k98+738陡石梯大桥1#增1-1墩柱(0~4. 5n)-评定表.xls

本资料为高填及陡斜坡路基处理一般设计CAD图，含高填及陡斜坡路基处理一般设计图.dwg，欢迎下载！

以海拔高、 地形陡峻， 松散层边坡发育， 边坡问题为研究对象， 首先分析了该区松散层形成的地质成因。在 此基础上， 利用地质力学方法分析了该类边坡的控制因素及边坡稳定性的内因和外因。根据地层的空间组合形式和破 坏模式， 将边坡分为楔形破坏、 圆弧滑动和组合破坏模式 ３ 类。利用数值计算对上述不同松散层厚度的边坡破坏模式进 行检验和深入分析， 并提出了尽量避免切坡、 最好直切、 少切外帮等针对性防治措施， 其中松散层不厚的地段， 建议采用 直切固脚、 护面措施； 厚度大的地段， 建议采用多排小尺寸抗滑桩加固

木前水利水电工程开发的重点为中西部，均属高原地区，其中大部分地势陡峭、河谷狭窄，施工布置困难，这就对碾压混凝土的入仓提出全新的要求以适应碾压混凝土结构的发展而发挥碾压混凝土快速施工优点。本文以思林水电站大坝为依托工程，研究狭窄河床碾压混凝土快速入仓施工技术，着重解决陡峭岸坡的入仓工艺，采用真空溜管、缓降溜管、水平胶带机等入仓技术，进行混凝土水平和垂直运输一体化的相关研究，将进一步推动碾压混凝土筑坝技术的完善与发展。思林水电站大坝工程实际施工过程中，仅在1年半的时间内完成77.5万m3碾压混凝土浇筑，最高月浇筑强度达14万m3。

本资料为：JC∕T 738-2004 水泥强度快速检验方法，内容详实，可供参考。

JGT351-2012 纤维增复合材料筋

本资料为GGS-98(增1) 二层结构隅撑布置图，包含二层结构隅撑布置图，欢迎下载！

本图纸为：某地增江桥台桩基钢筋图CAD图纸，内容包括:增江桥台桩基钢筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

摘要：探讨了增粘剂的种类及掺量对高流动砂浆工作性能、力学性能和微孔结构的影响。结果表明，试验的3 种增粘剂均使砂 浆的工作性能改善；对砂浆

某工程增扶梯加固改造设计施工图纸，包括改造前平面图、改造后平面图、JGL详图、节点构造详图等共6张图纸。

:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择展开探讨 ,试图从山区边坡防护方案优化设计的角度降低山区公路建设造价。

矿山生态修复高陡边坡的挂网喷播绿化工程大样图及示意图，包括典型剖面图及各个关键部位大样图

机电-通风除尘-冷死机组-吸收式-温水型-738-1828kW

本资料为GGS-100(增1) 标准层结构隅撑布置图，包含标准层结构隅撑布置图，欢迎下载！

本图纸为：某地增江桥普通钢筋钢筋图CAD图纸，内容包括:标准梁段断面图，人洞加强钢筋大样，支座钢筋网大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某地增江桥主桥下部桥墩一般构造图CAD图纸，内容包括:立面图，侧面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该图纸为广州市增城区某花园机房安装大样图，图纸内容详实，可供系统集成及弱电设计师下载参考。

资料目录 目录 1.工程概况 1 1.1编制说明 1 1.1.1编制依据 1 1.1.2编制原则 1 1.1.3编制范围 1 1.1.4采用的施工技术规范、规程及标准 1 1.2工程概况 3 1.2.1工程简介 3 1.2.2主要工程数量 3 1.2.3自然及资源条件 4 1.2.4工程特点 6 2.总体施工组织布置及规划 6 2.1总体施工组织布置

高陡边坡球状危岩体孤石清理时需做好多种防护措施才能施工，本方案共78页，章节齐全合理，格式已调好

本资料为：JGT 351-2012 纤维增复合材料筋，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

依据《中华人民共和国招标投标法》，为了规范必须进行招标的建设项目的招标活动，特制定《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》，现予发布施行。

机电-风管附件-冷水机组-吸收式--温水型-738-1828W 机电-风管附件-冷水机组-吸收式--温水型-738-1828kW

本资料为S3-7 高填及陡 斜坡路基处理一般设计图，包含高填路堤处理一般设计图、陡、斜坡路堤处理一般设计图，欢迎下载！

收集项目区域内下垫面雨水，部分雨水进入调蓄池进行调蓄，减小雨水外排的流量，减 轻市政管网的压力，调节峰值流量等。本次设计雨水调蓄池1座，雨水调蓄池为210.00立方米，在水池前端设置初雨分流井，经弃流后雨水进入雨水调蓄水池，待降雨结束后，通过排空泵排至下游雨水管网。

1.工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 神华包神铁路某至某段铁路增二线工程施工招标文件及招标文件中所涉及的全部有关国家、铁道部、包神铁路公司的法律、法规等相关文件。 铁道第一勘察设计院设计的改建铁路包神线某至某段铁路增二线工程某标段初步设计文件。 神华包神铁路某至某段铁路增二线工程招标文件、澄清及答疑文件。 2006年4月11日标前会会议精神和现场踏勘所得资料。 国家、铁道部现行的有关设计规范、施工技术规范及验收标准,环境保护、水土保持方面的政策和法规。 本单位施工队伍、技术能力及施工经验。

要实现管网叠压(无负压) 给水设备(无高位水箱时) 的节能节电效果,增压水泵的合理选 用是关键。分析了变频调速水泵特性曲线的变化,初步给出了增压水泵的数解法核算方法。

内容简介 管网叠压(无负压)给水设备增压水泵的选用与核算方法 要实现管网叠压(无负压)给水设备(无高位水箱时)的节能节电效果。增压水泵的合理选用是关键。分析了变频调速水泵特性曲线的变化，初步给出了增压水泵的数解法核算方法

今委托你方进行下列不包括在施工合同内 新增/紧急工程的施工，并于 年 月 日前提交该工程的施工进度计划和施工技术方案。正式变更指示另行签发。

本资料为GGS-101(增1) 三十一层附加钢梁平面布置图，包含三十一层附加钢梁平面布置图，欢迎下载！

本资料为大大桥南索塔系梁一般构造图，含节点图等，欢迎下载。

本资料为大桥南索塔系梁钢筋布置(一)，含节点图等，欢迎下载。

萧甬线曹娥江大桥换梁工程 包含 大桥下行线跨xx部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下： ⑴4#墩 4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。 ⑵5#墩 基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。 ⑶6#墩 基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。 ⑷7#墩 基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。 ⑸8#墩 基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。 二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料 本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。 旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。 大桥下行线跨xx部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下： ⑴4#墩 4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。 ⑵5#墩 基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。 ⑶6#墩 基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。 ⑷7#墩 基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。 ⑸8#墩 基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。 二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料 本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。 旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。 等可供参考下载

　提出并采用了换热器强化传热性能评价准则，即强化换热器单位换热量的熵增应小于原来换热器单位换热量的熵增。这一准则，试图从热力学第一定律与第二定律结合的角度，对强化传热效果进行质和量两方面的综合评价。基于该评判准则，选用了一种冷水表面式冷却器，对于不同翅片结构的两种换热器方案进行了流动、传热及热力学特性的计算；通过对计算结果的比较分析，确定了一种较优的冷却器翅片结构，并认为所采用的换热器强化传热评价准则是合理可行的，可以在换热器的优化设计中应用

本资料为GGS-102(增1) 三十二层附加钢梁平面布置图，包含三十二层附加钢梁平面布置图，欢迎下载！

为进一步提高公路连续长陡下坡路段 基础设施安全保障能力，交通运输部立足于行业职责，根据“交通强国”建设 相关要求，从系统安全角度出发，决定在全国开展提升公路连续长陡下坡路段 安全通行能力专项行动

钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。

临江大桥基础采用灌注桩，主塔柱高80.2 米，为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成，塔柱内设8 根斜拉索，采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构，锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台，塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。

临江大桥基础采用灌注桩，主塔柱高80.2 米，为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成，塔柱内设8 根斜拉索，采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构，锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台，塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。