箱涵筑坝施工方案.pdf

本工程为立交四孔箱涵位于复堆河（K 6+794-- K7+014段）与规划疏港航道相交处，下穿疏港航道，单孔尺寸为4.5m×2m，箱涵段长度为150.21m，挡墙长度15.68m。拟建箱涵底板标高为-2.0m～-5.8m，基坑开挖深度约7.5m。 根据相关规范和地勘报告，箱涵地基基础设计等级与岩土工程勘察等级均为乙级，抗震设防类别属标准设防类。基坑安全等级为二级。

本资料为[江苏]冬季箱涵专项施工方案，共9页。 目录 一、冬季施工特点 二、准备工作 三、基础开挖工程 四、混凝土工程 五、机械维护 六、冬季施工技术管理 七、管道工程 五、检查井砌筑 六、打压、冲洗

梅林路（原甬临线K60+233～K64+450段）道路整治北起象西线，南至兴宁北路，是宁海县路网结构中南北向最主要通道之一。本次设计道路全长约4.145千米。道路标准宽42m，受现状建筑及香樟树的影响，最窄路段横断面宽40.5m，分四块板布置，双向六车道。根据住建局和水利防洪规划要求以及为保证梅林路渠道排水泄洪顺畅，需在K60+635～K62+400路段西侧主车道路面下修建三段排水箱涵以及一处箱涵横穿，箱涵总长度约1.61千米，箱涵净宽4-10m。

江六高速xx标段位于xx境内，起于xx主线收费站东侧，起点桩号为K73+455，向西跨灵岩河，路线折向西南，上跨328国道，设置xx东互通，顺接雍六高速，止于xx东互通设计终点，终点桩号为K76+100，路线全长2.645KM。本标段箱涵共4道，箱涵长度约215.62米，选取K74+184.00箱涵作为首件工程。

过水箱涵施工方案，箱涵设置为2孔, 结构尺寸为(净宽x净高)2-3.0mx2.0m,进口涵底高程109.20,出口涵底高程108.00, 涵底纵坡1%。

AK1+617钢筋混凝土箱涵断面为3×1.25m,长度为46m，箱涵内部作为排水用、顶板作为交通用，箱涵轴线与路中线斜交98。。

道路钢筋混凝土盖板箱涵施工方案道路钢筋混凝土盖板箱涵施工方案道路钢筋混凝土盖板箱涵施工方案

山东xxxxx山地运动中心位于xx市xxx风景区，西至xx高速公路，北起xxx环湖路，南至xx镇，建筑面积 1500亩，工程规模为国际标准18洞。 球场西方和南方为雪野湖，18洞球场区域基本都是丘陵区。根据现场勘察，球场土质为壤砂类土，草坪种植条件好，球场丘陵区部分需要爆破，场内存有一定数量的树木，因此具备建造一流山地运动中心的自然条件。高尔夫球场都在山谷中，依地形进行设计，形状各异。本工程共设计箱涵7座，都为球车道箱涵，结构类型为1-4m×4.5m。

某公路钢筋混凝土盖板箱涵施工方案

xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。

本工程造孔时返出的泥浆较稠，孔中有狭窄或缩孔段要进行清孔，将振冲器提出孔口或在需要扩孔地段上下提拉振冲器，使孔口返出泥浆变稀，振冲孔顺直通畅以利填料沉落。

摘要：从碾压混凝土工作实践出发，对碾压混凝土坝提出了几点设想。设置防渗结构加大坝体断面提高大坝稳定安全性和降低对坝基的要求和降低混凝土强度等级。采用四级配超超干硬性碾压混凝土、加大层厚摊铺、研制摊铺机以克服骨料分离、凸块碾碾压（或增加“刨毛”工序）解决层间结合、改进质检手段，简化甚至完全取消温度控制。

这是某市政道路的箱涵工程施工方案，箱涵为双孔涵，长度26m，净高2.5m

山东xxxxx山地运动中心位于xx市xxx风景区，西至xx高速公路，北起xxx环湖路，南至xx镇，建筑面积 1500亩，工程规模为国际标准18洞。 球场西方和南方为雪野湖，18洞球场区域基本都是丘陵区。根据现场勘察，球场土质为壤砂类土，草坪种植条件好，球场丘陵区部分需要爆破，场内存有一定数量的树木，因此具备建造一流山地运动中心的自然条件。高尔夫球场都在山谷中，依地形进行设计，形状各异。本工程共设计箱涵7座，都为球车道箱涵，结构类型为1-4m×4.5m。

本工区起讫桩号K30+000～K65+200，另设乾安连接线9km，G503乾安连接线5.027km，全长49.227Km，涵洞2135.14米/68道，本工区装配式箱涵有67道，分为三种结构形式，分别为XT1-2×1.5、XT1-3×2.2、XT1-4×3三种结构形式，其中XT1-2×1.5为整截面整节段预制即单构件结构，XT1-3×2.2、XT1-4×3为四构件组合结构，四构件组合结构节段分为顶板、底板、两侧墙四个构件。现浇箱涵1道，结构类型为1-1.5*1.8m，位于赞字停车区。除预制构件外，现场浇筑混凝土总量为4712m3，钢筋243吨，换填砂砾11566m3。

一、 工程概况 　　广明高速某标共有盖板涵19座，箱涵58座。盖板涵的基础和墙身为素混凝土，盖板为钢筋混凝土，因此盖板涵施工时每段分基础、墙身和台身三次浇筑混凝土。钢筋混凝土箱涵分两次浇筑混凝土，第一次浇筑底板，第二次浇筑墙身和顶板。由箱涵的施工工艺比盖板涵复杂，下面主要介绍箱涵的施工方案，盖板涵参照施工。 　　 

本施工方案适用于xx市xx至xx公路主干线工程的入村大道箱涵（K0+000~K0+767.713）、CK0+66.54箱涵和路外过水箱涵的施工。

内容简介 1.工程概况 在K2+353.87处有一2孔5.83*3.3m钢筋混凝土箱涵，箱涵总长134米，涵身采用现浇25号钢筋混凝土，受力钢筋采用二级月牙纹钢筋，构造钢筋采用一级钢筋，在现浇底板下设10厘米厚的10号混凝土垫层及50厘米厚的角石垫层，以改善地基承载力。 箱涵采用就地浇筑工艺，全箱涵分为两层浇筑，第一层浇筑到底角加腋的上皮，第二次浇筑剩余部分；栏杆直接安装在挡墙顶上。 为保证施工期间河涌通水，还要采取临时导流措施。 2. 施工方法 1、施工导流：采用开挖临时导流河的施工方案，挖掘机挖土、自卸汽车运输。 2、基坑开挖：采用拉森钢板桩支护、挖掘机结合人工挖土、自卸汽车运输。 3、角石垫层：采用人工铺筑。 4、箱涵主体砼浇筑：采用组合钢模板，现场人工焊接钢筋网，商品砼、搅拌运输车运输、泵送砼施工。 5、箱涵回填：采用自卸汽车运输，小型打夯机分层夯实。

箱涵深基坑开挖专项施工方案(专家论证)箱涵深基坑开挖专项施工方案(专家论证)

箱涵深基坑开挖专项施工方案(专家论证)箱涵深基坑开挖专项施工方案(专家论证)

本箱涵中心桩号为K60+511，该箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，且又置于路堤中，有较好的抗震性能；箱涵断面1-6.0×3.2m，箱涵壁厚40cm；涵身及翼墙混凝土采用C30，其受力钢筋与构造钢筋采用Ⅱ级钢，涵身基础为C20，锥坡为M7.5砂浆砌片石，M10砂浆勾缝；涵底为风积粉砂，按路基处理完成后，再换填1.5m砂砾垫层，要求涵底承载力不小于200KPa。

JK82+820～JK82+910 为现状中江高速跨西环路路段跨线桥范围，K82+910～JK83+090 及JK82+620～JK82+820 为交通疏解便道对江鹤高速路基段影响范围，JK82+620～JK83+090 段现状钻孔主要有B40～B50 共11 个孔位。根据江鹤高速补勘地质报告揭露，B40～B50 场地地层主要有素填土、粘土、亚粘土、中砂、强风化变质岩及弱风化变质岩，土质良好，不存在软弱土层，可对现状路基土层进行清表碾压密实后填筑路面结构层。

本设计为改造工程。由于大道的建设，与XX省某公司已建D400高压管道交叉。为防止管道发生意外，需对该段交叉管道进行箱涵保护。本工程箱涵保护长度65米。

XX大道Ⅱ标段《钢筋混凝土箱涵》为雨水排水箱涵，分横向排水及纵向排水两种。横向为跨路箱涵，二孔连体净空尺寸为2×2m内墙厚0.2m，外墙、底板及顶板各为0.2m，位于清水河垃圾通道跨越原红岗路全长444米，单孔雨水箱涵1.4×1.4m位于红岗路A线0+075~0+443.69处全长371米（现改为雨水排水钢筋砼管道箱涵D1650）。

某大道**段市政工程(**标段)箱涵工程，由箱涵地基处理、箱涵结构、检查井、跌 水井及八字墙组成。本标段箱涵编号为 XM，为双孔钢筋混凝土结构，净尺寸为 2×（5 ×2），长度 148 米。

根据规划排洪渠位置，XX路南段XX5+717处设现浇钢筋砼箱涵一座，采用1-4.5×2.5m设计结构形式，暗涵、斜交，交角79.58度，箱涵涵身顺水流方向全长63.62m，箱涵的顶板厚度为40cm、底板厚度为50cm、侧墙厚度为50cm。进出口分别设置C20混凝土一字墙。 XX路南段XX5+873处设现浇钢筋砼箱涵一座，采用1-5×2.5m设计结构形式，暗涵、斜交，交角75度，箱涵涵身顺水流方向全长74.16m，箱涵的顶板厚度为45cm、底板厚度为50cm、侧墙厚度为55cm。进出口分别设置C20混凝土一字墙

本标段管网工程，有降水必要的段落可能在：K0+550～K1+771，预计在管沟两侧5米处打215眼井，用16台水泵，1台200kw、1台120kw发电机等设备降水，2015.6.25完工。