E500电子手簿接收程序

这款华测GNSS接收机驱动支持华测旗下所有GNSS接收机，如果你的华测GNSS接收机产品无法正常连接电脑

本图纸为某工程污水管道顶管工作井及接收井结构配筋图，采用沉井施工，工程地质条件为淤泥质土，滨河地带。管顶覆土7m。

电视接收天线选择要求：应根据不同的接收频道、场强、接收环境以及设施规模来选择天线，以满足要求，并有产品合格证。 各种铁件都应全部采用镀锌处理。不能镀锌的应进行防腐处理。 用户盒明装采用塑料盒，暗装有塑料盒和铁盒，并应有合格证。 天线应采用屏蔽较好的聚氯乙烯外护套的同轴电缆，并应有产品合格证。 分配器、天线放大器、混合器、分支器、干线放大器、分支放大器、线路放大器、频道转换器、机箱、机柜等使用前应进行检查，并应有产品合格证。 其它材料：焊条、防水弯头、焊锡、焊剂、接插件、绝缘子等。

区间盾构接收端为黑牛城道站，位于河西区黑牛城道与尖山路交口，沿尖山路呈南北向布置，车站为地下二层三跨岛式车站，局部地下三层换乘（远期预留）。车站设计起止里程为DK33+326.274～DK33+556.874，主体结构总长230.6m，结构高度15.45m，标准断面宽度为37.1m，盾构井段底板埋深19.72m，顶板覆土2.57m。目前，黑牛城道站盾构接收井段67.02m主体结构已完成，左、右线各预留11m×7.5m盾构吊装孔，满足盾构接收要求。

住宅小区煤气接收站工艺图,系压缩天然气供气

大连市轨道交通二号线【西安路始发井～交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：右线DK16+803.630～DK18+130.000、左线DK16+804.100～DK18+129.457。盾构机在西安路盾构始发井始发，向盾构接收井方向掘进，到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。

灰色巨大接收器航空

新颖现代接收器航空

钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。筒体采用钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。

样品接收及报告领取台账057（模拟XC).xls样品接收及报告领取台账057（模拟XC).xls

某工程，由于污水管道管径较大（D＝1650mm），埋深较大（最大埋深达7.5米），按设计要求采用顶管施工。其中W381~W384段共长212米，拟在W381位置设工作井，W384位置设接收井，施工时由工作井一侧向接收井顶进；W374~W378段共长327.9米，拟在W376位置设工作井，W378、W374位置设接收井，施工时由工作井向两侧接收井顶进。 顶管施工的2个工作井、3个接收井均采用沉井施工。根据设计图纸，沉井内壁宽度为4.0米，两边壁厚均为0.5米，整个沉井宽度B＝5.0米；沉井内壁长度为6.0米，两边壁厚均为0.5米整个沉井长度L＝7.0米；沉井深度约为11.2米。井壁开孔需在下沉封底后，顶管施工时用机械切除。

大连市轨道交通二号线【西安路始发井～交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：右线DK16+803.630～DK18+130.000、左线DK16+804.100～DK18+129.457。盾构机在西安路盾构始发井始发，向盾构接收井方向掘进，到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。

本资料为盾构始发推进接收专项施工方案，doc格式。

采用逆作拱墙法施工，拱墙土方分段逐层开挖，工艺先进。图纸为广州某市政大院的图纸，包括工作井及接收井的平立剖面、节点布筋大样图及说明

本资料为某地顶管工作井及接收井大样图，其包含的内容为平面图等仅供参考

本图适用顶管尺寸为D1500的8709;5.5m圆形井，采用连续墙分节浇注，每节高度宜根据现场条件确定。采用高压旋喷桩形成防渗帷幕，旋喷桩在防渗帷幕轴线上单排布置，成桩工艺为三管旋喷法。5张。

专用设备-其他--广电 - 卫星接收器专用设备-其他--广电 - 卫星接收器

外围监控和报警系统，由监控摄像头和红外线报警系统；摄像头用于拍摄并录像场地内的一切现况。红外线报警系统主要用于防止有人从别的途经进入场所。2) 场地内现场的安全监控系统，主要检测现场管道内的压力、温度、以及是否有漏点、火光等。当出现不正常现象时能及时报警和控制。3) 控制系统的安装，主要是PLC 柜的安装及电脑监测程序的编制，用于接收现场信号的采集、显示和控制。 本资料为安徽燃气液化接收站电气施工方案，共24页。

xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。 围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。车站西端左线盾构接收井长15.2m，宽9.7m，底板结构施工完成后待盾构机吊出再进行上部主体结构施工。车站西端右线盾构结构井长12.6m，宽8.2m，主体结构施工完成后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

本资料为工顶坑作坑及接收坑结构图，含详图、大样图、节点图等，欢迎下载！

补充合同之附件01-01：房屋接收标准.doc补充合同之附件01-01：房屋接收标准.doc

本资料为顶管工作井及接收井cad大样图，内含总平面图

工作井、接收井布置，工作井接收井逆作法施工，井体逆作法施工的资源计划

昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高1885.4m，盾构覆土厚度为19.2～27.7m。区间线间距13-17m，平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%，左线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道（带排水泵房）。