平面螺旋接收天线方案

昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高1885.4m，盾构覆土厚度为19.2～27.7m。区间线间距13-17m，平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%，左线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道（带排水泵房）。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。 围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。车站西端左线盾构接收井长15.2m，宽9.7m，底板结构施工完成后待盾构机吊出再进行上部主体结构施工。车站西端右线盾构结构井长12.6m，宽8.2m，主体结构施工完成后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。

外围监控和报警系统，由监控摄像头和红外线报警系统；摄像头用于拍摄并录像场地内的一切现况。红外线报警系统主要用于防止有人从别的途经进入场所。2) 场地内现场的安全监控系统，主要检测现场管道内的压力、温度、以及是否有漏点、火光等。当出现不正常现象时能及时报警和控制。3) 控制系统的安装，主要是PLC 柜的安装及电脑监测程序的编制，用于接收现场信号的采集、显示和控制。 本资料为安徽燃气液化接收站电气施工方案，共24页。

本图纸为安徽某螺旋楼梯平面剖面CAD设计详图，内容包括：6#螺旋楼梯 8.400平面图 1:50、6#螺旋楼梯 -0.600平面图 1:50、6#螺旋楼梯a-a剖面图 1:50等图纸，内容形式，可供参考。

本图纸为安徽某别墅螺旋楼梯平面剖面设计详图，内容包括：6#螺旋楼梯b-b剖面图、6#螺旋楼梯b-b剖面图、6#螺旋楼梯a-a剖面图、6#螺旋楼梯a-a剖面图等图纸，内容详式，可供参考。

本图纸为某别墅螺旋楼梯平面剖面节点CAD图，内容包括：楼梯大样图、楼梯平面图、楼梯立面图、剖面图等图纸，内容详式，可供参考。

本资料为某屋顶钢构天线施工设计详图，图纸包括：土建位置示意图、剖面图、天线立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图纸为【上海】某智能化办公楼天线保安平面图，内容包括:地下车库天线保安平面图、三层天线保安平面图、二层天线保安平面图等内容，内容详实，可供参考。

2.1本工程是****燃料乙醇有限责任公司污水处理改造项目2500m3螺旋气柜（包括气柜进、出口水封和蒸汽加热管路）安装工程。主体结构由内径为20.9米的钢制水槽和能升降的钟罩组成。气柜全升起高度为20.29米，公称容积为2500 m3，总重为122.548吨（不含上、下配重）。 2.2主要技术特性 2.2.1气柜主要技术特性： 工作压力 2900-3900Pa 工作温度 50℃ 设计压力 4000 Pa 设计温度 60℃ 物料名称 甲烷、二氧化碳 公称容积 2500 m3 腐蚀裕度： 2.0mm 操作容积 2500 m3 焊接接头系数 0.7 结构形式 湿式螺旋 基本风压 500N/㎡ 地震烈度 7度 雪压 450 N/㎡ 2.2.2气柜进、出口水封主要技术特性： 工作压力 0 工作温度 50℃ 设计压力 0 设计温度 65℃ 物料名称 气相：甲烷、二氧化碳；液相：水 全容积 7.86 m3 腐蚀裕度： 2mm 设备净重 2500 焊接接头系数 0.7 2.3工程施工特点和施工关键 2.3.1工程施工特点 1)该气柜结构外形较大，将焊接变形和预制的各种误差相累计，完全达到施工验收规范的要求，困难较大，而且水槽和钟罩彼此相互独立又相互联系，因果关系密切，所以无论预制和现场安装，其几何尺寸都应准确。 2)气柜储存介质为易燃易爆气体，所以塔节焊缝应有足够的强度和严密性。 3)气柜水槽和钟罩安装有大量高空作业，且安装钟罩时由于与水槽间隙较小，无论组装还是焊接都很不方便，施工难度大。 2.3.2施工关键 1)尽一切可能减小水槽和钟罩焊接变形和预制的各种误差，重在保证几何尺寸。 2)气柜导轨和导轮的预制和安装精度将直接影响气柜升降和以后的使用效果，应重点保证。 3)水封预制变形应控制在规范要求之内，应作为重点课题。 4)对密封焊缝应重点保证强度和严密性。

本标段隧道工程含两个区间，分别为：东南角站～建国道站区间，建国道站～天津站站区间。 东南角站～建国道站区间采用两台单圆盾构从东南角站小里程井先后始发掘进右线与左线。 左线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度845.818m（短链5.024m）； 右线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度859.424m，（长链8.582m）。 区间线路最大纵坡18‰，最小纵坡3‰，最小平面曲线半径为400m；线间距为15～58.5m,结构覆土厚度约为9.5～20m。 该段地层地质条件复杂，盾构接收段穿越的土层主要为：④层粉土、⑥1粉质粘土⑦1粉土、盾构接收时有涌砂涌水的风险。为保证盾构机接收安全，防止泥砂及地下水涌入工作井。左、右行线盾构接收地基加固均拟采用水平冻结加固方法施工。即利用人工地层冻结加固技术，所加固的土体，具有强度高、均匀性好、隔水性好等优点，可有效地保障盾构顺利接收，工程量为2个盾构接收加固。

车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间

盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处.

本图纸为上海市残疾人综合设施暨特奥竞赛训练基地3.5m以下卫星电视接收天线基础详图，包含3.5m以下卫星电视接收天线基础详图、A--A大样图在内，仅供参考。

某智能化办公楼天线保安平面图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页

本资料为顶管接收井施工方案，共26页。 简介： 本工程的施工顺序如下：施工准备→场地围挡封闭、“三通一平”、搭建临设→测量放样→工作井，接收井施工→工作井设备安装及进洞准备→挖土、管内运土、吊放、汽车外运→油缸顶进→测量、纠偏→下一节管安装、接口安装→出洞→取工具头→管节密闭→砌检查井→工作井、接收井回填→工程结束、竣工验收。

本工程顶管管道设计为总长800m的ф1500mm钢筋砼管，管道安装采用F型钢承口、柔性接口。根据业主要求以及我公司施工经验，初步考虑每150m为一顶，即分三个工作井，三个接收井。

包含市政道路施工顶管的工作井及接收井的平面图、剖面图、大样图、配筋图等。

复古天线信号电视机

本图纸为：某智能化办公楼天线保安平面图，共4张图，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为某智能化办公楼天线保安平面设计cad施工图，图纸包括：地下车库天线保安平面图、二层天线保安平面图、三层天线保安平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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长螺旋后压浆钻孔桩施工方案长螺旋后压浆钻孔桩施工方案长螺旋后压浆钻孔桩施工方案

5000m3螺旋气柜是XX化工有限责任公司增加5*104t/a聚氯乙烯树脂及配套产品技改工程中的关键分部工程，由XX化工医药设计院设计，XX化工建设公司负责施工。 整个气柜由三节组成，即水槽、中节、钟罩三部分，水槽直径24500mm，高7150mm，中节直径23500mm，高6710mm，钟罩直径22500mm，高6500mm。气柜为螺旋升降式。全升状态下总高为22625mm，设计压力为4000pa，设计温度为40。C，介质为氯乙烯。