中国铁塔智能温控机

上个世纪70年代末，实行改革开放政策以来，中国得到了巨大的。在这20年的时间里，中国国民生产总值（GDP）每年平均增长约9%；在最近4年中，中国国民生产总的增长情况是：1998年增长7.8%，1999年增长7.2%，2000年增长8.2%，而2001年增长超过7%.中国国民经济的发展，直接带动了中国建筑业的发展。从建设规模论，中国建筑业的规模在世界建筑业近排行中可算是首屈一指的。中国建筑业有雇员3400万人，而在1978年中国实行改革开放初期，中国建筑业雇员约为800万人。现在中国建筑业的年产值约为5500亿元，约合670亿美元，在建建筑面积约为14亿平方米，每年竣工的建筑面积约为6亿平方米。此外，中国对公共市政设施每年约投入6000亿元，约合733亿美元。

摘要：所谓智能照明控制系统，其实就是根据某一区域的功能、每天不同的时 间、室外光亮度或该区域的用途来自控制照明。

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楼宇对讲是智能小区的基础配套设施，这就注定了对讲系统的使用年限必须达到三五十年而不能出大的问题，但国内的对讲系统应用也就是十多年的事情。

本着优化施工方案,合理配置,“精心组织,工艺一流,技术先进,质量优良,服务周到”,确保质量,安全个工期目标的原则,编制本工程的施工组织设计.

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工程规模，结构及工法 厦门市轨道交通1号线一期土建工程第Ⅰ标段二工区总投资5.9亿。包含三站两区间，分别是某站、文灶站、将军祠站及某站～文灶站区间、文灶站～将军祠站区间。 某站位于湖滨南路与某交叉路口，沿湖滨南路敷设。车站有效站台中心里程YDK5+462.500，全长473.55米，标准段宽约20.7m，建筑面积24191m2，为地下二层双柱岛式车站，车站顶板覆土3.1～3.8m。且本站为1号线轨排基地。车站主体采用半幅盖挖法施工，两端均为盾构始发井。附属结构包括7个出入口、2个紧急消防疏散口、3组风亭及1组冷却塔。车站主体围护采用800mm地下连续墙。 文灶站位于湖滨中路与厦禾路、禾祥东路交叉口之间，沿湖滨中路方向布置。有效站台中心里程为YDK4+076.500，车站总长224.401m，标准宽度为20.7m，建筑面积13312㎡，为地下二层双柱三跨模型框架结构，采用半幅盖挖法施工。车站中心里程覆土厚度3.8m，底板埋深17.21m；两端设盾构井。附属结构包括5个出入口、1个紧急消防疏散口、2组风亭及1组冷却塔。车站小里程方向24.6m范围采用Φ1000@1200钻孔灌注桩+Φ800@600大功率搅拌桩围护结构，在搅拌桩不能进入的中风化花岗岩和微风化花岗岩段采用深层注浆；大里程部分围护采用800mm地下连续墙。 将军祠站位于文园路与将军祠路交叉口，车站沿文园路东西向设置，为地下二层岛式站台车站。车站起点里程右CK3+102.800，终点里程右CK3+294.400，有效站台中心里程为右CK3+177.000，车站总长191.6m(外包)，采用明挖(局部铺盖，采用22.7m×12.52钢便桥，路面板采用C40预制板)顺作法施工。车站西端区间隧道为矿山法隧道、东端区间隧道采用盾构法施工。车站主体结构为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m(外包)，覆土厚度2～4.5m，底板埋深16.8～20.5m；车站东端设端头井，端头井宽度为24.8(外包)m，覆土厚度2.5m，底板埋深17.6m。车站共设置4个出入口、1个消防疏散口、2组风亭及1组冷却塔。 将军祠站～文灶站区间由1#盾构机施工，文灶站右线暗挖段施工完毕，盾构机从文灶站右线始发，到达将军祠站调头至左线，到达文灶站吊出。

论文摘要:在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要的现实意义。然而，不管采取什么措施，大体积混凝土都会产生温度裂缝，不仅影响美观，而且可能会影响到结构的整体性和耐久性

该图纸为中国现代化智能猪舍建筑设计施工图，包含猪舍，保育舍，育肥舍，公猪舍，育肥舍，仔猪舍，分娩舍，图纸有设计说明，平面图，立面图，剖面图，节点详图。

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