某大桥主墩承台施工技术方案

用于保证钢筋固定于正常位置的预制混凝土垫块，根据它们的用途应尽量做得小些，其形状大小应为监理工程师所接受。同时，应设计得使在浇混凝土时不致倾倒。采用混凝土保护层垫块时，其最大集料尺寸为10毫米，强度应与邻接混凝土强度相同，并用1.6毫米直径的软退火铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

本资料为某大桥主墩钢围堰施工总结，某大桥主桥为双幅分离式五孔预应力钢筋混凝土刚构——连续梁组合体系桥梁，桥跨布置为127+232×3+127m，主桥全长950m，单幅宽度16.75m。 内容详实，值得参考下载。

黄河某大桥主墩承台钢板桩设计计算书，内容详见，供参考

据施工期限及本地区汛期情况，视河床断面，河道东侧采用筑土围堰，西侧采用钢板围堰，筑土围堰其坝顶高出河水面1.0-1.5米，顶宽不小于3.0米，坝内边坡不小于1：1.5，坝头坡脚与基坑边缘距离不少于5.0米，如现场环境许可，尽量远离基坑。为减少坝外水压力对坝身的不利因素，坝形采用“弧”型，以利坝身的强度和稳定及施工安全。坝头出水后进行夯实处理，确保筑坝围堰防水严密，尽量减少渗漏，减少排水工作。 西侧利用地方闸口制作一块长6米，高5米钢板，吊车吊装，挖机压板入土，入土深度为1.5米，板口高出水面50厘米左右，外侧钢板与闸口接触面采用塑料袋装土以堵间隙漏水。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m 部分预应力矮塔 斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高 通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填 筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台 结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4 排5 列共20 根Φ1.5m 桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m 变截面预应力混凝土连 续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双 室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6 次抛物 线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

一、基本情况： 　　本桥跨市桥沥水道，水深约8米，河床为淤泥层，水位标高受潮水涨落而变化，涨潮水位标高约2.5米，落潮为最低-0.2米，一般为0。本桥在河道中有5个墩，均为φ180cm钻孔桩基础，靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩，分左、右两幅，每幅2根φ180cm钻孔桩，桩顶为系梁联结，系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩，每墩6根φ180cm钻孔桩，每幅为3根，桩顶为承台，承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3，高出最低潮水位50cm，一般情况高出30cm，每天水位在标高0.3以下约有3小时，利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 　　二、施工步骤： 　　1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好，下到设计位置，将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固，吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连，在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 　　2.以上工作完毕后，在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4，在N4上铺设底模，底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性，底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 　　3.底模立好后，即可进行钢筋的绑扎安装工作，绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 　　4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆，10×10cm的方木做内支撑，使其拼装紧密支撑牢固。 　　5.砼浇筑 　　砼在搅拌站集中拌合后，由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行，以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性，采用插入式振捣器分层振捣密实。 　　6. 在砼达到一定强度后方可拆模，拆模后要做好养护工作。 　　

某大桥承台土袋围堰施工方案

大桥钻孔桩施工技术交底，设计详实，供设计师参考。

钢筋笼制作基本要求：钢筋笼主筋连接采用闪光对焊，孔口处上下钢筋笼连接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。加劲箍圈搭接部分为双面搭接焊，搭接长度不小于5d。加劲箍圈与主筋连接采用电弧焊，螺旋箍筋与主筋连接采用铅丝绑扎。

首先钻机就位稳固，钻头中心同护筒中心偏差不得大于2cm，就位合格后，开始冲孔, 起初稍提钻杆，在护筒内打浆, 开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制钻进速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。

本资料为某大桥悬臂梁施工技术总结，主桥上部为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，双向预应力；中支点梁高4.0米，跨中及边跨梁端高2.0米，梁高按二次抛物线变化。内容详实，值得参考下载。

北边塔承台为带切角的矩形，平面尺寸为69.6m×32.1m。承台顶在最高通航水位以下，标高为+7.0m，承台厚6m。承台分2m、2m、2m三层浇注，平面不分块。塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)与承台顶层同时浇筑。承台混凝土标号为C35，混凝土总方量12757m3。

承台模板属非承重构件，一般砼强度达2.5MPa时可拆除，对于高出地面的系梁，其底模拆除需经过同条件养生试块强度判定拆除时间，要求强度不能低于设计强度的75%。

主桥全长371m，主边跨跨径246m+125m，主桥20#承台位于淮河主河道中，为水下承台，承台为直径26.0m的圆形承台，基础采用群桩基础

6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底

1 工程概况 某大桥是某市绕城公路东段工程跨越钱塘江的重点项目，桥位在钱塘江下游，距已建成的钱塘江二桥约15km，大桥跨越江面约2000m。主桥为127m+3×232m+127m=950m五孔刚构连续梁组合体系，单幅桥面宽16.75m。 某大桥八合同共有2个主墩，采用群桩左右幅分离式承台基础。承台顶标高-4.0m，底标高-9.5m，承台厚5.5m；承台平面为六角形，最大平面尺寸为25.60×13.40m。某大桥主墩承台采用钢围堰进行设计施工。 2 钢围堰设计 2.1设计条件 2.1.1自然条件 ⑴水文条件 ①水位：根据浙江省海岸研究所提供的水文资料，百年一遇的最高潮位为7.90m，平均高潮位为4.17m，最低潮位为1.95m，平均低潮位为2.63m。 ②涌潮：由于钱塘江江面宽度从某湾向上游大幅度收窄，加之钱塘江沙坎作用，以致钱塘江潮汐变化时，潮能集中，潮位增高，潮流动力极强，从而形成世界闻名的钱塘江涌潮。一般涌潮高度为1.8m，百年一遇涌潮高度为4.25m，百年一遇潮差为6.20m；天文大潮期最大涌潮压强可达70.9kPa。 ③洪水：根据芦茨埠水文站历史资料，百年一遇的洪峰流量为27000m3/s，洪水位9.118m，流速2.67m/s。洪峰一般发生在4月份～7月份的梅雨季。 ⑵地质条件：主墩河床表面为饱和稍密粉、细砂，局部夹亚砂土，厚约6m～7m；往下为饱和稍密亚砂土，局部夹流塑淤泥、粉砂，厚约4m～6m。

某大桥位于我标段K19+765.788公里处，全长105.08m，5跨20米空心板。 该地段地质条件复杂，地下水位高，一般为1.5-3.0m。

某特大桥预应力采用钢绞线后张法施工，后张法是先制作箱梁，在预应力钢材部位留出孔道，待箱梁混凝土达到设计规定的强度后，再往孔道内穿入预应力钢材、施加预应力；张拉到控制应力后，用锚具将预应力钢材锚固起来，然后进行孔道压浆和封锚，完成后张法的全部工作。

xx大桥桥梁工程分东引桥、运河主桥、西引桥，另外在运河东西两侧各设置两座人行踏步桥。包括桥台侧墙在内，全桥总长624.36米，桥梁起点桩号K1+688.82米，终点桩号K2+313.18米。主桥位于直线段上，部分引桥位于R=1999.5m曲线上，曲线上桥梁不设超高，桥梁最高通航水位3.4m，斜桥正做。 全桥跨径组合为：（30×3）+（30×3）+（74+120+70）+（30×3）+（30×3）=624米。其中主桥采用全预应力混凝土连续梁，跨径布置为左侧74+120+70米，右侧70+120+74米，主桥中心在规划运河河道中心线上，桥梁竖曲线顶点设置在运河中心线，两侧对称设置3.5%纵坡，竖曲线半径5000米；东引桥及西引桥均采用30×6米预应力混凝土连续箱梁，三孔一联，单侧2联，共4联。

介绍了阳泉市某大桥工程概况，着重论述了该桥模板工程施工技术、模板设计及安装，即采用普通钢模、定型钢模以及大竹胶板模板的施工技术方案。

某大桥主墩工作平台既是钻孔灌注桩施工平台，又是施工水中承台的无底套箱围堰拼装、下沉或钢板桩围堰的吊装振打的工作平台，也是施工上部结构0＃块和1＃块的支架基础平台，同时也是日后悬浇箱梁中塔吊的基础平台。

拟建324省道南环大桥位于连云港市灌云县伊山镇，与疏港航道中心线夹角75.3°，交于K57+633.236处，桥梁跨越处现状河口宽约90m。桥址处现有一座老桥，老桥为钢筋砼T梁结构，桥长116m，桥宽17m。由于204国道及324省道拓宽改造，以及疏港航道的规划提级，在本次设计中拟将老桥拆除重建，采用(55+90+55)预应力砼连续箱梁跨越疏港航道，以满足70×7m的通航净空要求。 主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。下部结构主桥主墩采用实体壁式墩，壁厚2.5m，宽12.5m，高7.563m；承台尺寸为14.6×9.6×3m，为避免侵入通航净空，倒角3x2m；3排计10根φ1.6m钻孔灌注桩群桩基础，共计40根。主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土桩柱式桥墩，柱截面为φ1.8m，桩径1.6m，共计24根。

承台施工在10~11月，青弋江汛期已过，便施工难度仍较大。10#、11#承台底标高分别为1.5米、-4.0米，基坑开挖深度为:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩紧挨北岸江堤，11#墩为深基坑。施工时预计水位标高为5米左右，通过方案比较均采用钢板桩围堰开挖。

目 录 一、基本情况……………………………………………………………………1 二、主要工程数量…………………………………………………………………1 三、主要负责人和其它主要施工技术管理人员及管理机构图 ……2 四、进场施工机械设备及试验仪器 ………………………………………3 五、施工进度计划安排 ………………………………………………………6 六、系梁（承台）施工 ………………………………………………………7 七、质量控制指标、检验频率及方法 ……………………………………11 八、工期保证和进度控制措施………………………………………………14 （一）保证工期措施 …………………………………………………………14 （二）做好雨季施工安排 ……………………………………………………15 九、工程质量保证措施 ………………………………………………………15 1、施工质量的基础工作………………………………………………………16 2、工程质量岗位责任制………………………………………………………16 3、工程质量保证体系…………………………………………………………16 十、安全生产措施………………………………………………………………18 （一）落实安全责任，实施责任管理 ……………………………………18 （二）安全教育…………………………………………………………………18 （三）施工机械等其它安全条例……………………………………………19 十一、环保和文明施工措施 …………………………………………………26

料斗用钢板加工制作，其大小应能满足在孔底将导管埋入砼大于1米高的容量。水下砼的灌注在任何情况下都不得中断，导管在任何情况下都要埋入砼面以下不少于2m不大于6m；提升导管要平稳、缓慢、扶正，防止挂住钢筋笼，用完后的导管及时用水洗净，并堆放整齐。

孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，排桩跳挖的最小施工净距不得小于4.5m；一孔进行浇筑混凝土时，另一孔的挖土人员应停止作业，并撤出井孔。

每当改变钢筋的类别、等级、直径时，应检查已确定的焊接参数。如监理工程师要求，应从同一批钢筋中取两个焊接试件，并将试件绕芯棒弯曲到90°作冷弯试验。经冷弯后，外侧的横向裂缝宽度不超过0.15毫米，才准许使用已确定的参数。

隧道垂直方向的变形控制主要依靠两侧拱脚，拱脚的稳定程度很关键。在上部钢架增加大拱脚是为了增大拱脚的承载能力，可在开挖中台阶时发挥大拱脚支撑拱部结构的重要作用，同时在钢架拱脚底部和边墙底部两处紧贴钢架两侧边斜下方打设锁脚锚管并注浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接确保钢架稳定，防止开挖中台阶时拱部下沉变形。

脚手架上堆料量不得超过规定荷载，堆石高度不得超过二皮侧砖，同一块脚手板上的操作人员不应超过二人。

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

1 概 述 主跨为518 m的某斜拉桥水中主墩采用深孔大直径钻孔桩高桩承台基础，其承台平面为H形，长20.8 m，宽31.2 m，肢厚10.4 m，承台高度11 m。承台采用钢套箱围堰排水法施工，根据承台平面单元，将钢套箱围堰划分为2个“甲套箱”和1个中间“乙套箱”。 2 钢套箱施工 钢套箱在工厂分节制造，大型船舶运输，以300 t吊船吊装，逐箱对接下沉；这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行，缩短工期。 2.1 钢套箱设计及施工特点 钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结，减少单桩计算长度和承台排水施工，取代水中巨型沉井和承台模板，增强承台刚性，缩短工期；与水中沉井相比，可节约大量材料，降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台，而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。

某大桥主墩基础施工已于xxxx年4月29日全面展开，鉴于主墩桩基础施工有如下特点： ①桩深（最大孔深达115m以上）。 ②覆盖层厚[最大厚度达75.30m（18#墩）和84m（17#墩）]。 ③施工处强涌潮、流速大。 为保证砼灌注顺利、安全进行，保证100%成桩特制定以下实施细则

内容简介 1 引言 某大桥主桥为73. 5m + 90m + 73. 5m 连续刚构。该桥桥位处的地质情况较复杂,有建设旧桥的废弃物、难以清孔的亚砂土层、岩层裂隙等等,施工难度较大。22 # 主墩D 桩在抽芯检验中发现桩底持力层存在软弱夹层,不能满足设计要求,因此必须进行处理,以消除桥梁结构的安全隐患。 2 22 # 主墩施工 2. 1 工程地质 某大桥22 # 墩钻孔工程地质柱状图和根据22 # -D 桩抽芯孔检验报告描绘的工程地质柱状图如图1 所示。由于勘探钻孔与桩基抽芯钻孔位置不同,地质情况变化较大。 2. 2 钻孔及成桩 小榄水道水流较急,水中墩桩基础均采用固定钢平台施工,桩径为1. 5m , 采用GPF -1800 反循环钻机。22 # -D 桩钻孔记录表明, 钻至标高-32.032m 进入强风化层, -32. 472m 到达微风化层。当钻进标高-35. 667m 时进入微风化岩层3.2m , 符合终孔条件, 停止钻进, 钻孔时间将近6d 。在经过清孔、放置钢筋笼、二次清孔等一系列工序后,采用泵送砼进行水下砼浇筑。整个浇筑过程顺利,未出现异常情况。

运宝黄河大桥位于山西省芮城县陌南镇柳湾村和河南省灵宝县老城村之间，是山西省的重点公路工程，是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。运宝黄河大桥跨越黄河三门峡水库库区，距上游的风陵渡黄河大桥75km，距下游的三门峡黄河大桥35km，距下游三门峡水库大坝51.4km。

本施工技术方案编制范围为金塘大桥Ⅲ-A合同段主通航孔桥索塔墩承台和塔座施工，即D3#、D4#墩承台钢筋绑扎、混凝土浇筑以及塔座钢筋绑扎、模板制安、混凝土浇筑等施工内容。

工程概况 　　 xxx号大桥主桥为56+100+56m预应力砼连续刚构，桥位横跨内炉溪，溪流宽约15m，流量较小，水深0.5m。主桥位于圆曲线上，左右线分离。 　　

本资料为主墩承台冷却管一般构造图，包含主墩承台冷却管布置图，第二层、第四层冷却管平面图，欢迎下载！