自然导航AGV+料车+托盘

本文通过对建筑施工混凝土自然养护予以阐述，与读者共飨

从世界各国的发展情况来看，开发应用替代燃料的推动力除了保护环境外，更重要的是能源战略的调整。对于北京市而言，发展替代燃料车已经有一段时间， 其出发点主要是为减少机动车排放污染，改善北京市的空气质量。因此，本研究在考察国内外替代燃料车发展的各种经验和教训后，将主要以改善北京市的空气质量为目的，根据模型计算得到的机动车排放现状评估和发展预测，结合北京市能源结构的总体发展规划、已有和可能具备的基础设施条件，以及各种替代燃料车技术的最新进展，提出北京市2008年和2020年的替代燃料车发展规划。研究也会考虑替代燃料车在全生命周期中的排放，以及对区域和全球大气环境的影响，但主要将为保证北京市的“绿色奥运”目标，尽可能降低机动车排放的局地影响。

内容简介 拟建的船闸为Ⅲ级通航建筑物,船闸基本尺寸为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），船闸主体建筑物为钢筋砼坞式结构。主要工作内容包括：上、下闸首、闸室（长230m），上、下游导航墙（共计140m），靠船墩（40个），引航道，远调站一座（护岸长100m）， 【内容摘要】 上下游导航墙为钢筋混凝土扶壁式结构，墙顶设挡浪板，上游扶壁式导航墙底板厚度为0.7m，前后趾底板加厚到1.2m，底板宽度8.2m，肋板间距4.2m，厚0.5m；下游扶壁式导航墙墙顶标高5.52m，底板顶标高为-2.41m，底板厚度为0.65m，前后趾底板加厚至1.05 m，底板宽度为7.7m，立板厚0.6m，肋板间距4.0m，厚0.5m。立板、肋板、底板之间的倒角除立板临水面倒角外均为500mm×500mm，上下游立板临水面倒角设置宽500mm，高1000mm，立板临水面设钢护木，间距依肋板位置间隔布置，沿扶壁墙后设置两道纵横向排水系统，纵向采用Φ100mm软式排水管布置，横向采用Φ50mm软式排水管，下排伸入立板底部倒角处，通过倒角处相应位置埋设的Φ45mmPVC排水管与航道相通。