海洋石油平台基础结构

内含图纸：边坡绿化设计图、挡墙结构设计图、高填方路基设计图、桥台设计图、软基处理设计图、填挖交界设计图

提出运用双重TLCD微调的TMD系统(TMD—DTLCD系统)对海洋平台进行减震控制的方法。研究了本系统在海洋平台频率发生摄动情况下的减震控制效果。结果表明，TMD—DTLCD系统比普通TMD系统具有更佳的减震控制性能。

某海洋石油办公楼室内局部二次装修施工方案某海洋石油办公楼室内局部二次装修施工方案

本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。

XX电视台新台址建设工程拟建于XX路和XXX路交界处的CBD中央商务区内。西侧紧邻XXX中路，北侧为XX路，南侧是XX路。 工程地理位置图 现场周边主要路口每小时汽车流量 序号 路口 行车方向 工作日高峰时段 工作日普通时段 休息日 1 XX路、XXX路 西向东 1300 1084 760 2 XX路、XXX路 东向西 2038 1568 1100 3 XX路、XXX路 西向东 1336 1044 780 4 XX路、XXX路 东向西 873 728 620 2、底板结构形式 XX电视台新台址建设工程主楼由两座塔楼、裙楼及基座组成，设三层地下室，总建筑面积472998m2。两座塔楼呈倾斜，分别为51层、44层，顶部通过14层高的悬臂结构连为一体。最大高度234m。裙房为9层，与塔楼连为一体。 整个基坑南北长292.7m，Ⅰ～Ⅴ区底板基坑南北长239.4m，基坑东西宽219.7m。主楼区基底标高为-21.000～-27.400，裙楼和基座区基底标高为-20.500～-15.600。基底标高变化大，错台较多。

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。

铺装及基础做法施工图冰裂纹碎拼沥青铺砖石材木平台基础做法，适合做为通用图。

海洋石油工程专业承包企业资质等级标准海洋石油工程专业承包企业资质等级标准

利用PDMS软件提升海洋平台配管加工设计质量，提供海洋平台配管加工设计质量

本工程结构特征：框剪结构；建设规模：建筑面积为28419m2，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为六度，耐火等级为一级，地下一层，地上二十一层, 建筑高度主楼82.05m，裙楼21.55m。

本施工废料和土石方工程的废方处理，按监理工程师的指示选场弃置，尽量少占土地，选择荒地并结合改地造田，尽可能对弃土场平整作地或种植草皮、树木，防止水土流失。

基础工程总体布置，质量保证措施，主要施工方法

某高速公路XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长632 米，匝道长约1600 米，并有A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆 上承台共107 个：A 型47 个，B 型34 个，变化型26 个。承台为钢筋 砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承 台统计表》（附后）

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

本工程为某企业旗台基础建筑设计CAD平剖面图图，包含正立面图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为独立基础及承台基础统一做法大样图，图纸包括：独立基础(钢筋砼扩展基础)、桩基承台(小直径)作图方法统一规定共3张图纸。设计精准，内容详实，可供参考。

墩帽：1 　　台帽：2 　　10米拱：3 　　22米拱：4 　　6.314米拱：5 　　桥面板：6 　　管理用房：7 　　10米搭板：8 　　中间台帽：9 　　桥面栏杆：10 　　游道：11

图纸内容涉及设备基础及设备平台，包括详细的节点做法和上部结构梁板柱结构图纸，部分还涉及钢结构平台图纸。

基于无人机遥感的石油石化管线巡检平台，无人机遥感技术应用，管线巡检，平台化管理

永久性钢筋混凝土结构舞台，适合旅游地产搭建永久舞台，独立基础。图纸包括：平面图、前视图、轴测图、侧视图、下料图、广场舞台基础平面布置图、基顶~±0.000m层柱平面布置图等，按照最新标准设计，内附压缩包，含结构图纸，设计精准规范，可供各位设计师参考！

本工程采用一次性放坡，基坑坑壁坡度按1：0.5；深度大于3m时采用分级放坡，基坑坑壁坡度按1：0.5（上）、1：0.7（下），在中间位置加设1.0m宽平台。

质量保证措施，安全保证措施，文明施工措施

本工程基坑开挖完后办理交接手续，现场必须拉通线校核其基坑长度、宽度，基坑底标高经水准仪校核无误后才可进行下道工序的施工，并设置轴线、基础边线及高程标志。

土方开挖施工时处于6月份末，地下水处于丰水期，对土方开挖工程将产生不利影响；正负零为128.25M，本工程设计基底标高为-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m，土方开挖时，不考虑降水，但在开挖过程中应注意上层滞水和不良地质情况。

其中主线长632米，匝道长约1600米

本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆上承台共107个：A型47个，B型34个，变化型26个。承台为钢筋砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承台统计表》（附后）。

本工程为涵台基础盖板涵下部构造示意图，包含基础盖板涵下部构造图、基础洞身图、石拱涵基础双孔配筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某立交工程承台基础施工方案某立交工程承台基础施工方案某立交工程承台基础施工方案

某高速公路 XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长 632 米，匝道长约 1600 米，并有 A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。

本线路墩柱承台埋深较浅，承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖，坡度为1:0.75，中部为承台，坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响，应在基坑内设置排水明沟、集水坑。

1、工程位置及周边环境简介 XX电视台新台址建设工程拟建于XX路和XXX路交界处的CBD中央商务区内。西侧紧邻XXX中路，北侧为XX路，南侧是XX路。 工程地理位置图 现场周边主要路口每小时汽车流量 序号 路口 行车方向 工作日高峰时段 工作日普通时段 休息日 1 XX路、XXX路 西向东 1300 1084 760 2 XX路、XXX路 东向西 2038 1568 1100 3 XX路、XXX路 西向东 1336 1044 780 4 XX路、XXX路 东向西 873 728 620

某高速公路XX合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。

某地区一个地沟油项目的钢结构平台平面布置图、基础详图、节点详图、以及设备基础施工图。钢平台采用钢框架结构形式，设备基础采用钢筋混凝土结构形式。结构平台及设备基础施工图

本工程为石油化工设备基础CAD设计图，包含平面图、配筋图、布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

此图为某县城厂房的一套设计，包含办公楼，厂房，宿舍的全套建筑设计

二、工程概况 　　**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河，其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2*64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 　　本桥基础设计采用钻孔桩柱桩基础,主跨7#墩为水中墩,采用φ2.0m桩，桩长为49-68.5m不等，共9根桩，桩基采用C25混凝土。 　　承台采用双层圆形承台，其中下承台直径为14.4m、厚3m，承台底部标高为41.99m，位于河床面以下4m左右；上承台直径为9.6m，厚2m；墩身采用φ6.5m圆形桥墩，高11m。 　　

1、工程名称： 6、工程标高：本工程±0.00详见建筑总平面图； 7、工程概况：本标段包括T7、T8、T26、T27栋及其地下室和会所，总建筑面积约65000m2，其中T7、8为塔式建筑，建筑层数地下1层，地上31层；T26、27为塔式建筑,建筑层数地下1层，地上17层；会所建筑层数地下1层，地上3层。塔楼为剪力墙结构，会所为框架结构。T7、8栋±0.000相当于绝对标高18.20，建筑总高99.4M，1层层高5.8M，2层层高4.8M，标准层层高3M；T26、T27栋±0.000相当于绝对标高18.40，建筑总高58.6M，1层层高5.8M，标准层层高3.3M；会所±0.000相当于绝对标高20.80，建筑总高30.4M，1层层高4.8M，2层层高4.8M，3层层高6M。本标段基础为A500预应力高强砼管桩基础。