武汉铁路分局地籍测量技术设计书

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本资料为铁路隧道扩能改造二衬钢筋技术交底书，共3页。 有衬砌钢筋段：绑扎二衬钢筋前应于仰拱施作时预埋边墙钢筋。预埋边墙钢筋应长短交错使接头处错开，错开间距不小于35d。短钢筋应高于混凝土面1m，长钢筋为2m。V级加强围岩采用Ф18的热扎带肋钢筋。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

矩形空心桥台混凝土模板采用竹胶板，竹胶板采用1220×2440×15mm的规格，模板接缝必须保持在一条直线，接缝处粘贴密封条。模板采用φ16双螺帽拉杆、10cm×10cm的方木加8mm钢板扣件加固模型，拉杆水平间距60cm，竖向间距60cm，使用5cm×10cm的方木作为竖楞，间距20cm。台顶施工时搭设钢管支架支撑，排距0.6m，间距0.9m，步距1.2m，翼缘板位置脚手架横向应超出翼缘板0.6m，用作施工平台及搭设防护栏。

商合杭站前三标总体施工安全目标：杜绝较大及以上等级生产安全事故；杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故；遏制一般性生产安全事故；遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故；轻伤率控制在3‰以内。为了实现总体安全目标，加强涉及营业线段落现场施工安全技术管理，项目部特编制此安全技术交底，一、二、三分部及梁场分部根据各自管段施工范围及所包含施工内容对照此交底规范完善各自安全技术管理工作，细化安全技术交底，指导规范现场施工。

挖孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、绞车数量和绞车底座平面尺寸、绞车移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。

一、工程概况 向莆施图（站）13-2-3图（长庆站站前工程施工图）区间里程为DK452+400～DK453+994，全长1594米。其中DK453+113.81～+363.15右侧，桩基共计33根，桩间距5m。尺寸详见：（1）向莆施图（站）13-2-1（2）向莆施图（站）13-2-2（3）向莆施图（站）13-2-3（4）路基工程设计详图。

D1K103+560～D1K103+640路基挡墙工程位处剥蚀低中山盆地地貌，表层覆盖土为粉质黏土，属Ⅲ硬土。地表水为季节性水流，地下水水位埋深标高为1404附近，对砼无侵蚀性。地振动峰值加速度为0.2g。

本建筑物内走廊共设两个排烟系统：PY-1～PY－2。每个排烟系统在每层各设排烟口，排烟口常闭，火灾时由消防值班室控制号开启，着火层及上、下一层开启，280℃熔断关闭，同时关闭本系统的排烟风机。排烟风机入口处设排烟防火阀（280℃）。本建筑物楼梯间及前室共设四个加压送风系统：JY－1～JY－4系统。本工程一层厨房设送排风系统，排风系统分为全面排风系统和排烟罩系统。由于厨房设备未布置，送排风机在厨房内预留接口，待厨房设备布置后，在接风管、布置风口。 每层走廊设一集中排风口，风口常开，70℃熔断关闭，所有风口关闭，同时关闭排风风机。地下一层、夹层设送排风机，以满足通风换气的要求。

新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤（叙永北）站，经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇，进入云南省昭通市境内，经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼，果珠镇、以勒镇、鱼洞乡，终于滇黔段省界，与叙毕线贵州段对接。全长151.838公里。

本资料为铁路隧道倒斜切式洞门施工技术交底书，共7页。 外模板采用质量好、无膨胀的竹胶板，采用圆木、方木及钢支撑进行加固，支撑间距1～1.5米，架设必须牢固可靠，内用铅丝（必要时采用对拉螺栓）将模板拉紧，并用临时木支撑顶住，以防模板在灌筑过程中发生位移及局部变形。

施工工艺，本交底适用于小盘岭1号隧道出口洞门施工

现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，风动凿岩机钻孔，并用钻孔台车或风动凿岩机的顶推力将小导管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。

新建铁路xx线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一xx通道的组成部分，也是连接武汉和xx的城际轨道交通。 新建xx至xx铁路东起新xx站，西至xx东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、xx等市，线路全长293.1公里，新建铁路xx线xx至xx东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

该项目工程位于四川省宁南县白鹤滩镇上村梁子，场平由业主完成至室外标高等，呈梯形状布置，建筑结构形式为独立基础框架结构局部筏板基础，剪力墙结构，楼层为2-5层不等。上村梁子业主营地综合办公楼与接待中心建安及市政工程，包括5幢单体建筑（1#、2#、3#、17#、19#）的土建、部分装修等。

本工程一标段是为商业用房与写字楼两用楼，地下室为停车场，裙楼部分商铺，塔楼为写字楼，位于武汉市****路交汇处。本工程±0.000m，相当于绝对标高30.600m。本工程为一类高层建筑，耐久年限为（ 50年 ）。该标段由一栋主楼及2-5层商铺组成，其中地上部分为23层。主楼均为框剪结构，2层商铺为框架结构。下部设三层地下室。

该图纸为某地铁路局地块3层框架结构住宅楼设计施工图，占地面积为398.4平方米，建筑面积为1170.6平方米，建筑高度为11.700米，图纸包括：建筑设计说明，建筑装修构造表，门窗表门窗详图，一层平面图，二层平面图，三层平面图，屋顶平面图，立面图，剖面图，楼梯间大样，构造节点详图。

资料整理、编制交工调试报告。将测定和调整后的大量原始数据进行计算和整理，应包括下列内容： ①空调工程概况。 ②电气设备及自动调节系统设备的单体试验及检测、信号、联锁保护装置的试验和调整数据。 ③空调处理性能测定结果。 ④系统风量调整结果。 ⑤房间气流组织调试结果。 ⑥自动调节系统的整定参数。 ⑦综合效果测定结果。 ⑧对空调系统做出结论性的评价和分析。

按设计图纸、施工规范的要求进行测量放样，测量放样后经监理工程师检验合格后才可进行下步工序施工。

施工方法：预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。

隧道测量-大瑞铁路某隧道进口平导,内容详实，可供参考

新建铁路xx线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一xx通道的组成部分，也是连接武汉和xx的城际轨道交通。 新建xx至xx铁路东起新xx站，西至xx东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、xx等市，线路全长293.1公里，新建铁路xx线xx至xx东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km。

本资料为新建上海武汉高速铁路施工组织设计，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

主要技术标准，主要设计原则，施工注意事项

举水河特大桥1×96m钢桁梁跨越举水河主槽。该钢桁梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高11.6m，设计总重量824吨（含焊缝），计划工期为145天。临时组装平台在施工现场东河堤侧搭建。钢桁梁主要构件均在1公里外的钢构厂加工组焊，然后运输到施工现场，在组装平台上吊装栓接。最后采用顶推法将钢桁梁从临时组装平台推至举水河主槽内的60#-61#桥墩上就位。

顶推施工的设备及布置、准备工作，施工工艺流程，施工方案

加工场地垫上等高的方木存放，以免粘上泥土；每组骨架的各节要排好次序，便于使用时按顺序装车运出；每个节段都要挂上标志牌，标明敦号、桩号、节号（因为护筒顶标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清除）。

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

xx线既有504Kxx特大桥由于受到大洪水冲击而变成一座危桥，严重影响行车安全。铁道部决定建新桥取代旧桥。新桥桥位选在既有桥下游侧。江南岸新桥桥台距既有桥大约为75M，江北岸桥台距既有桥大约100M。桥跨结构设计为13*32M预应力砼梁+6*64M下承式钢桁梁＋5*32M预应力砼梁，桥全长990.25M。在新桥修建过程中从基础到上部每一步都需时刻跟踪测量，测量工作概括起来有：桥轴线长度测量、施工控制测量、墩台中心的定位、墩台细部放样以及梁部放样等。

中南财经政法大学南湖校区22号学生宿舍维修工程，本次维修范围包括：二层以上每层梯间活动室（共十间）改为四人标准学生公寓（增加卫生间、盥洗间、电系统改造，标准比照该楼其它房间）、走道地面铺500×500抛光地砖；楼梯道：铺花岗石；室内：地面铺500×500抛光地砖（不含卫生间、盥洗间）。

武汉****一期****工程位于武汉市**区**。该工程由5栋18层高层和28栋三层别墅组成。高层及地下室建筑面积约为11.5598万平米，建筑高度为54.45m。底层建筑面积为21628平米，建筑高度为10.5米。面积共计137226平米。

*****小区工程位于武汉市*****区*****路与*****路的交叉口，建筑面积为52178 m2，其中地下二层面积为9150 m2，地上由B1、B2栋两部组成均为30层，面积43028m2。该结构为全现浇框架、剪力墙结构,桩承台基础，底板标高为－8.700m。 地下二层层高均为3.6m，地上部分均为30层，B1栋高95.72m，B2栋高97.22m。 +0.000标高相当于绝对标高为21.300米，室外高差0.300m。

本资料为:武汉某住宅项目测量施工方案，平面控制网的布设应遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。布设平面控制网形首先根据设计总平面图建施Z-01和提供的平面定位桩，现场施工平面布置图，选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方，尽量组成四周平行于建筑物的闭合、图形，以便闭合校核。本工程各楼座控制桩（控制桩作法见下图）布设在四周场地上，并用红油漆作好测量标记，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。