3 总体工期计划表 5 表4-4 桂花湾特大桥施工计划横道图 5 4.9、劳动力组织 5 表4-5 管理人员及劳动力表 6 4.10、主要机械设备配备 6 表4-6 主要工程设备表 6 5、施工方案 7 5.1、施工准备 7 5.2、总体施工思路 7 5.3、防护挖孔桩施工 7 图5-1 挖孔桩施工工序 8 图5-2 挖孔桩施工工艺流程 9 5.4、土钉墙施工 11 5.5锚杆框架梁施工 13 5.6钻孔桩施工 15 图5-3 桩基施工工艺流程图 16 表5-4 泥浆性能指标 17 图5-5 桩基成孔顺序图 18 表5-6 钻孔桩钢筋骨架质量要求及检验方法 20 图5-7 首批混凝土浇筑方量计算图 22 5.7、承台施工 25 图5-8 承台基础施工工艺流程 26 图5-9 明挖基础开挖示意图 26 表5-10 钢筋加工允许偏差表 28 表5-11 钢筋安装允许偏差表 29 6、工程质量管理目标及保证措施 31 图6-1 质量保证体系框图 32 7、安全生产管理目标及保证措施 33 图7-1 安全保证体系框图 34 8、文明施工管理目标及保证措施 35 9、人工挖孔桩爆破安全措施 36 10、应急措施程序 40 11、环境保护措施 41

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

内容简介 一、工程概况 1.1工程简介 某大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，两侧过渡孔长度分别为50m，采用双塔双索面叠合梁结构，主塔和锚墩基础为钻孔灌注桩。主桥桥型布置见下图所示。 1.2主墩基础结构简介 某大桥VII标西侧主墩桩基有24根，桩径为φ2500mm。西主墩承台砼方量约4760m3。一座主墩承台分左右幅、横系梁三部分浇注。 1.3方案比选 根据本工程施工特点、自然条件以及工期要求，主墩承台施工必须设置套箱以形成干施工环境，为此，我部对主墩承台施工方案组织了多次讨论，并初步形成了两种方案的总体思路，两种方案叙述如下。

苏通某大桥主墩钢吊箱承台施工方案

内容简介 某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下： 我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。 一、基础处理 满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。 二、沉降观测及预拱度设置 左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。 右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好，溶洞的大小不一致，本桥址处小的10～50cm深,最大的达35.05m深，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），最多可达15层之多，各溶洞上下之间顶板薄厚不一，最薄的只有20cm。由于以上特点，在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此，对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究，对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。

桩径为 Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用 冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送 车运输，导管法水下灌注砼。

内容简介 1 总体施工组织布置及规划 　　1.1工程概况 　　1.1.1工程简述 　　某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m

一、工程概况： 　　 某特大桥工程地处蒲田市某镇，起点桩号：DK100+348.713，终点桩号为：DK103+167.940。共计87个桥墩，桥墩高度从4m～12m高，全部为直坡矩形桥墩。平面尺寸大部分为3.2×7.2m，33#、36#为3.4×7.2m，34#、35#为3.4×7.6m。桥墩墩高小于6m为实心墩，6m及6m以上为空心桥墩。 　

工程概况及主要工程数量 　　**特大桥起讫里程DK52+054.09—DK62+822.49，中心里程DK057+ 438.29，桥全长：L=10768.4m，位于中山市西区沙朗村附近，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨沙朗河(深约1.5m,Ⅶ级航道)及星辰河(深约3m,Ⅵ航道)。

温福线某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁标准宽度28m，两侧外设1.5m人行道；跨径组合为两岸引桥为11*25m与1*25mT梁，桥面连续，4#墩设伸缩缝；中间跨越资江部分为4*50mT梁，先简支、后墩梁固结，形成连续刚构体系，桥梁全长516.9m。

一、工程简介 （一）工程概况 某特大桥桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120.2+2×230+120.2m（连续刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台），桥梁全长1116.4m。桥梁桩基最深挖深达49m。该桥最高桥墩高达132m，主跨上构最大跨径为230m，工程投资1.6亿元。 （二）地质水文特征 大桥位于高原东南部地区，桥位区地形起伏较大，自然地貌山高、坡陡、谷深。桥轴线所经地段海拔高程1020～1218m，相对高差198m，横跨四条冲沟。 工程区大地构造单元属扬子准地台，地层向北西倾斜。通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显，但钻孔岩芯采取率较差，钻探揭示范围内岩芯多呈碎块状、短柱状和砂状。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲积层及崩塌堆积碎块石。其中残坡积层主要分布于桥位区沿线岸坡，呈褐黄、褐灰、紫红色，由碎石、砂、粘土组成。河床冲积层主要分布于某河床，为砂卵砾石层，厚度1～8m；崩积块石主要分布于河床及岸坡宽缓地带，呈零星分布。 桥位区地表冲沟发育，某为常年流水小河，河水流量随季节变化，枯水期流量0.2m3／s，汛期流量2～5m3／s。河宽10～30m，河水深1～3m，工程区两岸分布的地层为玄武岩及煤系地层，在开挖过程中发现河床附近分布有中厚层灰岩，并有溶洞和夹层，透水性大。

本资料为向莆线某特大桥(实施)施工组织设计，某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m，本桥除向台、15#、16#桥墩采用明挖扩大基础外，其余采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.5m桩径。桥墩采用圆端形变截面实体桥墩、等截面实体桥墩和变截面矩形桥墩。桥台采用双线矩形空心台。 内容详实，可供网友下载参考。

（1）XX高速公路XX特大桥施工图纸及有关设计说明； （2）现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准； （3）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

XX特大桥位于废黄河冲击平原区，地势较为宽阔平坦，总渠大堤标高在7.2～7.7m之间，地面标高均在3.0m左右，水深7.2m,桥址地质以粘土、亚粘土为主，湿度大、处于松散状态，极限摩阻力τ=40Kpa，地质情况一般。软土分布层位是2—2层，分层连续均匀，厚度较大。

xx大桥是本标段的重点、难点工程。本桥位于xx车站内，跨湾坞出入口匝道，湾福高速公路在DK184+298处下穿本桥，且全部通车。本桥起讫点桩号DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。xx大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩基础按摩擦桩计外，其余墩台均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。箱梁沿纵向分为一般结构区，梁端及支点区、过渡区，一般结构区横截面参见下图

XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案

该特大桥为22孔先张预应空心板立交主桥，大桥全长：580米。