围护结构导热系数计算

本表格适用于地下围护结构钢腰梁、格构柱强度及稳定性验算，以及钢支撑。砼支撑支锚刚度等数据计算，填写构件尺寸，长度即可验算

上海地铁某地下二层车站标准段为两柱三跨框架结构，宽２２．４４ｍ，覆土深度２．７６～３．８５ｍ。车站主体采用明挖法施工。车站标准段明挖基坑深度约１６．４０ｍ。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

基坑支部 开挖 放坡 桩支护 开挖深度5米左右 主要围护采用两轴搅拌桩，同事部分地方采用放坡形式 主要适合上海这边的基坑支护 本文件仅供参考 不得用于商业用途

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

普通混凝土 钢筋混凝土 1.74,2500;碎石混凝土11.51,2300;碎石混凝土2 1.28 2100

本资料是截面轴心受压构件的稳定系数计算表格Excel，主要内容见下图：

调节阀流量系数计算公式及数据选择：流量系数计算公式表示调节阀流量系数的符号有C、Cv、Kv 等，它们运算单位不同，定义也有不同。C-工程单位制（MKS 制）的流量系数，在国内长期使用。其定义为：温度5-40℃的水，在1kgf/cm2(0.1MPa)压降下，1 小时内流过调节阀的立方米数。Cv-英制单位的流量系数。

该文尝试比较采用Bazant B3模型和交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中徐变系数公式进行徐变修正后，用分段叠加变形法计算支撑轴力和直接用测量应变计算支撑轴力的差别，指出混凝土徐变对支撑受力测量影响显著，桥涵设计规范徐变值修正相对保守。

地铁车站基坑围护体系中冠梁设计时通常采用倒梁法进行内力计算，一般不根据冠梁挠度与土体的变形协调条件进行反力局部调整，并且未充分考虑设计弯矩值的选取。本文采用倒梁法计算冠梁内力并进行反力局部调整，对现有设计进行改进，得出了通用的内力解析式，并结合工程实例，与采用弹性地基梁方法计算的结果进行了对比分析。分析结果表明，冠梁设计宜采用倒梁法并需进行反力局部调整。本文给出了中间各跨背土侧设计弯矩、中间各跨迎土侧设计弯矩、端头两跨背土侧设计弯矩和端头两跨迎土侧设计弯矩的计算公式。

本资料为外墙围护结构节能现场检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

（1）三轴水泥土搅拌桩 工程围护采用外侧双排φ650@450三轴水泥土搅拌桩止水，水泥掺量20%，桩长21m，采用套接一孔法施工，共580根。其中南侧部分围护内插500×300×13×26型钢，共28根H型钢。桩顶做2400×600钢筋混凝土压顶。 （2）钻孔灌注桩 本工程围护采用φ1000（1100）@1200（1300）钻孔灌注桩挡土，钻孔灌注桩混凝土强度等级为水下砼C30。桩顶做1300×600钢筋混凝土压顶。

整套基坑围护图纸，针对宁波市的软土地基。图纸内容有设计总说明及图纸目录、总平面图、监测点平面图、支护桩平面图、水泥搅拌桩平面图、支撑平面图、剖面图、节点详图及桩身详图。

SMW工法围护结构的围护特点主要为：可更贴近建筑红线施工；施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害；低振动、低噪声、对周围环境影响小；构造简单，施工速度快，可大幅缩短工期；废土外运量远比其他工法为少，消除泥浆污染公害，促进城市文明建设；结构强度可靠，挡土防渗性能好，不必另设挡水帷幕，可以配合多道支撑应用于较深的基坑

建筑围护结构节能工程验收

本文介绍了我国建筑节能的基本概况，结合我国中南部夏热冬冷地区建筑节能所采用的建筑围护结构节能技术进行了阐述，探讨了墙体节能和屋面节能的构造设计技术。

本工程地下连续墙共计149幅，其中1200mm厚的有14幅，深48米；1000mm厚的有54幅，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米。地下墙之间的接头采用锁口管接头。地下墙混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为S8。

全套钢结构彩钢板围护节点图纸,共8张图纸

采用机械开挖土方时，需保持坑底土体原状结构，应在基坑底及坑壁留150～300mm厚土层，由人工挖掘修整。同时，要设集水坑，及时用泵排除坑底积水。

桥梁冲击系数计算根据《桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.2条编制，可以对规范中例举的5种桥型的冲击系数进行计算，各系数参照此条及相关条文说明。本版本包括惯矩及截面面积计算功能，并根据后者得到延米重量，在进行冲击系数计算时各系数可以直接输入也可利用此功能计算得到，以使这个小程序更加实用。解压密码www.greenxf.com

在分析高层和高耸建筑结构的内力和位移时, 需要考虑剪切变形的影响。最有效而简便的方法是将弯曲刚度乘以小于1的系数。这就要应用截面剪应力分布不均匀系数μ值。但现有的文献资料只给了矩形、圆形的μ值和工字形的μ值的近似计算式。这些远满足不了当前的需要。本文以工形截面为例, 导出了μ的计算公式, 并给出了常用的九种截面的μ算式。

文章主要分析了套管咬合桩作用机理及其优缺点，按照刚度等效原则将套管咬合桩等效为一定厚度地下连续墙，通过工程实例验算对比，验证套管咬合桩围护计算中忽略素混凝土桩作用，为同类围护结构设计提供参考借鉴。

本资料为建筑材料导热系数检测报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

仪器设备名称：智能型导热系数测量系统（微机控制） 仪器设备型号：DRY300 仪器设备生产地：天津 仪器设备价格： 请登录后查看 商品留言 导热系数(或热阻)是保温材料主要热工性能之一，是鉴别材料保温性能好坏的主要标志。近几年来，随着建筑节能法规的出台，我国对建筑节能越来越重视。因此，准确测定该参数是十分必要的，对于合理选材具有十分重要意义。 测定建筑材料导热系数方法可分为二大类，稳态法和非稳态法。两类方法的各种形式都各有特点和适用条件，不同材料根据自身的特性和使用条件，可选用不同的方法测定。根据稳态导热原理建立起来的方法，在国内外已很成熟。80年代末，我国已参照国际标准制定了一系列国家标准。防护热板法及圆球法导热系数测定仪也正式投入生产。 本导热系数测试仪理论基础是防护板法导热系数测量标准GB10294-88（绝热材料闻态热阻及有关特性的测定）。