竹胶板模板施工工法方案

本工程为西单北大街110号商业综合楼，主楼地下3层，地上11层，建筑高度45.75m，总建筑面积为111201㎡，其中地上建筑面积81680㎡，地下建筑面积29521㎡。 本工程建设单位为北京金晟惠房地产开发有限公司，监理为中咨工程建设监理公司，设计单位为环洋世纪国际建筑顾问有限公司，施工单位为中国建筑第八工程局有限公司。 本工程位于北京西城区西单北大街东侧、灵镜胡同南侧，原中组部院内，因前期施工时现场北侧有一栋六层居民楼未拆除影响了工程的整体建设，为了在拆迁未完成的状况下提前进行施工，根据当时现状及业主要求本工程进行了分段不同时施工，现南区已经封顶，北区的居民楼已经拆迁完毕，开始北区的结构施工。 本工程依据目前现有结构施工图纸设计情况，基础形式为筏板基础，主体结构为框架-剪力墙结构。除地下室包括外墙在内，混凝土墙较多外，地上结构主要为框架柱，电梯间有剪力墙。本工程框架柱类型不多，截面变化不大，配模相对简单。 本工程层高变化相对不大，柱模板可按标准层配置，对于稍高的框架柱可采用接高模板的工艺一次支设。 地下室结构概况 序号 内容 1 层数 地下3层 2 层高 （m） 地下三层 4.85、6.1（含局部夹层） 地下二层 4.8 地下一层 5.5 3 结构形式 基础结构形式 梁板式筏形基础，板厚1m、0.8m、0.6m 主体结构形式 框架剪力墙结构 4 结构截面尺寸 墙厚度（mm） 500、400、350、300 柱截面尺寸（mm） 900×900、700×700、900×1000、1000×1000 梁断面尺寸（mm） 1000×1700、1200×1900、1200×1700、800×900、800×800、700×800、800×1000、900×900、700×900、900×1800、400×600、700×600、350×600、350×550、350×600、300×550、500×600、400×550、600×600、800×600、300×600、450×600、400×700、300×500、450×550、500×700、500×1000、400×700、600×700 楼板厚度（mm） 250、300、200 5 楼梯结构形式 梁、板式楼梯 6 坡道结构形式 剪力墙 7 施工缝设置 底板按后浇带划分浇筑。地下室外墙水平施工缝留在地梁上350mm。外墙柱施工缝留在梁下皮。墙施工缝留板（梁）下皮。

本文进行了3种组合楼板的抗弯试验：(1)钢竹界面仅用粘合剂粘结的单纯胶结型；(2)钢竹界面用粘合剂粘结并钉入紧固件的复合胶结型；(3)钢竹界面用粘合剂与紧固件并用，且在型钢两侧粘贴竹板条的型钢强化型。

本资料为：某地区某高层住宅楼工程模板施工方案（竹胶板 门式架 附计算书）详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

**1-5#楼、1-6#楼及1号地块地下工程地处北京市**大街与**市大街交叉口东南角，西侧**南大街，南侧**街，其他两侧紧邻居民区。使用性质为住宅、商业；地下部分为79714㎡，地上部分为56278㎡，合计为135992㎡。地上18层（局部16层），地下三层；建筑高度为53m；基础形式为板式基础。结构形式为框架——剪力墙结构（部分框支剪力墙结构）。结构安全等级二级，耐火等级地下一级、裙房部分二级，防水等级地下部分为一级、屋面为二级。

利用刨花板连续压机安装工序，并将土建前期的基础验收联系在一起，能为连续压机安装工程的顺利进行打下坚实的基础。

本资料为：公路高强度竹胶板碗扣式满堂支架现浇箱梁专项施工方案，共193页，内容详实，可供参考。

广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。

本资料为某人行隧道防水工程施工工法方案范本，内容详实，可供参考。

隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。

钢筋桁架模板是将楼板中钢筋在工厂加工成钢筋桁架，并将钢筋桁架与底模连接成一体的组合模板。钢筋桁架模板是由钢筋桁架、支座钢筋、底模等构件构成。

采用单液注浆泵进行注浆，注浆压力控制在0.5~0.8Mpa 为宜。注浆压力过小达不到填充效果，过大容易造成浆液溢出地面。所以，注浆时要注意地面和临近建筑物的观测，必要时及时采取相应措施。

本工程由主裙楼、活动中心、传达室三部分组织。 根据工程结构特点（平面形式、结构类型等）、整体施工部署、模板配置量、砼浇筑强度、工人劳动强度、布料半径、塔吊布置和沉降后浇带的位置。将主裙楼地下结构分为三段、主裙楼地上结构三层及三层以下分为三段，主裙楼四层及四层以上分为二段。组织两条流水线同时施工，第一条流水线在主裙楼内由西向东流水施工，第二流水线在活动中心段内由西向东流水施工，其中以第一条流水线为主，当发生矛盾时，第二流水线为第一流水线让路。传达室在主楼二次结构完成后施工

在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑水泥混凝土。

本工程初支背后回填注浆要在施作初期支护时预埋?42 无缝钢管作为注浆管，长度以大于初支厚度15~20cm 为宜。在隧道长度方向，每隔2m 分别于拱顶及两肩各设一根（即每环3 根），注浆管与初期支护格栅钢架或钢筋网焊接在一起，在围岩与喷射砼交界处预留出浆孔2~4 个。

本工程开工前，组织对所有技术人员和操作人员进行技术交底，要求熟悉整个工程项目的系统构成及相互关系，明确施工规范、技术标准及设计要求，以确保正确实施施工工艺及作业方法。

广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。该隧道于2002 年6 月开工，2003 年2 月隧道初期支护完工，2003 年5 月隧道二次衬砌完工。在广州地区质量监督站、广州市地铁总公司组织的主隧道初支和二衬分部工程中间验收时（广州市规定：分部工程要进行中间验收），防水工程质量获得一致好评，他们认为“是广州地铁施工以来最好的防水工程质量”。

2 质量控制措施 7.2.1 编制反力墙与反力台座木模板施工方案，经专家论证，相关单位审核通过后实施。 7.2.2 对经设计改进的加载孔，应请设计单位对受力验算的计算过程进行审核，经设计单位审核同意后实施。 7.2.3 定制模板材料均应有出厂合格证及检验单，在加工前组织质量验收。覆膜胶合板满足高耐水性和沸水性要求，表面质量和性能应符合规范要求，浸渍纸松弛、破碎、缺损、褶皱及补片等常规检查项目，在出厂时应严格检查。覆膜胶合板厚度25mm以上，弹性模量不小于7650MPa，平均厚度误差不小于0.5mm，板内厚度误差不小于0.8mm，拼接厚度误差不小于1.0mm；胶合板加肋的加工厚度误差不小于0.5mm；100mm×100mm木楞，加工厚度误差不小于0.5；Ф48×3.5mm钢管加工厚度误差不小于1.0mm。木楞加工后的平整度误差符合要求；Ф48×3.5mm钢管的材质、直径、壁厚符合要求。 7.2.4 反力墙木模板安装前，反力墙加载孔组合支架的强度、刚度和整体稳定性经复核符合要求。

特点 本工法有效地为高架重荷模板提供了稳定、安全的支撑系统，对高架重荷模板支撑系统进行了科学的、较为完善的探讨、应用和总结。操作方便快捷，易于掌握，无须特殊培训，只需一般架子工的有效操作证，材料来源广泛，架体安全稳定。 本工程具有以下特点： 2.1架体支撑系统高度高，最高处净高达51.1m。 2.2跨度大，最大净跨达35.2m。 2.3荷载大，荷载总重达4000吨，约 21KN/㎡。 2.4东西两侧无可约束架体的建筑物。 2.5国内在房屋建筑工程中尚属罕见高架重荷模板支撑系统。

本工程的施工方法一般有粘贴法、镶贴法和干挂法三种，粘贴法施工工艺，在墙、柱面大理石装饰工程中，当大理石板材厚度小于1厘米、边长小于40厘米时，一般采用粘贴法施工。

本工程塔柱为劲性钢结构，塔柱设计要求清水混凝土效果，塔柱采用镜面木胶板，内楞采用方木，抱箍采用14#槽钢，抱箍拉杆采用φ25对拉螺杆，塔柱倾斜面通过两道16的对拉螺杆与钢骨腹板焊接稳定自身重力分解的水平力，内楞竖向排列，间距300mm，抱箍间距500mm。

三峡永久船闸对撑式滑升模板施工工法

随着我国建筑业的发展，大胆创新的建筑设计使得越来越多的房屋建筑出现了超高、超大、超重、风格各异的构件，这给高架重荷模板支撑系统提出了一个新的课题，而国内目前对扣件式钢管架作为三维空间桁架结构的研究还很不充分，类似计算的时间和费用成本极高，在我省和我企业更不具备这样的条件。通过多方案比较，利用现有的钢管脚手架，在JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、PKPM应用软件、有限元分析的基础上，经过专家的多次论证，制定了合理的施工方案，并严格按照施工方案施工。

在楼梯施工过程中，通常将楼梯与结构楼板划分为同一施工段。混凝土浇筑时，由 于楼梯较平板繁杂，通常先浇平板，后浇楼梯，因此楼梯混凝土凝固时间总是迟缓于平板 混凝土凝固时间，当平板混凝土达上人强度时，楼梯却不能上人，耽误施工；由于楼梯踏 步处于不同标高，混凝土存在流动性，容易溢出模板，因此楼梯混凝土浇筑断断续续，不 能连续施工，费时耗工；楼梯部位又是人、料通道口，过往人员集中，成品易受到破坏； 楼梯踏步缺棱掉角、坑洼脚印是楼梯成品保护的老大难问题。 我公司经过技术创新研究了封闭式楼梯模板，它可以彻底克服上述问题。它不仅在施 工过程中有效地保护了楼梯成品，而且能使上人时间不受混凝土凝固快慢的影响；混凝土 浇筑过程中无需担心混凝土溢出模板，可以一次连续浇筑到位，节省人工，节约时间。

本资料为轮扣式模板支撑体系施工工法 ，word格式，共31页 适用于各类工业、民用建筑以及公共建筑结构模板支撑体系的施工。

本工程扫地杆应满设（最基本要求设置率≥80%）；外梁斜撑立管必须根根连拉扫地杆；固管泵浇筑时泵管下方立杆必须满拉扫地杆。

待粘结剂初凝后，用与陶瓷锦砖颜色一致的素水泥浆在其表面满刮一遍，嵌满缝隙，接着加些干水泥进一步抹严抹实，然后用棉纱擦洗干净，次日洒水养护，确保镶贴质量。

2.1地面做法 2.1.1水泥砂浆地面（920mm厚） 20厚1：2.5水泥砂浆抹面压实赶光→素水泥浆一道（内掺建筑胶）→100厚C20砼→天然级配砂石压实

随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。

为解决传统的圆柱定型钢模板体系、木模板体系拼缝多，费时，造价高，一次性投入大，自重大，人工移动不便，需要垂直运输机械辅助运输等的不足（特别是垂直运输机械无法对建筑物完全覆盖，工期紧张的时候），迫切需要寻找一种能够解决这些困难的新型模板，以加快工程进度，保证质量。为此，我们对柔性玻璃钢模板体系进行了研究、探索，并获得了成功，已分别在深圳市万鑫五洲风情Mall、深圳市香域中央花园（南）工程中应用，取得了较好的社会效益和经济效益。

在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墙体、支撑柱、梁等各种形状的框架，然后浇入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在构建框架时，现有技术一般都是通过钉子将相邻两块木模板进行连接固定（如图1.1所示），但是阴角处的固定相当麻烦，此处的连接需把手伸入木模板的内侧敲入钉子，既费时又费力。在拆除木模板时，需要通过铁撬直接撬动木模板，对木模板的损伤很大，有些甚至完全报废，从而浪费大量的木材资源；其次，拆下来的钉子往往弯曲，无法再次使用，或者钉子仍然留在木模板上，这些未处理的木模板散落在施工现场，对施工人员造成安全隐患。

在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墙体、支撑柱、梁等各种形状的框架，然后浇入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在构建框架时，现有技术一般都是通过钉子将相邻两块木模板进行连接固定（如图1.1所示），但是阴角处的固定相当麻烦，此处的连接需把手伸入木模板的内侧敲入钉子，既费时又费力。在拆除木模板时，需要通过铁撬直接撬动木模板，对木模板的损伤很大，有些甚至完全报废，从而浪费大量的木材资源；其次，拆下来的钉子往往弯曲，无法再次使用，或者钉子仍然留在木模板上，这些未处理的木模板散落在施工现场，对施工人员造成安全隐患。

爬升模板由大模板、爬升支架和爬升设备三部分组成。 大模板：采用利建钢大模板，由面板、横肋、竖向大肋、对销螺栓等组成。面板厚度采用5mm，竖向大肋采用[8或[10 槽钢。横、竖肋的间距按计算确定。 爬升支架：由支承架、附墙架以及吊模扁担等组成。

本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。

本工程塔柱共计16个，分四种类型：KZt1、 KZt2、 KZt3、 KZt4，KZt1位于1/C轴、12/C轴、1/H轴、12/H轴，KZt2位于1/E轴、12/E轴、1/F轴、12/F轴，KZt3位于4/C轴、9/C轴、4/H轴、9/H轴，KZt4位于4/E轴、9/E轴、4/F轴、9/F轴，对称布置，KZt1、 KZt2柱顶绝对标高+48.000m，KZt3、 KZt4柱顶绝对标高+57.000m，塔柱承台面标高均为-3.500m，KZt1与KZt2、KZt3与KZt4之间分别通过YKL2、YKL4连接，KZt1与南、北站房1/B轴、1/J轴、12/B、12/J轴KZ7通过YKL1连接，KZt3与南、北站房4/B轴、4/J、9/B轴、9/J轴KZ10通过YKL3连接。

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