广和大桥静力荷载试验与评价

角钢的受力性能对预应力自复位框架结构的抗震性能有着重要的影响,对角钢的受力性能进行了系统试验研究,共完成10组角钢的拟静力试验及2组角钢的单调加载试验。

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

本资料为：SL 237-046-1999 静力触探试验，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

静力触探自1917年瑞典正式使用以来，迄今已有余年历史。

阔口大桥位于，是杭州第一座城市道路与轨道交通结合的跨钱塘江的城市桥梁，其上层为6车道的快车道，下层为轻轨、公交专用道。公交专用道分隔为单向公交专用道及行人与非机动车道。

（110+3×200+110）m预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥。箱梁为单箱单室横断面，下部结构主墩为钢筋混凝土双肢薄壁墩。单向两车道，按照三车道设计，设计荷载等级为公路—Ⅰ级。

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

阔口大桥位于福泉高速公路沙坂互通立交和莆田市城厢区的连接线上，木兰溪中游，是车辆由城厢区进入高速公路和由高速公路进入市区的必经之路，也是莆田市内陆山区通往湄洲湾港口的主要通道。

　桥梁结构静载和动载试验,可以检验桥梁的整体受力性能,评价桥梁结构的实际承载能力,是各 类桥梁检测评定工作的重要手段。本文利用Midas 程序,建立了金昌某钢筋混凝土板桥有限元分析模型,模拟分 析了该桥的静力特性、动力特性,将模拟结果与实测结果进行了对比分析。对比结果表明:用有限元模拟混凝土 板桥的实际工作情况得出的参考数据在对桥梁实际使用过程中进行健康检测和维护中所使用是可行的,从而为 桥梁的安全评定提供依据。

对一种新型描竖向耗能剪力墙和普通实体剪力墙的各一个lH比倒的4层模型进行了低周反复荷载试验，对比研究了这两类剪力墙的破坏和耗能机理．并从强度 刚睫 延性和耗能四个方面综合评价了其抗震性能，表明这种耗能剪力墙具有良好的抗震控制效果．

结构自重由程序自动考虑，横隔板与齿板用集中力输入，二期（铺装、栏杆等）用均布荷载考虑。汽车荷载的冲击系数通过输入基频来考虑，由于是单梁模型，故荷载横向分布系数为 3（车道数）×0.78（横向折减系数）×1.15（偏载系数）×0.97（纵向折减系数）=2.61。

JTT875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱

DLT899-2012 架空线路杆塔结构荷载试验

为了研究钢筋混凝土剪力墙在低周期反复荷载作用下受力性能，通过 3 片剪力墙的拟静力试 验，比较不同剪跨比的剪力墙的破坏形态、破坏程度，以及对试验现象进行分析，得到了荷载与位移关系的滞回曲线。对于剪切破坏的剪力墙延性差，耗能能力差，刚度和承载力下降突然，在工程设计中应尽量避免。对于弯曲破坏的剪力墙则延性较好，滞回曲线丰满，耗能能力强，刚度和承载力缓慢下降，在工程设计中应采用。在对钢筋混凝土剪力墙恢复力曲线模型进行选取时，若剪跨比较小，建议采用坡顶刚度退化二线型模型或坡顶三线型模型。若剪跨比较大，则建议采用平顶刚度退化三线型模型。

为评价西安至铜川高速公路西辅道工程K26+180清峪河大桥（池阳大桥）的承载能力和工程质量，并为桥梁交（竣）工验收提供技术资料，受三原县东三路清河桥（池阳桥）工程建设项目管理部委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司于2011年8月11日对桥梁进行现场荷载试验（被检桥梁技术参数见表1-1）。

采用DNA-03型精密水准仪、DISTO激光测距仪和其他普通丈量器具检查主梁、墩台和支座等结构的尺寸、平整度等外观质量。

低周反复试验过程及其结论

为了解决T形短肢剪力墙承载力、延性不对称及在腹板受压时破坏为脆性的问题,提出了型钢短肢 剪力墙的概念,即在腹板端部设置型钢暗柱.通过低周反复荷载试验揭示了型钢短肢剪力墙的破坏形态.试验 结果表明:型钢短肢剪力墙的承载力和延性有显著提高,适当配置型钢后滞回曲线接近对称,构件的综合性能 得到明显改善.

为评价三原县蒲家河经新安至安乐三级公路改建工程K32+088浊峪河大桥的承载能力和工程质量，并为该桥交（竣）工验收提供技术资料，受咸阳市交通工程质量监督站及三原县交通运输局委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司于2011年9月10日对K32+088浊峪河大桥进行现场荷载试验。

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

针对夹心复合外挂墙板与钢框架的连接节点，分析下节点可能承受的荷载组合方式，并通过抗拉、抗压、抗剪试验，研究墙板下节点的破坏形态和承载性能。试验结果表明，下节点承载能力主要受垫板和螺栓影响较大。通过与实际工程中相同尺寸墙板节点的极限承载力计算值对比可知，此类墙板节点能满足工程需要。最后，采用软件ABAQUS近一步考察了下节点的受力性能。研究结果可为类似外挂墙板的节点优化提供参考。

公路水运工程试验检测信用评价办法（2018版）比2009版条款丰富内容详细

原创cad某大桥穿越湖泊防洪评价地形图、地质简图，希望对新手有帮助。

完成了安徽大学体育馆屋盖张弦网壳结构1／6缩尺模型的预应力索三步施工张拉过程试验和静力对称加载、非对称 加载过程试验，将试验结果与模型和原型结构的有限元分析结果进行了比较。试验及分析表明，试验结果验证了理论分析 与原型结构设计的正确性和可靠性；在设计荷载作用下，结构反应基本为线性；试验模型制作加工和施工过程控制可为原 型结构的设计施工提供指导。

本资料为：JTT 875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱，内容详实，可供参考。

本资料为建筑结构试验课件第三章-结构试验的荷载设备，主要内容： 2.1．重物加载 2.2．机械式加载 2.3．气压加载 2.4．液压加载：包括液压加载的分类，液压系统，液压加载器荷载的标定。 2.5．动荷加载方法：包括惯性力加载，激振器加载（机械式激振器，电磁式激振器），爆炸加载。2.6．加载辅助设备：荷载支承装置，荷载传递装置 2.7．试件支承装置

xx供电公司生产营业调度综合用房工程位于xx劳动路南侧，电厂路西侧，工程总建筑面积约为51700m2，其中主楼部分地上22层，建筑面积为29015m2，地下二层，建筑面积为10230m2，裙房部分地上3层，建筑面积为7115m2，地下一层，建筑面积为5340m2。本工程建筑高度（主楼屋面至室外地面）94.3m，最高处女儿墙顶至室外地面99.30m。

通过珠海保税区深厚软土地基中两根细长PHC管桩的水平荷载试验，分析了深厚软土地基中PHC管桩在水平荷载作用下的受力特点.试验结果表明：细长PHC管桩能够抵抗水平荷载的作用；弹性长桩的下端可以看成嵌固于土中而不能转动，由逐渐发展的桩截面抗矩和土抗力来承担逐渐增大的水平荷载；弹性长桩的受力性质主要受上部土层的影响.根据试验结果计算出来的水平地基抗力比例系数!的值对该类工程地质的桩基设计具有一定的参考价值.文中还采用通用有限元软件ABAOUS对PHC管桩的水平承载特性进行了模拟，计算结果能满足精度要求.

本项目为研究组合效应对带悬臂梁段的箱形节点域弱轴连接节点滞回性能的影响，完成了 ６ 个梁柱中节点足尺试件在低周反复荷载作用下的破坏试验，对试验现象、滞回曲线、应变分布、耗能及楼板滑移等进行了分析和比较。

工程名称 ***人民医院门急诊病房楼二期工程 工程地点 ***宁海路278号 建设单位 ***人民医院 设计单位 东南大学建筑设计研究院 结构形式 框架剪力墙结构 建筑面积 39890m2 项 目 全长 全宽 总高 层高 层数 一层主楼、附楼 81.3m 27.6m 5.1m 5.9m 1层 二～五层主、附楼 81.3m 27.6m 23.1m 4.5m 2～5层 六～七层主楼 64m 24m 31.5m 4.2m 6～7层 八～二十层主楼 64m 24m 79.6m 3.7m 8～20层 二十一层主楼 64m 24m 83.8m 4.2m 21层 屋顶机房及构架 52m 16m 91.2m 5.6m+2.6m 22层（屋顶） 1、工程概要

试验监理

本资料为：苏通大桥斜拉桥动静载试验报告，内容详实，可供参考。

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

试验室应建立完善的质量保证体系，根据施工质量管理体系文件要求编写试验室质量手册，内容包括仪器设备管理制度、样品管理制度、工作制度、程序文件、作业指导书等

采用8节点实体单元模拟主塔和桥墩,考虑塔、墩的剪切变形和初应力对结构刚度的影响,建立了猎德大桥精细化有限元模型.进行了缩尺比为1∶60的全桥模型振动台试验,比较了试验和仿真计算结果.在此基础上,研究了实桥的地震响应特征,并对构件的抗震能力进行了评价.研究结果表明:塔根截面、群桩桩顶是结构抗震的关键部位;考虑承台-土压力的影响时,群桩基础的应力可降低13%~25%;精细化有限元模型较好地反映了结构在地震作用下的易损部位.

永久性土层锚杆设计的安全系数和试验荷载

本资料为：JT∕T 875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱，内容详实，可供参考。

基于321国道上1个月内通过某桥的随机车流量数据，经过一系列的转换得到试验用的随机变幅疲劳荷载谱，并通过MTS810疲劳试验机实现了随机变幅疲劳荷载下碳纤维薄板(CFL)增强RC梁三点弯曲疲劳试验。试验结果表明：与普通RC梁相比，CFL的加固显著提高了随机疲劳荷载作用下RC梁的疲劳寿命，改善了其疲劳性能；随机变幅荷载下增强梁的疲劳损伤演化和疲劳破坏模式与常幅疲劳荷载相同；但随着疲劳荷载水平和荷载幅值的增大，随机变幅疲劳荷载作用下构件的疲劳寿命低于常幅疲劳荷载作用下得到的寿命，因此结构设计中采用常幅疲劳试验结果估算实际服役构件的疲劳寿命和进行疲劳设计是不安全的。

××工程地上2 层。地基基础采用深层搅拌桩。桩径为ф700，基础混凝土强度等 级为C25。单桩设计承载力为200kN，经深层搅拌处理后地基承载力特征值不得小于 180KPa，建筑结构安全等级为二级。 我中心于历时3 日完成对该工程地基的静载荷试验检测工作，试验点（桩）总数 为6 个。（具体情况见下表1，平面布置示意图见下图1）。现依据试验原始数据提交本 次试验检测报告。