基坑土石方外运技术交底

本工程基坑底、顶面标高及开挖深度为： A地块坑底标高一般为35.20m，局部33.70m、31.3m，坑顶标高为39.40～50.00m，西侧的深度为4.2m，其余深度一般为7.8～14.8m；B地块南段坑底标高为12.30m，坑顶标高西侧至南侧为40.00～31.50m、东侧为31.50m、北侧为34.0m，深度一般为19.0～27.7m。

约15.5m，上部10m范围内1：1放坡,坡面采用人工打入式土钉+钢筋网喷射混凝土护面,下部采用机械钻孔灌注桩－预应力管式锚杆支护结构。

挖土堆放必须离开基坑边缘最少800，一般应堆在1000以外，深度超过2000以上的坑槽，不得在距离槽边等于深度1000以内的地方堆土和重车来往行走。

厂坝土石方工程包括右岸基坑清淤、右岸接头坝、进、尾水渠开挖。

该工程项目为贵阳市黄山冲经济适用房二期工程，分别为B、C、D、E栋

本工程喷射混凝土强度等级为C20，严格按照实验室提供的配比单搅拌干料，施工时先喷一层20mm厚的素混凝土，铺设钢丝网，然后再喷射30mm厚至设计厚度（或钢筋网后垫小垫块，一次性喷射完成）。

南南区间竖井土石方机械安全操作一般规定技术交底

该工程为市综合楼，场地位于西南角。建设单位为地产开发有限责任公司，岩土工程勘察总公司勘察，市建筑设计院设计，省建筑工程监理公司监理，工程建筑面积43000m2，基础开挖总长度130m，宽78m，设计基槽开挖深度为5m，挖土深度为4m，4m以下为岩石。

底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

拟建场地原始地貌为台地及台地间沟谷。经过后期开挖整平后，现为金威啤酒厂场区，目前西北地块场地内平整，北地块场区内存在大量的建筑物及毛石挡墙。

该资料为基坑支护及土石方工程招标带图纸、清单，rar文件，带图纸。 主要内容为基坑支护及土石方工程招标带图纸、清单，本工程拟建地下室将开挖基坑周长1136m，面积40571㎡，基坑四周自然地坪绝对标高82.9~94.0m，地下室底板绝对标高为82.756~83.60m，最大基坑局部和自称高度为10.4m。 内容含有： 1、图纸 2、招标公告备案表 3、控制价公示 4、工程量清单

5.2.1土方阶段：先进行测量放线，根据提供的测量控制点及坐标，测出场地红线及建筑物基底轮廓线，按照基坑设计方案的设计坡度确定各边坡坡顶线及坡地线。 5.2.2基坑支护阶段：根据工程特点，本工程基坑上部10m范围内1：1放坡，打入式土钉、钢筋网喷射混凝土面层防护；下部采用机械钻孔桩—预应力管式锚杆支护结构。土钉施工与土方施工穿插进行，当土方开挖出现施工面时，即投入土钉的施工。 5.3施工进度计划 详见进度计划表 5.4施工设备、机具需用计划 详见主要施工机械使用计划表

本工程占地面积约6000㎡, 地下三层,地上五十三层。本基坑面积约4000㎡，深约15.5m，上部10m范围内1：1放坡。

挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，人员要立即离开并及时处理。

设计情况，施工工艺，质量检查与标准，安全、环保措施

不可竞争费用表、工程议价材料表、工程预结算表、A区车库土石方工程、B区车库基坑支护工程等

本工程为我公司的重点工程之一，根据业主的质量要求和自身施工能力，提出较高的实施目标。本着结构合理、精干高效的原则，选择综合素质高、具有同类工程施工经验、创过优秀业绩的员工组成项目经理部，实行项目经理负责制，项目班子在公司的直接监督与指导下，履行施工总承包的权力和义务，代表法人全面履约，负责工程的计划、组织、指挥、协调和控制。

本基坑总占地面面积5041m2，基坑边周长约为345m，基坑开挖深度为14m。其中考虑地下室基础底板面相对标高为-14.2m,底板厚度为0.8m,垫层厚度为0.1m,本基坑拟建三层地下室，地下室高度为13.4m,地面以上拟建1栋高层商住楼，高层建筑地面以上29—31层，最高104.8m。

该工程位于青岛市崂山区苗岭路以北、秦岭路以西，工程规模土石方约15万立方米及基坑支护，框架核心筒结构

项目名称：xxx社区安置房A、B区车库土石方及基坑支护工程 招标单位：xxx （盖章） 代理单位：xxx （盖章） 日 期：2014年5月30日

粤海置地布心项目位于深圳市罗湖区原金威啤酒厂厂区，布心路以北，东昌路以西，太白路将其分隔为南北两块。根据地理位置以及项目用途将其划分为西北地块（即A地块）、北地块（即B地块）以及南地块（即C地块，不在本期工程开发范围），总占地约9万m?。我司投标西北地块、北地块的基坑支护及土石方施工。

该工程位于青岛市崂山区苗岭路以北、秦岭路以西，工程规模土石方约15万立方米及基坑支护，框架核心筒结构。

车站起止里程DK5+187.350～DK5+343.150，外包总长155.8m，有效站台中心里程为DK5+263.850。本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.7~17.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。 车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用φ800@1000钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。出入口均为宽度5m有盖出入口，风亭均为高风亭。 本工程除局部采取三重管高压旋喷桩止水外，地下水采取坑内集水明排降水措施。车站大里程端头及3号出入口高边坡采用放坡+锚喷支护，围护结构与内衬墙设计为复合墙，中间夹柔性防水层。

建设基本情况工程位于“，该工程在经济和技术上都是积极可行的。本工程可使该段主河道由1322m缩短到370m，净增面积160.5亩，形成相对集中连片的工业园区452亩，提高了土地的利用率和建设用地品值。

根据我标段前期工程的准备情况，拟将试验路段选择在K29+320～K29+500处，土源选择K28+780挖方段风化石，该土源土的最大干密度为1.86g/cm3，最佳含水量为12.4%。

施工总体部署，施工方案与技术措施，质量管理体系与措施，安全管理体系与措施，工程进度计划与措施，环境保护管理体系与措施

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。

本标题包含：13、造价实战--路基土石方（附施工图解、工艺、造价编制）

土方开挖时须遵循“由上到下、分层开挖、先撑后挖、严禁超挖”的基本原则，分段依次进行。随时按相关要求做成一定的坡势，在挖土上侧弃土时，距基槽上部边缘不少于2m，高度不应超过1.5m，并不超过设计荷载值，以保证挖土边坡的稳定。弃土堆坡脚至挖土上边缘的距离，应根据挖土深度、边坡坡度和土的性质决定。应考虑土堆场或外运。机械开挖只能挖至基底以上30cm，余下部分人工修边拣底，以保持基底土体的原状结构，严禁超挖。

施工技术准备部署，土石方及爆破专项方案，安全施工专项方案

土石方工程约为18万立方米（前期约10万立方米，后期约8万立方米）含土石方的开挖、外运，并配合土建总包单位进场后的检底工作(开挖后的坑槽、柱底由土建总包完成，但土方施工单位应保留其冲洗设施、设备直至检底、马道清理工作全部完成)。

基础开挖土方四周无法堆放，应甲方要求土方全部用渣土车外运指定场地，合同中规定土方运距为1km，而现场实际运距为 km，增加土方运距 km，请相关领导予以确认为感!