盾构钢套筒接收专项方案.docx

×××隧道土建采用盾构法施工，为了保证工程的顺利进行，需要在过江地段进行沉降监测。

车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间

本标段隧道工程含两个区间，分别为：东南角站～建国道站区间，建国道站～天津站站区间。 东南角站～建国道站区间采用两台单圆盾构从东南角站小里程井先后始发掘进右线与左线。 左线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度845.818m（短链5.024m）； 右线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度859.424m，（长链8.582m）。 区间线路最大纵坡18‰，最小纵坡3‰，最小平面曲线半径为400m；线间距为15～58.5m,结构覆土厚度约为9.5～20m。 该段地层地质条件复杂，盾构接收段穿越的土层主要为：④层粉土、⑥1粉质粘土⑦1粉土、盾构接收时有涌砂涌水的风险。为保证盾构机接收安全，防止泥砂及地下水涌入工作井。左、右行线盾构接收地基加固均拟采用水平冻结加固方法施工。即利用人工地层冻结加固技术，所加固的土体，具有强度高、均匀性好、隔水性好等优点，可有效地保障盾构顺利接收，工程量为2个盾构接收加固。

盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求

施工技术措施，坡口加工与管口组对，焊接

下穿民房专项施工方案，盾构掘进、同步注浆、二次补浆、管片拼装、施工监测

本项目由广东宝莱特医用科技股份有限公司投资兴建，中建四局土木工程有限公司承建，项目位于广东省珠海市高新区金鼎片区金永一路西侧、金丰二路南侧。总建筑面积为 66429.46㎡，地下建筑面积为14095.15㎡，地上建筑面积为52334.31㎡。

本资料为室外钢套钢蒸汽管道设计竣工图，图纸包括：钢套钢直埋管道断面图，供热管道平面布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

盾构机司机安全岗位交底.docx盾构机司机安全岗位交底.docx盾构机司机安全岗位交底.docx

本资料为北塔斜拉索锚固垫板及钢套筒构造大样图，含斜拉索锚固垫板及钢套筒等，欢迎下载。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

广州地铁×××盾构区间工程供电采用高压10kv环网系统供电，并由业主提供高压10kv供电回路。按施工流程，施工用电根据工作时间分为两个部分：明挖井（轨排井）的施工用电和盾构机施工用电。 明挖井（轨排井）施工期间由一台630KVA变压器提供施工用电 盾构机施工用电为盾构机用电和常规设备及生活区用电。两台盾构机用电压为10kv容量为4000KVA相变供电；常规设备和生活区用10kv/380v，一台500KVA、一台630KVA的AC变压器供电。总供电容量为5130KVA。

人民路站～会展中心站盾构区间位于兴平东路上，布置于兴平路路中，东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190，终点里程为左YDDK27+205.032，盾构段左线长度为927.842米；区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19，终点里程为右YDDK27+200.000，盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建（构）筑物、地下管线等进行重新调查，以确定建（构）筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。

建筑给水、排水及采暖工程施工过程中，常遇到不可避免的安装(卫生器具、设备及管道)预留孔洞等问题。尤其在厨卫或管道较为集中的小区住宅、酒店旅馆等同类型建筑施工结构阶段，此类孔洞预留的特点是规格集中、工作量大、周转次数多。紧定式钢套管预留孔洞施工技术就是根据这些特点，结合施工现场常用材料，在重庆曼哈顿城一期等工程施工中得到了成功应用并取得明显的技术经济效果。该技术突破常规用PVC管或木盒子留孔的施工工艺，对于大量重复预埋的孔洞可以有效控制孔洞变形，有较好的施工安全性与经济性。管道留孔的装置构造简单、固定牢靠、新颖实用，在未来的建筑安装施工领域必将有广阔的发展空间和应用前景。

内容简介 本工程为**经济技术开发区第四供热站花园道蒸汽管网工程。工程总长度3500米。蒸汽管道采用钢套钢直埋蒸汽保温管，单管敷设。蒸汽管管径： 325×6;外套为630×8共计3500米； 凝水管采用35mm厚聚氨酯保温，管径分别为DN150（3150米）。

本基坑开挖深度介于基坑开挖深度超过5m，属深基坑工程，在基坑施工前应做好专项安全施工方案。在施工中，由于基坑面积较大，应避免占用基坑周边区域进行重大物资堆放、重型设备的停放，基坑顶边线2m内不得堆载高度超过1.5m的土方，以防基坑稳定性受到影响,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)，基坑开挖深度较大,基坑侧壁安全等级根据基坑周边场地情况确定，该基坑的安全等级为二级。

CFG桩工程专项施工方案.docxCFG桩工程专项施工方案.docxCFG桩工程专项施工方案.docx

袋装砂井工程专项施工方案.docx袋装砂井工程专项施工方案.docx袋装砂井工程专项施工方案.docx

本标段高架盖梁采用灌浆套筒连接的预制拼装施工工艺。由于预制拼装工艺对于构件精度的要求很高，预制盖梁钢筋笼及套装的安装精度必须控制在±2mm范围之内，故而盖梁构件采用全工厂预制生产，后运至工程现场安装的方式。 设计盖梁采用倒T盖梁，标准长度13.2m，宽度2.8m，高度3.1m,盖梁在工厂内预制。盖梁混凝土等级为C60，采用高性能混凝土。 盖梁顶面及底面主筋采用HRB400的φ22~φ32钢筋，侧面主筋采用HRB400的φ16~φ22钢筋，箍筋及拉钩采用HRB400的φ12~φ22钢筋，套筒内钢筋采用HRB400的φ40钢筋。盖梁拼装采用全灌浆套筒连接形式，套筒与盖梁顶伸出连接插筋相接。 盖梁连接工艺，盖梁底套筒连接盖梁顶预留插筋。盖梁现场安装完毕后，进行垂直度及相对位置调节，调节后拼接面铺设2cm厚60MPa砂浆垫层，最后对套筒进行100MPa砂浆压浆作业，完成整个拼装工艺。

本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。

本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按照起重吊装工程范围和总包方对施工要求进行策划后编制的。在人员、机械、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由运输与吊装专业组成。

本施工均应满足规范和设计要求，严格按照施工组织设计进行施工,认真按技术规程操作,防止出现任何险情。同时应做好抢险预案，防患于未然。

钢筋连接用灌浆套筒是采用铸造工艺或机械加工工艺制造，用于钢筋套筒灌浆连接的金属套筒，简称灌浆套筒。 灌浆套筒设置有灌浆孔和出浆孔，灌浆孔是用于加注灌浆料的入料口。出浆孔是用于加注灌浆料时通气并将注满后的多余灌浆料溢出的排料口。

本资料为：地铁工程盾构始发专项文案， 共25页，内容详实，可供参考。

从结构特点出发，充分考虑主体结构施工要求，卸料平台采用悬挑式钢平台的施工方案，悬挑式钢平台为成品（在工厂已经加工制作）。本工程主体结构施工自二层开始使用悬挑卸料平台进行材料倒运，二层及以下周转材料采用落地式卸料平台吊装至周转材料堆放区，分类码放整齐，以备后用。1#、2#楼每层共配置6个卸料平台外。

高压线下施工安全专项方案.docx高压线下施工安全专项方案.docx高压线下施工安全专项方案.docx

塑料排水板工程专项施工方案.docx塑料排水板工程专项施工方案.docx塑料排水板工程专项施工方案.docx

XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划XX大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路及规划XX河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。